專利名稱：升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及升船機(jī)，尤其是涉及一種提升承船箱的升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
升船機(jī)是解決高壩運(yùn)行通航有效而合理的工程設(shè)施，工作時(shí)，需要用多套連接為 一體的同步提升裝置將承船箱提起，使船舶安全渡過閘壩。傳統(tǒng)所用的同步提升裝置或兩 套一組聯(lián)接，或四套聯(lián)接成工字形，工作時(shí)容易造成兩組提升裝置不同步，使承船箱的側(cè)吊 點(diǎn)傾斜，將承船箱卡在運(yùn)行軌道中，嚴(yán)重的還會(huì)造成被吊起船舶受損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種運(yùn)行安全可靠的升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案 本實(shí)用新型所述的升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括由工作電機(jī)通過聯(lián)軸器、減 速器帶動(dòng)升降裝置組成的四套動(dòng)力提升組，所述四套動(dòng)力提升組的減速機(jī)輸出軸之間通過 同步軸聯(lián)接成一個(gè)封閉的矩形框架。 所述的同步軸由多段組合而成，在其相鄰兩段之間連接有鼓形齒連軸節(jié)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于四套動(dòng)力提升組的減速機(jī)輸出軸之間通過同步軸聯(lián)接成
一個(gè)封閉的矩形框架；當(dāng)其工作時(shí)，四套動(dòng)力提升組的制動(dòng)器一起打開，四臺(tái)工作電機(jī)啟動(dòng)
后帶動(dòng)四臺(tái)減速機(jī)，由于各減速器之間聯(lián)接有同步軸，構(gòu)成一同步軸系統(tǒng)，所以同步軸的額
定扭矩為同步軸系統(tǒng)任意一根軸在其設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下傳遞單臺(tái)電動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的扭矩，當(dāng)四
套動(dòng)力提升組出現(xiàn)不同步時(shí)，也可以通過這種封閉的矩形框架使其達(dá)到同步。同時(shí)在工作
中，如果任意一套或兩套提升組出現(xiàn)故障，仍可以通過矩形框架系統(tǒng)使其處于工作狀態(tài)，不
會(huì)影響整個(gè)起升系統(tǒng)的工作，也不會(huì)產(chǎn)生吊點(diǎn)傾斜，從而避免了被吊船只受損，保證了航運(yùn)安全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，本實(shí)用新型所述的升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括由工作電機(jī)1 通過聯(lián)軸器2、減速器3帶動(dòng)升降裝置組成的四套動(dòng)力提升組，所述四套動(dòng)力提升組的減速 機(jī)3輸出軸之間通過同步軸4聯(lián)接成一個(gè)封閉的矩形框架，所述的同步軸4由四段組合而 成，在其相鄰兩段之間連接有鼓形齒連軸節(jié)5。 工作時(shí)，四套動(dòng)力提升組的的制動(dòng)器6同時(shí)打開，四臺(tái)工作電機(jī)1通過電氣系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)，提升組下端的吊具7從四角位置將承船箱平衡吊起，巻筒裝置8將環(huán)繞在定滑輪組 9、導(dǎo)向滑輪組10上的鋼絲拉繩11收巻起來(lái)，將裝載有船舶的承船箱提升起來(lái)，為防止鋼絲 拉繩11松動(dòng)，在相鄰兩套鋼絲拉繩11之間設(shè)置有鋼絲繩漲緊裝置；由于在四套減速機(jī)3的 輸出軸之間聯(lián)接有同步軸4，使之形成一個(gè)封閉的矩形框架，保證了在整個(gè)起吊過程中四套 動(dòng)力提升組始終處于同步狀態(tài)；即使在工作中任意一套或兩套動(dòng)力提升組出現(xiàn)故障，仍可 以通過矩形框架(同步軸4)使其處于工作狀態(tài)，不會(huì)影響整個(gè)起升系統(tǒng)的工作，不會(huì)產(chǎn)生 吊點(diǎn)傾斜，保證了被吊船只的安全通航。
權(quán)利要求一種升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括由工作電機(jī)(1)通過聯(lián)軸器(2)、減速器(3)帶動(dòng)升降裝置組成的四套動(dòng)力提升組，其特征在于所述四套動(dòng)力提升組的減速機(jī)(3)輸出軸之間通過同步軸(4)聯(lián)接成一個(gè)封閉的矩形框架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的同步軸(4) 由多段組合而成，在其相鄰兩段之間連接有鼓形齒連軸節(jié)(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種升船機(jī)起升整體硬聯(lián)接機(jī)構(gòu)，包括由工作電機(jī)通過聯(lián)軸器、減速器帶動(dòng)升降裝置組成的四套動(dòng)力提升組，所述四套動(dòng)力提升組的減速機(jī)輸出軸之間通過同步軸聯(lián)接成一個(gè)封閉的矩形框架。所述的同步軸由多段組合而成，在其相鄰兩段之間連接有鼓形齒連軸節(jié)。工作時(shí)，四套動(dòng)力提升組的制動(dòng)器一起打開，四臺(tái)工作電機(jī)帶動(dòng)四臺(tái)減速機(jī)，由于各減速器之間聯(lián)接有同步軸，構(gòu)成一同步軸系統(tǒng)，所以同步軸的額定扭矩為同步軸系統(tǒng)任意一根軸在其設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下傳遞單臺(tái)電動(dòng)機(jī)額定功率時(shí)的扭矩，當(dāng)四套動(dòng)力提升組出現(xiàn)不同步時(shí)，也可以通過這種封閉的矩形框架使其達(dá)到同步，從而避免了被吊船只受損，保證了航運(yùn)安全。
文檔編號(hào)E02C5/00GK201459702SQ20092009267
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月28日
發(fā)明者宋瑞兵, 李學(xué)敏, 胡東立 申請(qǐng)人:河南黃河水工機(jī)械有限公司