專利名稱：船舶用牽引電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶用牽引電機，該牽引電機主要用于經(jīng)常處于對航行環(huán)境環(huán)保
要求較高的場合或其他特定場合的船舶。
背景技術(shù)：
船舶的動力機通常是采用內(nèi)燃機，但是內(nèi)燃機存在對水體污染的可能性，燃油和 潤滑油均可能泄漏，排出的廢氣也會影響船艙的空氣質(zhì)量。在一些特定的場合如水源地附 近、風(fēng)景區(qū)等對環(huán)境污染有較高要求的水域，是禁止船舶使用內(nèi)燃機作為主要動力的。同 時，內(nèi)燃機的動力要經(jīng)過離合器、變速箱、傳動軸，再經(jīng)過兩次換向后才能驅(qū)動螺旋槳，機械 效率較低。 在這種水域內(nèi)航行的船舶其機艙空間狹小，因此要求牽引電機功率密度高、體積 小、散熱好。現(xiàn)有船舶的牽引電機大多采用自然通風(fēng)和強制通風(fēng)進行冷卻，冷卻效果有限； 且當船舶高速運行時，冷卻空氣對電機產(chǎn)生很大的磨擦損耗。 目前船舶大多采用單一動力機，一旦發(fā)生故障，船舶便失去動力，可能對船舶的航 行安全造成危害。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種具有良好冷卻效果好、效率高、無污染，并 能在混合動力船舶上使用的船舶用牽引電機，該電機主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船 舶，為船舶提供動力。 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種船舶用牽引電機，主要用于經(jīng)常航行在特定水
域的船舶，為船舶提供動力，其具有直流電機本體，直流電機上設(shè)置有進、出風(fēng)通風(fēng)口與相
應(yīng)的鼓風(fēng)機，該電機具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸
端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接；在直流電機的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶
有進、排水口的冷卻水道，在直流電機內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。 所述直流電機的定子外殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)
有由肋板隔成的迷宮式水道。 直流電機采用具有良好的起\制動性能、在大范圍內(nèi)可平滑調(diào)速、過載能力強、可
靠性高的直流電機。該電機具有兩套冷卻系統(tǒng)，當運行溫度不超出設(shè)定值時(通常是在環(huán)
境溫度不太高，船舶以巡航速度航行時)，僅啟動鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)冷卻；當設(shè)在電機內(nèi)
的溫度傳感器檢測到運行溫度超出設(shè)定值時(通常是船舶高速運行或環(huán)境溫度較高時)，
激發(fā)冷卻水泵啟動，將河道或湖泊中的淡水泵入電機定子外殼的冷卻水道中，冷卻水經(jīng)過
水道時，將帶走電機定子產(chǎn)生的大部分熱量，再通過排水口排入河道或湖泊。 該電機為雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通
過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接。在電機因出現(xiàn)意外狀況無法運行或船
舶需要高速航行的情況下，可啟動船舶的備用內(nèi)燃機應(yīng)急，以保證船舶取得足夠的動力。
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本發(fā)明的有益效果是該船舶用牽引電機主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶， 為船舶提供動力。該電機具備風(fēng)冷和水冷兩套冷卻系統(tǒng)，電機的冷卻效果提高，從而電機的 功率密度得到提高，電機體積也可以相應(yīng)減小。該電機具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，在特殊狀況下電機 可與內(nèi)燃機的動力輸出軸連接，實現(xiàn)船舶的混合動力驅(qū)動。
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.直流電機2.鼓風(fēng)機
具體實施例方式
—種船舶用牽引電機，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動力，如 圖1所示，其具有直流電機1本體，直流電機1上設(shè)置有進、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機2， 具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變 速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接；在直流電機1的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進、排水口的 冷卻水道，在直流電機1內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。 直流電機1的定子外殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)有 由肋板隔成的迷宮式水道。 直流電機采用具有良好的起\制動性能、在大范圍內(nèi)可平滑調(diào)速、過載能力強、可
靠性高的直流電機。該電機具有兩套冷卻系統(tǒng)，當運行溫度不超出設(shè)定值時(通常是在環(huán)
境溫度不太高，船舶以巡航速度航行時)，僅啟動鼓風(fēng)機進行強制通風(fēng)冷卻；當設(shè)在電機內(nèi)
的溫度傳感器檢測到運行溫度超出設(shè)定值時(通常是船舶高速運行或環(huán)境溫度較高時)，
激發(fā)冷卻水泵啟動，將河道或湖泊中的淡水泵入電機定子外殼的冷卻水道中，冷卻水經(jīng)過
水道時，將帶走電機定子產(chǎn)生的大部分熱量，再通過排水口排入河道或湖泊。 該直流電機為雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸
端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接。在電機因出現(xiàn)意外狀況無法運行
或船舶需要高速航行的情況下，可啟動船舶的備用內(nèi)燃機應(yīng)急，以保證船舶取得足夠的動力。 直流電機的電源可采用氫動力燃料電池、鎳鎘電池、鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子 電池等二次電池。
權(quán)利要求
一種船舶用牽引電機，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動力，其具有直流電機(1)本體，直流電機(1)上設(shè)置有進、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機(2)，其特征在于具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接；在直流電機(1)的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進、排水口的冷卻水道，在直流電機(1)內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船舶用牽引電機，其特征在于所述直流電機(1)的定子外 殼由雙層金屬板構(gòu)成，形成夾套結(jié)構(gòu)，在兩層金屬板內(nèi)設(shè)有由肋板隔成的迷宮式水道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船舶用牽引電機，主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動力，其具有直流電機本體，直流電機上設(shè)置有進、出風(fēng)通風(fēng)口與相應(yīng)的鼓風(fēng)機，該電機具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，其中功率輸出軸端與船舶的螺旋槳連接，功率輸入軸端通過離合器及變速箱與船舶內(nèi)燃機的動力輸出軸連接；在直流電機的定子外殼內(nèi)設(shè)置帶有進、排水口的冷卻水道，在直流電機內(nèi)設(shè)置有與冷卻水泵相連的溫度傳感器。該電機主要用于經(jīng)常航行在特定水域的船舶，為船舶提供動力。該電機具備風(fēng)冷和水冷兩套冷卻系統(tǒng)，冷卻效果高；電機具有雙軸伸結(jié)構(gòu)，在特殊狀況下電機可與內(nèi)燃機的動力輸出軸連接，實現(xiàn)船舶的混合動力驅(qū)動。
文檔編號B63H21/17GK101734364SQ20091026629
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者吳書偉, 吳軍, 徐建洪 申請人:常州軌道車輛牽引傳動工程技術(shù)研究中心