專利名稱：一種深水半潛式鉆井平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鉆井平臺(tái)，特別是關(guān)于一種作業(yè)水深可達(dá)3000m，可用于海洋深水 油氣勘探的深水半潛式鉆井平臺(tái)。
背景技術(shù)：
海洋油氣資源的勘探開發(fā)不斷向深水進(jìn)軍，目前使用的可移動(dòng)式鉆井裝置主要包 括自升式鉆井平臺(tái)、鉆井船和半潛式鉆井平臺(tái)。其中自升式鉆井平臺(tái)由于受作業(yè)水深的限 制，不能進(jìn)行海洋深水油氣田的勘探開發(fā)作業(yè)，鉆井船與半潛式鉆井平臺(tái)相比，半潛式鉆井 平臺(tái)具有優(yōu)良的穩(wěn)定性能，能適應(yīng)惡劣海洋環(huán)境條件，且作業(yè)效率更高。目前，半潛式鉆井 平臺(tái)已經(jīng)成為深水油氣田勘探開發(fā)鉆完井作業(yè)的主要裝備，比如Friede & Goldman公司的 在美國(guó)6，378，450號(hào)專利文件中，就公開了這樣一種半潛式鉆井平臺(tái)。然而，本申請(qǐng)人面臨 的是中國(guó)南海非常惡劣的海況環(huán)境，100年一遇臺(tái)風(fēng)一分鐘平均風(fēng)速達(dá)到54m/s，200年一 遇臺(tái)風(fēng)一分鐘平均風(fēng)速達(dá)到56. 9m/s，有義波高達(dá)13. 7m，表層最大流速可達(dá)2. 2m/s。同時(shí)， 南海潛在油氣田海域的水深達(dá)到3，000m，鉆井深度要求達(dá)到12，000m,由于遠(yuǎn)離陸地，要求 半潛式鉆井平臺(tái)可變載荷要求達(dá)到9，OOOt以上，而現(xiàn)有技術(shù)中的半潛式鉆井平臺(tái)都不能 滿足上述指標(biāo)要求。因此如何適應(yīng)各種惡劣的南海海況環(huán)境，特別是能在南海200年一遇 的極端環(huán)境條件下生存，并保證平臺(tái)在惡劣海況下高效作業(yè)成為最被關(guān)注的熱點(diǎn)。下面綜合描述一下本發(fā)明需要解決的現(xiàn)有技術(shù)中存在一些問(wèn)題1、傳統(tǒng)平臺(tái)通常 采用單井架或在單井架的基礎(chǔ)上增加預(yù)接鉆柱功能的鉆井系統(tǒng)，這種鉆井系統(tǒng)在鉆井作業(yè) 時(shí)，鉆柱及隔水管吊裝上鉆臺(tái)、防噴器及采油樹進(jìn)入月池只能從單井架的前后兩個(gè)方向，因 此作業(yè)效率較低。2、平臺(tái)在海上作業(yè)時(shí)，需要不斷通過(guò)供應(yīng)船和連接供應(yīng)船的軟管向平臺(tái) 補(bǔ)充消耗品和作業(yè)材料，如燃油、淡水、鉆井水、水基泥漿、油基泥漿、鹽水、土粉和水泥等。 傳統(tǒng)的軟管存放方式通常在平臺(tái)兩舷設(shè)置若干個(gè)簡(jiǎn)單的掛鉤，每根軟管在掛鉤上來(lái)回折疊 后捆扎在一起。在進(jìn)行加注作業(yè)時(shí)需要人工解開，然后通過(guò)吊車將軟管理順后送至供應(yīng)船。 上述加注作業(yè)方式和軟管存放方式不僅操作麻煩，而且軟管經(jīng)反復(fù)折疊極易損傷，大大降 低使用壽命。3、為防止井口頭區(qū)域結(jié)冰，導(dǎo)致井控設(shè)備無(wú)法正常工作，常規(guī)的解決方法是通 過(guò)水下機(jī)器人向井口頭區(qū)域注入防凍液，但水下機(jī)器人受平臺(tái)作業(yè)環(huán)境影響較大，比如當(dāng) 風(fēng)浪較大時(shí)，水下機(jī)器人就無(wú)法完成下水作業(yè)。4、傳統(tǒng)平臺(tái)的直升飛機(jī)加油站多采用一種 固定放置在生活樓頂部的加油裝置，由于油罐是固定放置的，所以當(dāng)油罐周圍發(fā)生火災(zāi)危 及油罐安全時(shí)難以將其迅速拋放到海里，從而威脅平臺(tái)及工作人員的安全。5、傳統(tǒng)平臺(tái)沒 有設(shè)置專用的水下機(jī)器人平臺(tái)，而是普遍采用從月池、平臺(tái)的左舷或右舷下放水下機(jī)器人 的作業(yè)方法，并且也沒有設(shè)置水下機(jī)器人的導(dǎo)向裝置，適用水下機(jī)器人的下放方式比較單 一，而且不能適用于環(huán)境惡劣的海況，當(dāng)風(fēng)向變?yōu)閷?duì)下放水下機(jī)器人不利時(shí)，容易發(fā)生水下 機(jī)器人碰觸平臺(tái)浮箱的危險(xiǎn)。6、傳統(tǒng)平臺(tái)各系統(tǒng)的排水裝置中，通常是將各系統(tǒng)的排舷外 管線由就近的船體外板上開設(shè)的排水孔直接引出。由于平臺(tái)的上船體主要艙壁和立柱都是 應(yīng)力相對(duì)集中的區(qū)域，如果開孔過(guò)多勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也會(huì)影響船體的水密完整性，還會(huì)造成流體直接沖蝕油漆表面，影響平臺(tái)的使用壽命；另外如果很多流體從上 船體或立柱排下來(lái)，不僅影響工作人員作業(yè)，而且還影響平臺(tái)的整體形象。7、傳統(tǒng)平臺(tái)的推 進(jìn)器電機(jī)在浮箱兩端的密閉艙室內(nèi)，當(dāng)推進(jìn)器電機(jī)發(fā)生故障時(shí)，推進(jìn)器電機(jī)在平臺(tái)作業(yè)時(shí) 無(wú)法吊出進(jìn)行大修，只能通過(guò)平臺(tái)進(jìn)干塢后割開浮箱頂部，吊出推進(jìn)器電機(jī)進(jìn)行大修。8、傳 統(tǒng)平臺(tái)的水密門一般設(shè)計(jì)為手動(dòng)壓扣式結(jié)構(gòu)或螺桿旋擰結(jié)構(gòu)，或者是液壓滑動(dòng)式結(jié)構(gòu)。前 類結(jié)構(gòu)的水密門動(dòng)作原始，體積龐大，只能就地手動(dòng)操作，不僅操作費(fèi)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且 密封效果也不是很理想；后類結(jié)構(gòu)的水密門門體笨重，且必須具有超過(guò)門體面積兩倍以上 的操作空間，同時(shí)對(duì)水密門遠(yuǎn)距離控制大部分采用傳統(tǒng)繼電器控制電路，體積大。9、傳統(tǒng)平 臺(tái)的試油燃燒臂左右旋轉(zhuǎn)時(shí)采用絞車或平臺(tái)吊車輔助，操作困難并難以控制。10、在進(jìn)行鉆 井作業(yè)時(shí)，從井底返回的鉆屑有兩種排放方式直接排?；蛄阄廴九欧拧Ｓ捎诓季趾土鞒痰?原因，傳統(tǒng)平臺(tái)都只能設(shè)置一種排放方式。11、傳統(tǒng)平臺(tái)的泥漿艙清洗辦法是采用原始的人 工清洗辦法，即打開艙蓋，作業(yè)人員攜帶消防水龍帶進(jìn)入泥漿艙內(nèi)，利用高壓消防水進(jìn)行清 洗。這種人工清洗辦法不僅作業(yè)效率低，而且由于泥漿艙是密閉空間作業(yè)，工作環(huán)境差、勞 動(dòng)強(qiáng)度大，因此也給作業(yè)人員帶來(lái)人身傷害。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種在廣泛采用新發(fā)明、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)從 而能夠適應(yīng)各種惡劣海況環(huán)境的深水半潛式鉆井平臺(tái)，在提高平臺(tái)安全性的同時(shí)，改善平 臺(tái)運(yùn)動(dòng)性能，提高平臺(tái)作業(yè)時(shí)效，降低平臺(tái)作業(yè)成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，它包括兩 個(gè)浮箱，每一所述浮箱上連接兩根立柱，每一所述浮箱上的兩立柱與對(duì)應(yīng)浮箱上的兩立柱 通過(guò)兩組橫撐桿連接，四根立柱頂部支撐一上船體，所述上船體頂部是主甲板，所述主甲板 中部的月池上方設(shè)置有一鉆井系統(tǒng)，所述鉆井系統(tǒng)包括一設(shè)置在所述月池上方的鉆臺(tái)，所 述鉆臺(tái)上設(shè)置有一井架，所述井架的頂部設(shè)置有一天車，其特征在于所述井架的一側(cè)增 加有用來(lái)預(yù)接鉆具的半個(gè)井架空間，所述月池前部的主甲板上布置隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè) 備，所述月池后部的主甲板上布置鉆柱及鉆柱運(yùn)送設(shè)備，所述月池一側(cè)的主甲板上布置防 噴器及防噴器運(yùn)送設(shè)備，所述月池另一側(cè)的主甲板上布置采油樹及采油樹運(yùn)送設(shè)備；與所 述月池的前后左右四個(gè)方向相對(duì)應(yīng)，在所述井架的前后左右四個(gè)方向分別布置有用來(lái)配合 所述隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè)備將隔水管送至井眼的機(jī)械手，用來(lái)配合所述鉆柱及鉆柱運(yùn)送 設(shè)備將鉆柱送至井眼的提管機(jī)，用來(lái)在所述鉆臺(tái)上排放鉆柱的排管機(jī)，用來(lái)配合所述天車 起升鉆具的游車；采用錨泊定位和動(dòng)力定位組合定位系統(tǒng)，錨泊定位系統(tǒng)由分別布置在所 述主甲板左右舷的前、后4組錨機(jī)組成，每組所述錨機(jī)配有3根錨鏈，所述錨鏈采用R5級(jí)系 泊鏈；動(dòng)力定位系統(tǒng)由分別設(shè)置在兩所述浮箱底部前、后四個(gè)角落的8臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)的動(dòng) 力推進(jìn)器組成。所述隔水管采用豎直存放的方式。所述平臺(tái)上設(shè)置有一從供應(yīng)船上向平臺(tái)補(bǔ)充消耗品和作業(yè)材料的加注站，所述加 注站包括一固定在所述主甲板左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設(shè)置的支 架，每組所述支架之間通過(guò)水平設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐有1 2個(gè)滾筒，每個(gè)所述滾筒上周向纏 繞有一根用來(lái)加注一種消耗品和作業(yè)材料的軟管，每根所述軟管的一端設(shè)置有一連接供應(yīng)船的快速接頭，另一端連接一固定在所述支架外側(cè)的硬管接頭，所述硬管接頭用來(lái)連接平 臺(tái)上相應(yīng)的儲(chǔ)備站；每個(gè)所述滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達(dá)，所有 所述液壓馬達(dá)均連接一固定在所述基座上的液壓動(dòng)力站，在每臺(tái)所述液壓馬達(dá)與液壓動(dòng)力 站之間的液壓管路上設(shè)置有一選擇閥，所有液壓動(dòng)力站連接一用來(lái)控制所述液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn) 或反轉(zhuǎn)的控制開關(guān)。所述平臺(tái)上設(shè)置有一防止井控設(shè)備結(jié)冰的井口頭區(qū)域防凍裝置，所述井口頭區(qū)域 防凍裝置由防凍液箱、防凍液輸送泵、隔水管、防噴器組和若干管線組成，所述防凍液箱設(shè) 置在所述主甲板上，所述防凍液箱連接所述防凍液輸送泵的輸入端，所述防凍液輸送泵的 輸出端連接通過(guò)管線連接所述隔水管的鵝頸彎，所述隔水管上加設(shè)有一根連通所述鵝頸彎 和隔水管下部的隔水管終端管節(jié)的防凍液輸送管線，所述隔水管終端管節(jié)通過(guò)管線連接防 噴器組的防凍液輸送管線，所述防噴器組的防凍液輸送管線的另一端連接所述防噴器組的 鉆桿閘板。所述主甲板的艏部設(shè)置有一生活樓和一直升機(jī)平臺(tái)，所述直升機(jī)平臺(tái)固定在所述 生活樓頂部且延伸出一段距離；所述直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板上設(shè)置有一直升機(jī)加油站， 所述直升機(jī)加油站包括并排設(shè)置的多個(gè)加油柜，所述加油柜外部設(shè)置有加油泵、軟管和加 油槍；每個(gè)所述加油柜支撐和固定在一吊架上，每個(gè)所述吊架的底部設(shè)置有一應(yīng)急釋放裝 置，所述應(yīng)急釋放裝置包括一滑動(dòng)支架和一固定支架，所述滑動(dòng)支架的下部和固定支架的 上部分別具有一相配合的斜面，且所述滑動(dòng)支架和固定支架通過(guò)設(shè)置在斜面上的滑槽連接 在一起，從而使所述滑動(dòng)支架能相對(duì)所述固定支架滑動(dòng)直至脫離所述固定支架；所述滑動(dòng) 支架和固定支架之間的滑槽上設(shè)置有止滑銷，從而使所述滑動(dòng)支架和固定支架在正常狀態(tài) 下固定在一起；所述滑動(dòng)支架的上部與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述 直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板舷邊位置。所述平臺(tái)的左右舷上各設(shè)置有一水下機(jī)器人平臺(tái)，所述水下機(jī)器人平臺(tái)的一部分 固定在所述主甲板上，另一部分延伸出所述主甲板且其下部固定有支撐架；所述水下機(jī)器 人平臺(tái)的伸出端中間設(shè)置有一供水下機(jī)器人下放用的下放窗，所述水下機(jī)器人平臺(tái)的伸出 端上部設(shè)置有一支架，所述支架由上至下共分為三層，依次設(shè)置有兩臺(tái)導(dǎo)向繩絞車、一臺(tái)臍 帶纜絞車和一滑動(dòng)座墊；所述水下機(jī)器人平臺(tái)的固定端上設(shè)置有一波浪補(bǔ)償絞車和一液 壓動(dòng)力站；兩臺(tái)所述導(dǎo)向繩絞車通過(guò)鋼絲繩連接一重物塊，所述臍帶纜絞車通過(guò)電纜連接 水下機(jī)器人，所述波浪補(bǔ)償絞車通過(guò)纜繩與固定在所述支架上的滑輪連接，纜繩的下端連 接水下機(jī)器人上的滑輪；所述滑動(dòng)座墊位于所述下放窗的上部，其在水下機(jī)器人不使用時(shí) 用來(lái)存放水下機(jī)器人，在水下機(jī)器人進(jìn)行水下作業(yè)時(shí)滑離所述下放窗以方便水下機(jī)器人下 放。所述平臺(tái)上設(shè)置有一集成排水裝置，所述集成排水裝置包括一根設(shè)置在所述上船 體艉部底面的水平排水管和兩根臨近所述水平排水管且位于兩所述立柱內(nèi)側(cè)的垂向排水 管；兩根所述垂向排水管的頂部分別呈漏斗形，以接住由所述水平排水管兩端流出的水，兩 根所述垂向排水管的底部引至水線以下；所述平臺(tái)上各個(gè)系統(tǒng)的排水外管線通過(guò)焊接的方 式就近連接所述水平排水管或垂向排水管。在所述浮箱的頂面相對(duì)于四個(gè)推進(jìn)器艙體頂部，分別設(shè)置有一個(gè)密封的維修窗口
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ΓΤΠ ο
所述平臺(tái)采用液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置作為工作人員進(jìn)出水下內(nèi)部艙室的出入口， 所述液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置包括門框、門板、液壓動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述門框和門板 采用鉸鏈連接，所述門框的頂部和底部各設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉/開啟油缸，其缸體和活塞桿端 頭分別與所述門框和門板鉸接；所述門框內(nèi)側(cè)四周沿邊設(shè)置有若干對(duì)稱分布的固定斜楔， 所述門板外側(cè)四周沿邊與每一所述斜楔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一固定軸座，所述軸座上安裝有一 “鴨頭”型鎖扣，所有所述鎖扣的尾柄并聯(lián)鉸接在四根同步拉桿上，四根所述同步拉桿分別 鉸接在兩套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，每套所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一連桿、第二連桿、導(dǎo)向連桿和第三連桿鉸 接組成；在靠近所述門板下方位置設(shè)置有一鎖緊/松開油缸，其缸體與所述門板鉸接，活塞 桿端頭并聯(lián)鉸接兩套所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一連桿；在所述門框一側(cè)上方設(shè)置有一組合接線 箱，所述組合接線箱上設(shè)置有開關(guān)按鈕和聲光報(bào)警，且所述組合接線箱還連接設(shè)置在所述 門板上的一關(guān)閉/開啟限位開關(guān)和一鎖緊/松開限位開關(guān)；所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)有四套，分別 設(shè)置在四根所述立柱水線以上的機(jī)械艙室內(nèi)，每套液所述壓動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)液壓泵、電磁 閥組和油箱組成，所述電動(dòng)液壓泵通過(guò)所述電磁閥組和液壓管路連接設(shè)置在所述門框左側(cè) 的門旁油路閥塊，所述門旁油路閥塊通過(guò)液壓管路分別連接所述關(guān)閉/開啟油缸和鎖緊/ 松開油缸；所述控制系統(tǒng)包括四套固定在所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)上的區(qū)域控制柜和一套安裝在 中控室的集中控制箱；每套所述區(qū)域控制柜包括一可編程序控制器和一就地報(bào)警裝置，用 來(lái)監(jiān)測(cè)和控制所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)和系統(tǒng)供電、操作模式以及運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)所述組合接 線盒對(duì)水密門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制；所述集中控制箱由以太網(wǎng)交換機(jī)、電源模塊、觸摸屏和無(wú)線 遙控器組成，用來(lái)監(jiān)測(cè)和控制所有液壓動(dòng)力系統(tǒng)和系統(tǒng)供電、操作模式以及運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì) 所有水密門進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作控制。四個(gè)所述區(qū)域控制柜之間和各所述區(qū)域控制柜與所述集 中控制箱之間通過(guò)以太網(wǎng)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，可實(shí)現(xiàn)分散集中控制。在所述門框前、后面旁邊分別設(shè)置一手搖液壓泵，所述手搖液壓泵自帶油箱并連 接所述門旁油路閥塊。在所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)旁邊設(shè)置一套備用蓄能器，所述備用蓄能器包括若干壓力氣 瓶，所述壓力氣瓶通過(guò)閥門連接在所述電動(dòng)液壓泵和電磁閥組之間的液壓管路上。所述平臺(tái)艉部主甲板的左右舷上各設(shè)置有一液壓旋轉(zhuǎn)式燃燒臂，所述液壓旋轉(zhuǎn)式 燃燒臂包括燃燒臂棧橋、轉(zhuǎn)動(dòng)臂、第一油缸、第二油缸和燃燒臂鎖緊裝置，所述第一油缸平 行于所述燃燒臂棧橋的軸線固定在所述燃燒臂棧橋的一側(cè)，所述第二油缸則固定在垂直于 所述燃燒臂棧橋所處的主甲板上；所述第一油缸和第二油缸的輸出端分別連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂 的兩端，通過(guò)所述第一油缸和第二油缸共同作用帶動(dòng)所述燃燒臂棧橋繞所述燃燒臂鎖緊裝 置左旋轉(zhuǎn)或右旋轉(zhuǎn)。所述平臺(tái)上設(shè)置有一套高壓清洗系統(tǒng)，所述高壓清洗系統(tǒng)包括設(shè)置在所述主甲板 上的水箱和高壓清洗泵，并通過(guò)高壓管線進(jìn)入所述浮箱的各泥漿艙，在所述泥漿艙艙壁上 布置有若干噴嘴。所述平臺(tái)上設(shè)置有一套巖屑篩分輸送系統(tǒng)，所述巖屑篩分輸送系統(tǒng)包括若干臺(tái)并 排設(shè)置的振動(dòng)篩，所述振動(dòng)篩的下方設(shè)置有一泥漿槽，所述振動(dòng)篩的出口處設(shè)置有一巖屑 槽，泥漿中的巖屑從所述振動(dòng)篩出口排入所述巖屑槽內(nèi)，泥漿則經(jīng)所述振動(dòng)篩排入所述泥 漿槽內(nèi)；所述巖屑槽上設(shè)置有切換裝置，通過(guò)所述切換裝置可將所述巖屑槽中的巖屑直接 排?；蚪?jīng)螺旋輸送器排放至由第三方提供的零排放處理系統(tǒng)。
所述浮箱的長(zhǎng)為114. 07m,寬為20. 12m,高為8. 54m ；所述立柱長(zhǎng)為17. 385m,寬為 15. 860m,高為21. 46m ；所述上船體的長(zhǎng)為77. 47m,寬為74. 42m。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明在月池的前部布置隔 水管存放區(qū)及隔水管運(yùn)送設(shè)備，月池的后部布置鉆柱存放區(qū)及鉆柱運(yùn)送設(shè)備，月池的一側(cè) 布置防噴器存放裝置及防噴器運(yùn)送設(shè)備，月池的另一側(cè)布置采油樹存放裝置及采油樹運(yùn)送 設(shè)備，從而在鉆臺(tái)上部形成隔水管進(jìn)入?yún)^(qū)和鉆柱進(jìn)入?yún)^(qū)，同時(shí)在鉆臺(tái)下部形成了防噴器進(jìn) 入?yún)^(qū)和采油樹進(jìn)入?yún)^(qū)，設(shè)備空間布局合理，各設(shè)備邏輯聯(lián)系緊密，可以有效地配合向下及向 上的作業(yè)，使整個(gè)鉆井操作可以從鉆臺(tái)的四個(gè)方向平行作業(yè)，有效提高了鉆井作業(yè)的效率。 2、本發(fā)明的主甲板到鉆臺(tái)的高度為9. 7m，此高度可以保證鉆柱有效送上鉆臺(tái)，也可以保證 防噴器和采油樹等設(shè)備在月池的移動(dòng)作業(yè)。3、本發(fā)明的鉆臺(tái)到井架上天車的高度為64m，此 高度可以使鉆柱的連接從3根增加到4根，進(jìn)一步提高了作業(yè)效率。4、本發(fā)明將隔水管豎 直存放，不僅節(jié)省隔水管在主甲板上的占地面積，而且方便隔水管預(yù)接作業(yè)。5、本發(fā)明在平 臺(tái)左右舷上各設(shè)置了一加注站，改變了原來(lái)軟管存放零亂的狀況，不僅方便了加注作業(yè)和 使平臺(tái)外觀更為美觀，而且大大提高了軟管的使用壽命。6、本發(fā)明通過(guò)防凍液輸送泵將防 凍液箱中的防凍液由各管線注入井口頭區(qū)域，且防凍液箱和防凍液輸送泵固定在平臺(tái)甲板 上，因此不受平臺(tái)作業(yè)環(huán)境影響，可以隨時(shí)進(jìn)行防凍作業(yè)，達(dá)到防止井控設(shè)備結(jié)冰的功能， 不僅保證了井控設(shè)備的正常工作，而且讓平臺(tái)具有更廣的勘探區(qū)域。8、本發(fā)明采用布置在 平臺(tái)主甲板左弦上的吊架來(lái)固定直升機(jī)的加油柜，使加油柜牢靠的固定在吊架上，避免由 于平臺(tái)的晃動(dòng)引起油柜的碰撞，從而造成高熱量的航空煤油發(fā)生火災(zāi)和爆炸。同時(shí)在吊架 下部配有應(yīng)急釋放裝置，在發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急情況下，可以瞬間將加油柜拋落海中，避免高熱 量的航空燃油留在平臺(tái)上，從而將危險(xiǎn)降到到最低限度。9、本發(fā)明在平臺(tái)的左右舷布置兩 套水下機(jī)器人平臺(tái)，以便適應(yīng)平臺(tái)作業(yè)時(shí)，風(fēng)向的突然改變或一側(cè)水下機(jī)器人損壞的情況 下，還能繼續(xù)使用水下機(jī)器人支持水下作業(yè)。同時(shí)對(duì)水下機(jī)器人具有更廣的選擇性，也避免 在浮箱焊接安裝導(dǎo)向架的輔助設(shè)施，方便維護(hù)。10、本發(fā)明在上船體艉部底面設(shè)置一根水平 排水管，在兩立柱內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根臨近水平排水管的垂向排水管，兩根垂向排水管的頂部分 別呈漏斗形，以接住由水平排水管兩端流出的水，兩根垂向排水管的底部引至水線以下，便 可以將水排入海中，然后將各個(gè)系統(tǒng)中的排水管通過(guò)焊接的方式就近連接水平或垂向排水 管。這樣既滿足了各種排放要求，不影響工作人員的正常操作，又保證了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和 水密性。同時(shí)有利于對(duì)排放的監(jiān)控，保護(hù)了海洋環(huán)境。11、本發(fā)明在浮箱的頂面相對(duì)于四個(gè) 推進(jìn)器艙體頂部，分別設(shè)置有一個(gè)密封的維修窗口蓋，從而可以方便地打開維修窗口蓋，將 推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊出推進(jìn)器艙體外進(jìn)行檢查和維修。12、本發(fā)明采用錨泊定位和動(dòng)力定位 組合定位方式，特別是錨泊定位系統(tǒng)采用的錨鏈為世界最高強(qiáng)度的R5級(jí)系泊鏈，比同等直 徑的R4錨鏈強(qiáng)度提高約18. 5%，且重量輕，并且動(dòng)力定位系統(tǒng)采用DP3級(jí)，平臺(tái)安全性能大 大提高。13、本發(fā)明首創(chuàng)采用鉸鏈連接的門框和門板，關(guān)閉/開啟油缸和鎖緊/松開油缸聯(lián) 動(dòng)自動(dòng)執(zhí)行關(guān)門-鎖緊、解鎖-開門的動(dòng)作，較手動(dòng)水密門不僅減少了繁重的體力耗損，而 且操作平穩(wěn)、簡(jiǎn)單、安全可靠性高；較液壓滑動(dòng)水密門結(jié)構(gòu)緊湊重量輕、占用空間小。14、本 發(fā)明的液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置采用由多套區(qū)域控制柜和一套集中控制箱組成的PLC控制 系統(tǒng)，可對(duì)水密門狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)距離和就地控制開門和關(guān)門。與原有的繼電器控制 系統(tǒng)相比具有先天的綜合優(yōu)勢(shì)功能強(qiáng)，性能價(jià)格比高；體積小，能耗低；硬件配套齊全，用戶使用方便，適應(yīng)性強(qiáng)；可靠性高，抗干擾能力強(qiáng)；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)編程方法簡(jiǎn)單、安裝、調(diào)試以 及后期維修工作量少；對(duì)未來(lái)機(jī)械升級(jí)也很方便。15、本發(fā)明的試油燃燒臂設(shè)計(jì)為液壓旋轉(zhuǎn) 式燃燒臂，其包括燃燒臂棧橋、轉(zhuǎn)動(dòng)臂、油缸和燃燒臂鎖緊裝置，通過(guò)兩個(gè)油缸共同作用帶 動(dòng)燃燒臂棧橋繞燃燒臂鎖緊裝置左旋轉(zhuǎn)或右旋轉(zhuǎn)，操作簡(jiǎn)單且易于控制。16、本發(fā)明設(shè)計(jì)了 一套高壓清洗系統(tǒng)，可以避免工作人員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)，不僅減輕了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度， 而且提高了作業(yè)效率。17、本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套巖屑篩分輸送系統(tǒng)，通過(guò)布局和流程創(chuàng)新設(shè) 計(jì)，真正實(shí)現(xiàn)零排放；同時(shí)在巖屑槽上設(shè)置有排放切換裝置，實(shí)現(xiàn)直接排海和零排放兩種排 放方式的切換。18、本發(fā)明的立柱高度接近22m，在有義波高達(dá)13. 7m的海況條件下，也可以 保證甲板不上浪，有效地解決了作業(yè)狀態(tài)的可變載荷(高效作業(yè))和生存狀態(tài)(安全)的 氣隙問(wèn)題。本發(fā)明最大作業(yè)水深可達(dá)3，000m，最大鉆井深度可達(dá)12，000m，最大可變荷載可 達(dá)9，000t，在風(fēng)速達(dá)到109kt (相當(dāng)于南海200年一遇臺(tái)風(fēng)風(fēng)速)條件下仍能保持穩(wěn)性不會(huì) 傾覆，可在南海、東南亞海域和西非海域惡劣的海況條件下高效安全作業(yè)，本發(fā)明是世界第 一座能完全滿足南海200年一遇超極端環(huán)境條件生存工況的深水半潛式鉆井平臺(tái)。


圖1是本發(fā)明的側(cè)視2是本發(fā)明的艉視3是本發(fā)明主甲板的結(jié)構(gòu)示意4是本發(fā)明主甲板的布置5是本發(fā)明加注站的側(cè)視6是本發(fā)明加注站的主視7是本發(fā)明井口頭區(qū)域防凍裝置的結(jié)構(gòu)示意8是本發(fā)明隔水管的結(jié)構(gòu)示意9是本發(fā)明直升機(jī)加油站的結(jié)構(gòu)示意10是本發(fā)明水下機(jī)器人平臺(tái)的側(cè)視11是本發(fā)明水下機(jī)器人平臺(tái)的主視12是圖10的A-A向視13是圖10的B-B向視14是圖10的C-C向視15是本發(fā)明浮箱的結(jié)構(gòu)示意16是本發(fā)明水密門裝置的主視17是本發(fā)明水密門裝置的后視18是本發(fā)明水密門裝置中液壓動(dòng)力系統(tǒng)的主視19是本發(fā)明水密門裝置中液壓動(dòng)力系統(tǒng)的側(cè)視20是本發(fā)明水密門裝置中集中控制箱的結(jié)構(gòu)示意21是本發(fā)明水密門裝置中備用蓄能器的結(jié)構(gòu)示意22是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)式燃燒臂的結(jié)構(gòu)示意23是本發(fā)明高壓清洗系統(tǒng)的原理24是本發(fā)明巖屑篩分輸送系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1 圖3所示，本發(fā)明包括兩浮箱1，每個(gè)浮箱1長(zhǎng)114. 07m,寬20. 12m,高 8. 54m，兩浮箱1的中心距為59. 79m。每一個(gè)浮箱1上連接兩個(gè)立柱2，立柱2長(zhǎng)17. 385m, 寬15. 860m,高21. 46m。每一浮箱1上的兩個(gè)立柱2與對(duì)應(yīng)浮箱1上的兩個(gè)立柱2通過(guò)兩 組橫撐桿3連接，四個(gè)立柱2頂部支撐一上船體4，上船體4長(zhǎng)77. 47m,寬74. 42m,上船體4 頂部是主甲板5。如圖1 圖4所示，本發(fā)明在主甲板5中部的月池6上方設(shè)置有一鉆井系統(tǒng)，該鉆 井系統(tǒng)包括一設(shè)置在月池6上方的鉆臺(tái)7，鉆臺(tái)7上設(shè)置有一井架8，井架的頂部設(shè)置有一 天車9，井架8的一側(cè)增加半個(gè)井架的空間，以在鉆井作業(yè)中進(jìn)行鉆具預(yù)接。月池6前部(即 平臺(tái)艏部)的主甲板5上布置隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè)備10，月池6后部(即平臺(tái)艉部)的 主甲板5上布置鉆柱及鉆柱運(yùn)送設(shè)備11，月池6—側(cè)(比如平臺(tái)左舷)的主甲板5上布置 防噴器及防噴器運(yùn)送設(shè)備12，月池6另一側(cè)(比如平臺(tái)右舷)的主甲板5上布置采油樹及 采油樹運(yùn)送設(shè)備13。與月池6的前后左右四個(gè)方向相對(duì)應(yīng)，在井架8的前后左右四個(gè)方向 分別布置有用來(lái)配合隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè)備10將隔水管送至井眼的機(jī)械手14，用來(lái)配 合鉆柱及鉆柱運(yùn)送設(shè)備11將鉆柱送至井眼的提管機(jī)15，用來(lái)在鉆臺(tái)7上排放鉆柱的排管機(jī) 16，用來(lái)配合天車9起升鉆具的游車17，從而在鉆臺(tái)7上部形成了隔水管進(jìn)入?yún)^(qū)、鉆柱進(jìn)入 區(qū)、排管區(qū)和起升設(shè)備區(qū)四個(gè)作業(yè)區(qū)域，可以有效地配合向下及向上的作業(yè)。防噴器和采油 樹分別通過(guò)相應(yīng)的運(yùn)送設(shè)備12、13從鉆臺(tái)7下部送至井眼，從而在鉆臺(tái)7下部形成了防噴 器進(jìn)入?yún)^(qū)和采油樹進(jìn)入?yún)^(qū)兩個(gè)作業(yè)區(qū)域，這樣整個(gè)鉆井作業(yè)可以從鉆臺(tái)7的四個(gè)方向平行 作業(yè)，顯著的提高了鉆井作業(yè)的效率。上述實(shí)施例中，主甲板5到鉆臺(tái)7的高度為9. 7m (僅以此為例，但不限于此)，此高 度可以保證鉆柱有效送上鉆臺(tái)7，也可以保證防噴器和采油樹等設(shè)備在月池6的移動(dòng)作業(yè)。上述實(shí)施例中，鉆臺(tái)7到井架8頂部天車9的高度為64m(僅以此為例，但不限于 此)。此高度可以使預(yù)接的鉆柱數(shù)量從3根增加到4根，進(jìn)一步提高了作業(yè)效率。上述實(shí)施例中，為了節(jié)省隔水管在主甲板5上的占地面積和方便隔水管預(yù)接作 業(yè)，隔水管可以采用豎直存放的方式。如圖1、圖5、圖6所示，本發(fā)明在主甲板5上設(shè)置有一從供應(yīng)船上向平臺(tái)補(bǔ)充消耗 品和作業(yè)材料的加注站18，該加注站包括一固定在平臺(tái)左舷或右舷上的基座19，基座19上 具有若干組水平設(shè)置的支架20，每組支架20之間通過(guò)水平設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸21支撐有1 2 個(gè)滾筒22，每個(gè)滾筒22上周向纏繞有一根軟管23，用來(lái)加注一種消耗品或作業(yè)材料，如燃 油、淡水、鉆井水、水基泥漿、油基泥漿、鹽水、土粉和水泥等。每根軟管23的一端設(shè)置有一 連接供應(yīng)船的快速接頭24，另一端連接一固定在支架20外側(cè)的硬管接頭25，硬管接頭25 用來(lái)連接平臺(tái)上相應(yīng)的儲(chǔ)備站。每個(gè)滾筒22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸21均連接一固定在支架20上的液 壓馬達(dá)26，從而驅(qū)動(dòng)滾筒22轉(zhuǎn)動(dòng)。所有液壓馬達(dá)26均連接一固定在基座19上的液壓動(dòng)力 站27，在每臺(tái)液壓馬達(dá)26與液壓動(dòng)力站27之間的液壓管路上設(shè)置有一選擇閥28，用來(lái)向 液壓馬達(dá)26提供動(dòng)力和根據(jù)消耗品或作業(yè)材料選擇的需要，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)滾筒22上的液壓馬 達(dá)26。所有液壓動(dòng)力站連接一控制開關(guān)29，用來(lái)控制液壓馬達(dá)26正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)。
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為了解決海底泥面處井口頭區(qū)域容易凍結(jié)從而導(dǎo)致井控設(shè)備無(wú)法正常工作的問(wèn) 題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一個(gè)由防凍液箱30、防凍液輸送泵31、隔水管32、防噴器組33和若干管 線34組成的井口頭區(qū)域防凍裝置(如圖7所示)。其中，防凍液箱30設(shè)置在主甲板5上， 其通過(guò)防凍液加注管35連接防凍液輸送泵31的輸入端，防凍液輸送泵31的輸出端連接防 凍液注入管36，防凍液注入管36通過(guò)管線34連接隔水管32的鵝頸彎37。如圖8所示，隔 水管32的輔助管線通常由兩根壓井/阻流管線38、兩根防噴器控制液管線39和一根泥漿 增壓管線40組成，本發(fā)明增加了一根連通鵝頸彎37和隔水管32下部的隔水管終端管節(jié)41 的防凍液輸送管線42。隔水管終端管節(jié)41通過(guò)管線34連接防噴器組33的防凍液輸送管 線42，防噴器組33的防凍液輸送管線42的另一端連接防噴器組33的鉆桿閘板43。本發(fā) 明通過(guò)防凍液輸送泵31將防凍液箱30中的防凍液由各管線34注入井口頭區(qū)域，從而達(dá)到 防止井控設(shè)備結(jié)冰的功能。如圖1、圖3所示，本發(fā)明在主甲板5的艏部設(shè)置有一生活樓44和一直升機(jī)平臺(tái) 45，直升機(jī)平臺(tái)45固定在生活樓44頂部且延伸出一段距離，直升機(jī)平臺(tái)45下方的主甲板 5上設(shè)置有一直升機(jī)加油站46。如圖9所示，直升機(jī)加油站46包括并排設(shè)置的多個(gè)加油柜 47，加油柜47外部設(shè)置有加油泵、軟管和加油槍等常規(guī)設(shè)備。每個(gè)加油柜47支撐和固定在 一吊架48上，避免由于平臺(tái)的晃動(dòng)引起加油柜47的碰撞，從而造成高熱量的航空煤油發(fā)生 火災(zāi)和爆炸。每個(gè)吊架48的底部設(shè)置有一應(yīng)急釋放裝置49，該應(yīng)急釋放裝置49包括一滑 動(dòng)支架50和一固定支架51，滑動(dòng)支架50的下部和固定支架51的上部分別具有一相配合 的斜面，且滑動(dòng)支架50和固定支架51通過(guò)設(shè)置在斜面上的滑槽連接在一起，從而使滑動(dòng)支 架50能相對(duì)固定支架51滑動(dòng)直至脫離固定支架51?；瑒?dòng)支架50和固定支架51之間的滑 槽上設(shè)置有止滑銷52，從而使滑動(dòng)支架50和固定支架51在正常狀態(tài)下固定在一起。滑動(dòng) 支架50的上部與吊架48固定為一體，固定支架51則固定在直升機(jī)平臺(tái)45下方的主甲板 5舷邊位置，這樣在發(fā)生火災(zāi)等應(yīng)急情況下，工作人員通過(guò)拔掉止滑銷52可將加油柜47瞬 間拋入水中。如圖3所示，本發(fā)明考慮平臺(tái)上的水下機(jī)器人53在下放過(guò)程中避免碰撞浮箱1，在 平臺(tái)的左右舷上各設(shè)置有一水下機(jī)器人平臺(tái)54。如圖10 圖14所示，水下機(jī)器人平臺(tái)54 的一部分固定在主甲板5上，另一部分延伸出主甲板5且其下部固定有支撐架55。水下機(jī) 器人平臺(tái)54的伸出端中間設(shè)置有一供水下機(jī)器人53下放用的下放窗56，這樣可以避免水 下機(jī)器人53下放過(guò)程中碰撞浮箱1。水下機(jī)器人平臺(tái)54的伸出端上部設(shè)置有一支架57， 支架57由上至下共分為三層，依次設(shè)置有兩臺(tái)導(dǎo)向繩絞車58、一臺(tái)臍帶纜絞車59和一滑 動(dòng)座墊60。水下機(jī)器人平臺(tái)54的固定端上設(shè)置有一波浪補(bǔ)償絞車61和一液壓動(dòng)力站62。 兩臺(tái)導(dǎo)向繩絞車58通過(guò)鋼絲繩連接一重物塊63，臍帶纜絞車59通過(guò)電纜連接水下機(jī)器人 53，波浪補(bǔ)償絞車61通過(guò)纜繩與固定在支架57上的滑輪連接，纜繩的下端連接水下機(jī)器人 53上的滑輪?；瑒?dòng)座墊60位于下放窗56的上部，其在水下機(jī)器人53不使用時(shí)用來(lái)存放水 下機(jī)器人53，在水下機(jī)器人53進(jìn)行水下作業(yè)時(shí)滑離下放窗56以方便水下機(jī)器人53下放。如圖2所示，本發(fā)明各系統(tǒng)的排水采用一集成排水裝置，該集成排水裝置包括一 根設(shè)置在上船體4艉部底面的水平排水管64和兩根臨近水平排水管64位于兩立柱2內(nèi)側(cè) 的垂向排水管65。兩根垂向排水管65的頂部分別呈漏斗形，以接住由水平排水管64兩端 流出的水，兩根垂向排水管65的底部引至水線以下，以將水排入海中。然后將各個(gè)系統(tǒng)的排水外管線通過(guò)焊接的方式就近連接水平排水管64或垂向排水管65，特別是將設(shè)置在主 甲板5后部的八臺(tái)發(fā)電機(jī)的冷卻水管分別密封穿出主甲板5尾部，連通至水平排水管64。 這樣既滿足了各種排放要求，不影響人員的正常操作，又保證了船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和水密性。如圖1、圖2、圖15所示，本發(fā)明采用錨泊定位和動(dòng)力定位組合定位方式，錨泊定位 系統(tǒng)由分別布置在主甲板5左右舷的前、后4組錨機(jī)66組成，每組錨機(jī)66配有3根錨鏈 67，錨鏈67采用高強(qiáng)度R5級(jí)系泊鏈。動(dòng)力定位系統(tǒng)由分別設(shè)置在兩浮箱1底部前、后四 個(gè)角落的8臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)的動(dòng)力推進(jìn)器68組成，若對(duì)角的2臺(tái)動(dòng)力推進(jìn)器68失效，其余 6臺(tái)能保證正常工作，以滿足平臺(tái)在鉆井作業(yè)工況或生存工況下的定位要求，同時(shí)動(dòng)力推進(jìn) 器68還能確保平臺(tái)具有自航功能，最高航速達(dá)8節(jié)。。當(dāng)平臺(tái)作業(yè)水深小于1，500m時(shí)采用 預(yù)拋錨的錨泊定位方式，當(dāng)平臺(tái)作業(yè)水深大于1，500m時(shí)采用動(dòng)力定位方式。同時(shí)，在浮箱 1的頂面相對(duì)于四個(gè)推進(jìn)器艙體69頂部，分別設(shè)置有一個(gè)密封的維修窗口蓋70，從而可以 方便地打開維修窗口蓋70，將推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)電機(jī)吊出推進(jìn)器艙體69外進(jìn)行檢查和維修。如圖16 圖20所示，本發(fā)明采用液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置作為工作人員進(jìn)出水下 內(nèi)部艙室的出入口，該液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置包括門框71、門板72、液壓動(dòng)力系統(tǒng)73和控 制系統(tǒng)74。門框71和門板72采用鉸鏈連接，門框71的頂部和底部各設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉/開 啟油缸75，其缸體和活塞桿端頭分別與門框71和門板72鉸接。當(dāng)關(guān)閉/開啟油缸75的活 塞桿內(nèi)縮時(shí)，拉門關(guān)閉；活塞桿外伸時(shí)，推門開啟。門框71內(nèi)側(cè)四周沿邊設(shè)置有若干對(duì)稱分 布的固定斜楔76，門板72外側(cè)四周沿邊與每一斜楔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一固定軸座77，軸座77 上安裝有一“鴨頭”型鎖扣78，當(dāng)鎖扣78轉(zhuǎn)至斜楔76頂面時(shí)，通過(guò)軸座77拉緊門板72為 鎖緊狀態(tài)。所有鎖扣78的尾柄并聯(lián)鉸接在四根同步拉桿79上，四根同步拉桿79分別鉸接 在兩套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上。每套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由連桿a、連桿b、導(dǎo)向連桿c和連桿d鉸接組成。在靠 近門板72下方位置設(shè)置有一鎖緊/松開油缸80，其缸體與門板72鉸接，活塞桿端頭并聯(lián)鉸 接兩套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的連桿a(可根據(jù)需要增設(shè)一轉(zhuǎn)向連桿e)。當(dāng)活塞桿運(yùn)行外伸/內(nèi)縮時(shí)，推 /拉動(dòng)兩套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)同步拉桿79往/返平移，從而使鎖扣78來(lái)/回轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門板72 與門框71鎖緊/松開的目的。在門框71左側(cè)(或右側(cè))上方設(shè)置有一個(gè)組合接線箱81， 組合接線箱81上設(shè)置有開關(guān)按鈕和聲光報(bào)警，同時(shí)組合接線箱81還連接設(shè)置在門板72上 的關(guān)閉/開啟限位開關(guān)82和鎖緊/松開限位開關(guān)83。液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置的液壓動(dòng)力系統(tǒng)73有四套，分別設(shè)置在平臺(tái)四根立柱2水 線以上的機(jī)械艙室內(nèi)，每套液壓動(dòng)力系統(tǒng)73由電動(dòng)液壓泵84、電磁閥組85和油箱86組成， 電動(dòng)液壓泵84通過(guò)電磁閥組85和液壓管路連接設(shè)置在門框71左側(cè)的門旁油路閥塊87，門 旁油路閥塊87通過(guò)液壓管路分別連接關(guān)閉/開啟油缸75和鎖緊/松開油缸80，用來(lái)向相 應(yīng)的油缸提供液壓動(dòng)力。液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置的控制系統(tǒng)74包括四套固定在液壓動(dòng)力系統(tǒng)73上的區(qū)域 控制柜88和一套安裝在中控室的集中控制箱89。每套區(qū)域控制柜88包括一可編程序控制 器(PLC)和一就地報(bào)警裝置，用來(lái)監(jiān)測(cè)和控制液壓動(dòng)力系統(tǒng)73和系統(tǒng)供電、操作模式以及 運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)組合接線盒81對(duì)水密門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。集中控制箱89由以太網(wǎng)交換 機(jī)、電源模塊、觸摸屏和無(wú)線遙控器組成，用來(lái)監(jiān)測(cè)和控制所有液壓動(dòng)力系統(tǒng)88和系統(tǒng)供 電、操作模式以及運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)所有水密門進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作控制。四個(gè)區(qū)域控制柜88之 間和各區(qū)域控制柜88與集中控制箱89之間通過(guò)以太網(wǎng)(Ethernet)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，從而實(shí)現(xiàn)分散集中控制。上述實(shí)施例中，在門框71前、后面旁邊分別設(shè)置一手搖液壓泵90，手搖液壓泵90 自帶油箱并連接門旁油路閥塊87，目的是在系統(tǒng)失電或液壓動(dòng)力系統(tǒng)73發(fā)生故障的情況 下，工作人員可就地使用手搖液壓泵90為關(guān)閉/開啟油缸75和鎖緊/松開油缸80提供液 壓動(dòng)力(如圖16、圖17所示)。上述實(shí)施例中，在液壓動(dòng)力系統(tǒng)73旁邊設(shè)置一套備用蓄能器91，備用蓄能器91包 括若干壓力氣瓶92，壓力氣瓶92通過(guò)閥門連接在電動(dòng)液壓泵84和電磁閥組85之間的液壓 管路上，目的是在系統(tǒng)失電或液壓動(dòng)力系統(tǒng)73發(fā)生故障，同時(shí)工作人員不能到達(dá)手搖液壓 泵90位置的極端情況下，以手動(dòng)方式打開壓力氣瓶92的閥門將氮?dú)獬淙胍簤汗苈分校蔀?隸屬的若干組關(guān)閉/開啟油缸75和鎖緊/松開油缸80同時(shí)完成數(shù)次動(dòng)作提供動(dòng)力源(如 圖21所示)。上述實(shí)施例中，電動(dòng)液壓泵84的數(shù)量為兩臺(tái)，目的是使兩臺(tái)電動(dòng)液壓泵84互為備 用，在其中一臺(tái)電動(dòng)液壓泵84發(fā)生故障或進(jìn)行大修時(shí)，保證液壓動(dòng)力系統(tǒng)73仍然可以正常 工作(如圖19所示)。上述實(shí)施例中，門框71和門板72上敷有防火材料，可達(dá)到A60及以上防火等級(jí)。如圖3、圖22所示，本發(fā)明在平臺(tái)艉部主甲板5的左右舷上各設(shè)置有一液壓旋轉(zhuǎn) 式燃燒臂93，液壓旋轉(zhuǎn)式燃燒臂93包括燃燒臂棧橋94、轉(zhuǎn)動(dòng)臂95、油缸96、96'和燃燒臂 鎖緊裝置97，其中油缸96平行于燃燒臂棧橋94的軸線固定在燃燒臂棧橋94的一側(cè)，油缸 96'則固定在垂直于燃燒臂棧橋94所處的主甲板5上。油缸96、96'的輸出端分別連接轉(zhuǎn) 動(dòng)臂95的兩端，通過(guò)油缸96、96'共同作用帶動(dòng)燃燒臂棧橋94繞燃燒臂鎖緊裝置97左旋 轉(zhuǎn)或右旋轉(zhuǎn)。如圖23所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套高壓清洗系統(tǒng)，該高壓清洗系統(tǒng)包括設(shè)置在主甲 板5上的水箱98和高壓清洗泵99，并通過(guò)高壓管線進(jìn)入浮箱1的各泥漿艙100，在泥漿艙 100艙壁上根據(jù)計(jì)算合理布置一定數(shù)量的噴嘴(圖中未示出)。當(dāng)進(jìn)行清洗時(shí)，高壓清洗泵 99將水箱98中的水加壓到一定壓力后，通過(guò)噴嘴形成高壓水霧，從而將泥漿艙100艙壁上 的泥漿積垢沖洗下來(lái)，然后通過(guò)排污系統(tǒng)排走。如圖24所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一套巖屑篩分輸送系統(tǒng)，該巖屑篩分輸送系統(tǒng)包括6 臺(tái)并排設(shè)置的振動(dòng)篩101，所有振動(dòng)篩101連接平臺(tái)上的泥漿分配器(圖中未示出)，從而 將從井底返回的泥漿分配到振動(dòng)篩101上。振動(dòng)篩101的下方設(shè)置有一泥漿槽102，振動(dòng)篩 101的出口處設(shè)置有一巖屑槽103，泥漿中的巖屑從振動(dòng)篩101出口排入巖屑槽103內(nèi)，泥 漿則經(jīng)振動(dòng)篩101排入泥漿槽102內(nèi)。巖屑槽103上設(shè)置有排放切換裝置104，通過(guò)排放切 換裝置104可將巖屑槽103中的巖屑直接排?；蚪?jīng)螺旋輸送器排放至由第三方提供的零排 放處理系統(tǒng)，做到了真正實(shí)現(xiàn)零排放。上述各實(shí)施例中的浮箱1、立柱2和上船體4的尺寸，以及鉆臺(tái)7高度和天車9的 高度等僅為說(shuō)明本發(fā)明所列舉的實(shí)施例，其是可以有所變化的，而不應(yīng)僅限制于此。
權(quán)利要求
一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，它包括兩個(gè)浮箱，每一所述浮箱上連接兩根立柱，每一所述浮箱上的兩立柱與對(duì)應(yīng)浮箱上的兩立柱通過(guò)兩組橫撐桿連接，四根立柱頂部支撐一上船體，所述上船體頂部是主甲板，所述主甲板中部的月池上方設(shè)置有一鉆井系統(tǒng)，所述鉆井系統(tǒng)包括一設(shè)置在所述月池上方的鉆臺(tái)，所述鉆臺(tái)上設(shè)置有一井架，所述井架的頂部設(shè)置有一天車，其特征在于所述井架的一側(cè)增加有用來(lái)預(yù)接鉆具的半個(gè)井架空間，所述月池前部的主甲板上布置隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè)備，所述月池后部的主甲板上布置鉆柱及鉆柱運(yùn)送設(shè)備，所述月池一側(cè)的主甲板上布置防噴器及防噴器運(yùn)送設(shè)備，所述月池另一側(cè)的主甲板上布置采油樹及采油樹運(yùn)送設(shè)備；與所述月池的前后左右四個(gè)方向相對(duì)應(yīng)，在所述井架的前后左右四個(gè)方向分別布置有用來(lái)配合所述隔水管及隔水管運(yùn)送設(shè)備將隔水管送至井眼的機(jī)械手，用來(lái)配合所述鉆柱及鉆柱運(yùn)送設(shè)備將鉆柱送至井眼的提管機(jī)，用來(lái)在所述鉆臺(tái)上排放鉆柱的排管機(jī)，用來(lái)配合所述天車起升鉆具的游車；采用錨泊定位和動(dòng)力定位組合定位系統(tǒng)，錨泊定位系統(tǒng)由分別布置在所述主甲板左右舷的前、后4組錨機(jī)組成，每組所述錨機(jī)配有3根錨鏈，所述錨鏈采用R5級(jí)系泊鏈；動(dòng)力定位系統(tǒng)由分別設(shè)置在兩所述浮箱底部前、后四個(gè)角落的8臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)的動(dòng)力推進(jìn)器組成。
2.如權(quán)利要求1所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述隔水管采用豎直 存放的方式。
3.如權(quán)利要求1所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)上設(shè)置有一 從供應(yīng)船上向平臺(tái)補(bǔ)充消耗品和作業(yè)材料的加注站，所述加注站包括一固定在所述主甲板 左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設(shè)置的支架，每組所述支架之間通過(guò)水 平設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐有1 2個(gè)滾筒，每個(gè)所述滾筒上周向纏繞有一根用來(lái)加注一種消耗 品和作業(yè)材料的軟管，每根所述軟管的一端設(shè)置有一連接供應(yīng)船的快速接頭，另一端連接 一固定在所述支架外側(cè)的硬管接頭，所述硬管接頭用來(lái)連接平臺(tái)上相應(yīng)的儲(chǔ)備站；每個(gè)所 述滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達(dá)，所有所述液壓馬達(dá)均連接一固定 在所述基座上的液壓動(dòng)力站，在每臺(tái)所述液壓馬達(dá)與液壓動(dòng)力站之間的液壓管路上設(shè)置有 一選擇閥，所有液壓動(dòng)力站連接一用來(lái)控制所述液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的控制開關(guān)。
4.如權(quán)利要求2所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)上設(shè)置有一 從供應(yīng)船上向平臺(tái)補(bǔ)充消耗品和作業(yè)材料的加注站，所述加注站包括一固定在所述主甲板 左舷或右舷上的基座，所述基座上具有若干組水平設(shè)置的支架，每組所述支架之間通過(guò)水 平設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸支撐有1 2個(gè)滾筒，每個(gè)所述滾筒上周向纏繞有一根用來(lái)加注一種消耗 品和作業(yè)材料的軟管，每根所述軟管的一端設(shè)置有一連接供應(yīng)船的快速接頭，另一端連接 一固定在所述支架外側(cè)的硬管接頭，所述硬管接頭用來(lái)連接平臺(tái)上相應(yīng)的儲(chǔ)備站；每個(gè)所 述滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)軸均連接一固定在所述支架上的液壓馬達(dá)，所有所述液壓馬達(dá)均連接一固定 在所述基座上的液壓動(dòng)力站，在每臺(tái)所述液壓馬達(dá)與液壓動(dòng)力站之間的液壓管路上設(shè)置有 一選擇閥，所有液壓動(dòng)力站連接一用來(lái)控制所述液壓馬達(dá)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)的控制開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái) 上設(shè)置有一防止井控設(shè)備結(jié)冰的井口頭區(qū)域防凍裝置，所述井口頭區(qū)域防凍裝置由防凍液 箱、防凍液輸送泵、隔水管、防噴器組和若干管線組成，所述防凍液箱設(shè)置在所述主甲板上，所述防凍液箱連接所述防凍液輸送泵的輸入端，所述防凍液輸送泵的輸出端連接通過(guò)管線 連接所述隔水管的鵝頸彎，所述隔水管上加設(shè)有一根連通所述鵝頸彎和隔水管下部的隔水 管終端管節(jié)的防凍液輸送管線，所述隔水管終端管節(jié)通過(guò)管線連接防噴器組的防凍液輸送 管線，所述防噴器組的防凍液輸送管線的另一端連接所述防噴器組的鉆桿閘板。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述主 甲板的艏部設(shè)置有一生活樓和一直升機(jī)平臺(tái)，所述直升機(jī)平臺(tái)固定在所述生活樓頂部且延 伸出一段距離；所述直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板上設(shè)置有一直升機(jī)加油站，所述直升機(jī)加油 站包括并排設(shè)置的多個(gè)加油柜，所述加油柜外部設(shè)置有加油泵、軟管和加油槍；每個(gè)所述加 油柜支撐和固定在一吊架上，每個(gè)所述吊架的底部設(shè)置有一應(yīng)急釋放裝置，所述應(yīng)急釋放 裝置包括一滑動(dòng)支架和一固定支架，所述滑動(dòng)支架的下部和固定支架的上部分別具有一相 配合的斜面，且所述滑動(dòng)支架和固定支架通過(guò)設(shè)置在斜面上的滑槽連接在一起，使所述滑 動(dòng)支架能相對(duì)所述固定支架滑動(dòng)直至脫離所述固定支架；所述滑動(dòng)支架和固定支架之間的 滑槽上設(shè)置有止滑銷，使所述滑動(dòng)支架和固定支架在正常狀態(tài)下固定在一起；所述滑動(dòng)支 架的上部與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板舷 邊位置。
7.如權(quán)利要求5所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述主甲板的艏部設(shè) 置有一生活樓和一直升機(jī)平臺(tái)，所述直升機(jī)平臺(tái)固定在所述生活樓頂部且延伸出一段距 離；所述直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板上設(shè)置有一直升機(jī)加油站，所述直升機(jī)加油站包括并排 設(shè)置的多個(gè)加油柜，所述加油柜外部設(shè)置有加油泵、軟管和加油槍；每個(gè)所述加油柜支撐 和固定在一吊架上，每個(gè)所述吊架的底部設(shè)置有一應(yīng)急釋放裝置，所述應(yīng)急釋放裝置包括 一滑動(dòng)支架和一固定支架，所述滑動(dòng)支架的下部和固定支架的上部分別具有一相配合的斜 面，且所述滑動(dòng)支架和固定支架通過(guò)設(shè)置在斜面上的滑槽連接在一起，使所述滑動(dòng)支架能 相對(duì)所述固定支架滑動(dòng)直至脫離所述固定支架；所述滑動(dòng)支架和固定支架之間的滑槽上設(shè) 置有止滑銷，使所述滑動(dòng)支架和固定支架在正常狀態(tài)下固定在一起；所述滑動(dòng)支架的上部 與所述吊架固定為一體，所述固定支架則固定在所述直升機(jī)平臺(tái)下方的主甲板舷邊位置。
8.如權(quán)利要求1 7所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)的左右 舷上各設(shè)置有一水下機(jī)器人平臺(tái)，所述水下機(jī)器人平臺(tái)的一部分固定在所述主甲板上，另 一部分延伸出所述主甲板且其下部固定有支撐架；所述水下機(jī)器人平臺(tái)的伸出端中間設(shè)置 有一供水下機(jī)器人下放用的下放窗，所述水下機(jī)器人平臺(tái)的伸出端上部設(shè)置有一支架，所 述支架由上至下共分為三層，依次設(shè)置有兩臺(tái)導(dǎo)向繩絞車、一臺(tái)臍帶纜絞車和一滑動(dòng)座墊； 所述水下機(jī)器人平臺(tái)的固定端上設(shè)置有一波浪補(bǔ)償絞車和一液壓動(dòng)力站；兩臺(tái)所述導(dǎo)向繩 絞車通過(guò)鋼絲繩連接一重物塊，所述臍帶纜絞車通過(guò)電纜連接水下機(jī)器人，所述波浪補(bǔ)償 絞車通過(guò)纜繩與固定在所述支架上的滑輪連接，纜繩的下端連接水下機(jī)器人上的滑輪；所 述滑動(dòng)座墊位于所述下放窗的上部，其在水下機(jī)器人不使用時(shí)用來(lái)存放水下機(jī)器人，在水 下機(jī)器人進(jìn)行水下作業(yè)時(shí)滑離所述下放窗以方便水下機(jī)器人下放。
9.如權(quán)利要求1 8所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)上設(shè)置 有一集成排水裝置，所述集成排水裝置包括一根設(shè)置在所述上船體艉部底面的水平排水管 和兩根臨近所述水平排水管且位于兩所述立柱內(nèi)側(cè)的垂向排水管；兩根所述垂向排水管的 頂部分別呈漏斗形，以接住由所述水平排水管兩端流出的水，兩根所述垂向排水管的底部引至水線以下；所述平臺(tái)上各個(gè)系統(tǒng)的排水外管線通過(guò)焊接的方式就近連接所述水平排水 管或垂向排水管。
10.如權(quán)利要求1 9所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于在所述浮箱的頂 面相對(duì)于四個(gè)推進(jìn)器艙體頂部，分別設(shè)置有一個(gè)密封的維修窗口蓋。
11.如權(quán)利要求1 10所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)采用 液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T裝置作為工作人員進(jìn)出水下內(nèi)部艙室的出入口，所述液壓鉸鏈?zhǔn)剿荛T 裝置包括門框、門板、液壓動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；所述門框和門板采用鉸鏈連接，所述門框 的頂部和底部各設(shè)置有一個(gè)關(guān)閉/開啟油缸，其缸體和活塞桿端頭分別與所述門框和門板 鉸接；所述門框內(nèi)側(cè)四周沿邊設(shè)置有若干對(duì)稱分布的固定斜楔，所述門板外側(cè)四周沿邊與每 一所述斜楔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有一固定軸座，所述軸座上安裝有一“鴨頭”型鎖扣，所有所述鎖 扣的尾柄并聯(lián)鉸接在四根同步拉桿上，四根所述同步拉桿分別鉸接在兩套聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，每 套所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)由第一連桿、第二連桿、導(dǎo)向連桿和第三連桿鉸接組成；在靠近所述門板下 方位置設(shè)置有一鎖緊/松開油缸，其缸體與所述門板鉸接，活塞桿端頭并聯(lián)鉸接兩套所述 聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的第一連桿；在所述門框一側(cè)上方設(shè)置有一組合接線箱，所述組合接線箱上設(shè)置 有開關(guān)按鈕和聲光報(bào)警，且所述組合接線箱還連接設(shè)置在所述門板上的一關(guān)閉/開啟限位 開關(guān)和一鎖緊/松開限位開關(guān)；所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)有四套，分別設(shè)置在四根所述立柱水線以上的機(jī)械艙室內(nèi)，每套液 所述壓動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)液壓泵、電磁閥組和油箱組成，所述電動(dòng)液壓泵通過(guò)所述電磁閥組 和液壓管路連接設(shè)置在所述門框左側(cè)的門旁油路閥塊，所述門旁油路閥塊通過(guò)液壓管路分 別連接所述關(guān)閉/開啟油缸和鎖緊/松開油缸；所述控制系統(tǒng)包括四套固定在所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)上的區(qū)域控制柜和一套安裝在中控 室的集中控制箱；每套所述區(qū)域控制柜包括一可編程序控制器和一就地報(bào)警裝置，用來(lái)監(jiān) 測(cè)和控制所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)和系統(tǒng)供電、操作模式以及運(yùn)行狀態(tài)，并通過(guò)所述組合接線盒 對(duì)水密門實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制；所述集中控制箱由以太網(wǎng)交換機(jī)、電源模塊、觸摸屏和無(wú)線遙控 器組成，用來(lái)監(jiān)測(cè)和控制所有液壓動(dòng)力系統(tǒng)和系統(tǒng)供電、操作模式以及運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)所有 水密門進(jìn)行遠(yuǎn)距離操作控制。四個(gè)所述區(qū)域控制柜之間和各所述區(qū)域控制柜與所述集中控 制箱之間通過(guò)以太網(wǎng)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，可實(shí)現(xiàn)分散集中控制。
12.如權(quán)利要求11所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于在所述門框前、后面 旁邊分別設(shè)置一手搖液壓泵，所述手搖液壓泵自帶油箱并連接所述門旁油路閥塊。
13.如權(quán)利要求11或12所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于在所述液壓動(dòng) 力系統(tǒng)旁邊設(shè)置一套備用蓄能器，所述備用蓄能器包括若干壓力氣瓶，所述壓力氣瓶通過(guò) 閥門連接在所述電動(dòng)液壓泵和電磁閥組之間的液壓管路上。
14.如權(quán)利要求1 13所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)艉部 主甲板的左右舷上各設(shè)置有一液壓旋轉(zhuǎn)式燃燒臂，所述液壓旋轉(zhuǎn)式燃燒臂包括燃燒臂棧 橋、轉(zhuǎn)動(dòng)臂、第一油缸、第二油缸和燃燒臂鎖緊裝置，所述第一油缸平行于所述燃燒臂棧橋 的軸線固定在所述燃燒臂棧橋的一側(cè)，所述第二油缸則固定在垂直于所述燃燒臂棧橋所處 的主甲板上；所述第一油缸和第二油缸的輸出端分別連接所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的兩端，通過(guò)所述第 一油缸和第二油缸共同作用帶動(dòng)所述燃燒臂棧橋繞所述燃燒臂鎖緊裝置左旋轉(zhuǎn)或右旋轉(zhuǎn)。
15.如權(quán)利要求1 14所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)上設(shè) 置有一套高壓清洗系統(tǒng)，所述高壓清洗系統(tǒng)包括設(shè)置在所述主甲板上的水箱和高壓清洗 泵，并通過(guò)高壓管線進(jìn)入所述浮箱的各泥漿艙，在所述泥漿艙艙壁上布置有若干噴嘴。
16.如權(quán)利要求1 15所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述平臺(tái)上設(shè) 置有一套巖屑篩分輸送系統(tǒng)，所述巖屑篩分輸送系統(tǒng)包括若干臺(tái)并排設(shè)置的振動(dòng)篩，所述 振動(dòng)篩的下方設(shè)置有一泥漿槽，所述振動(dòng)篩的出口處設(shè)置有一巖屑槽，泥漿中的巖屑從所 述振動(dòng)篩出口排入所述巖屑槽內(nèi)，泥漿則經(jīng)所述振動(dòng)篩排入所述泥漿槽內(nèi)；所述巖屑槽上 設(shè)置有切換裝置，通過(guò)所述切換裝置可將所述巖屑槽中的巖屑直接排?；蚪?jīng)螺旋輸送器排 放至由第三方提供的零排放處理系統(tǒng)。
17.如權(quán)利要求1 16所述的一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，其特征在于所述浮箱的長(zhǎng) 為114. 07m,寬為20. 12m,高為8. 54m ；所述立柱長(zhǎng)為17. 385m,寬為15. 860m,高為21. 46m ； 所述上船體的長(zhǎng)為77. 47m,寬為74. 42m。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種深水半潛式鉆井平臺(tái)，它包括浮箱、立柱、橫撐桿和主甲板，主甲板中部的月池上方設(shè)置有一鉆臺(tái)，鉆臺(tái)上設(shè)置有一井架，其特征在于井架的一側(cè)增加有用來(lái)預(yù)接鉆具的半個(gè)井架空間，隔水管、鉆柱、防噴器和采油樹分別布置于月池前后左右側(cè)的主甲板上；采用錨泊定位和動(dòng)力定位組合定位系統(tǒng)，錨泊定位系統(tǒng)由布置在主甲板左、右舷的前、后4組錨機(jī)組成，每組錨機(jī)配有3根錨鏈，動(dòng)力定位系統(tǒng)由設(shè)置在兩浮箱的底部前、后四個(gè)角落的8臺(tái)360°全回轉(zhuǎn)的動(dòng)力推進(jìn)器組成。本發(fā)明最大作業(yè)水深可達(dá)3000m，最大鉆井深度可達(dá)12000m，最大可變荷載可達(dá)9000t，可在南海、東南亞海域和西非海域惡劣的海況條件下高效安全作業(yè)。
文檔編號(hào)B63B35/44GK101954959SQ200910181058
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者傅成玉, 馮瑋, 劉華祥, 別順武, 周守為, 周臻, 康見遜, 徐鼎基, 晏紹枝, 曾恒一, 李東亮, 李亞湖, 李春璘, 李浪清, 李焱紅, 楊宏濱, 林瑤生, 栗振寧, 王世圣, 王浩宇, 粟京, 謝彬, 賴華山, 金曉劍, 黃映城 申請(qǐng)人:中國(guó)海洋石油總公司;中國(guó)石油研究中心