專利名稱：裝載架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用來裝載大件貨物的裝載設備，更具體地說，是涉及一種能在集裝箱運輸船上組合使用，以裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的模塊化裝載架。
背景技術(shù)：
隨著集裝化貨運的迅猛發(fā)展，滿足各種功能要求的集裝箱相繼投入水路、公路、鐵路和航空運輸。在全球范圍內(nèi)流轉(zhuǎn)的集裝箱已形成了系列化和標準化，在功能、尺度、材料和承重能力等方面都有嚴格的限制。標準集裝箱具有裝卸效率高、使用便捷、安全性好等特點，但在應用于集裝箱運輸船裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物時能力不足。平板架是可以裝載超限物資(超寬、超高)的集裝箱，但在集裝箱運輸船上的配載不方便，需預留上層不再堆碼的裝載位置；也不能利用同層所有的集裝箱裝載箱位；而且在裝載重型機械、結(jié)構(gòu)物時強度偏弱、捆綁系固不利，不能完全滿足水路運輸需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種能在集裝箱運輸船上用來裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的裝載架。 本實用新型裝載架，通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)，包括由橫梁和側(cè)梁組成的固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設置與固定框架的鎖制部件；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。 本實用新型所述底板架為縱骨架式鋼結(jié)構(gòu)，底板架表面設置至少10個系固結(jié)構(gòu)。所述端面框架上設置人梯，底板架一端設置人孔。 本實用新型提供了一種模塊化輔助裝載手段，在集裝箱船、多用途船上直接使用，
可裝載車輛、工程機械、大型設備、零部件和大件物資，而不必對船舶進行改裝。 裝載架是利用集裝箱運輸船實施大型貨物水路運輸?shù)男录夹g(shù)手段，采用標準集裝
箱式的模塊化形式，具有互換性，可折疊，其外廓尺寸、形式與平板架相似，在堆碼、貯存、運
輸和使用上都很便利。裝載架在使用時的一個明顯優(yōu)勢是可在集裝箱運輸船上預先組合放
置形成多層裝載平臺，通過鉸接式底板架的翻起豎直，在各層裝載平臺上呈現(xiàn)裝卸吊口 ，滿
足大件貨物在裝卸時的通過需要，因此無須拆卸裝載架就能實現(xiàn)貨物的直接裝卸。應用裝
載架，無須對船舶進行改裝，實現(xiàn)即裝即用，可與ISO集裝箱共同在集裝箱船上配載，放置
在一個或多個船艙的底層，或船艙的相同列位，貨物的裝卸可連續(xù)作業(yè)，具有平臺搭設速度
快、裝載效率高、可重復使用、經(jīng)濟性好等特點。

圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0009] 圖2是本實用新型展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；[0010] 圖3是本實用新型收攏狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。 如圖1所示，裝載架為鋼質(zhì)框架和板架結(jié)構(gòu)，包括由橫梁1和側(cè)梁2組成的固定框架、底板架3和端面框架4 ;底板架為縱骨架式鋼結(jié)構(gòu)，底板架一側(cè)通過至少五個鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設置與固定框架的鎖制部件，該底板架可以翻轉(zhuǎn)放平搭設成承載底板，也可以翻轉(zhuǎn)垂直以鎖制部件鎖緊呈現(xiàn)裝卸吊口 ；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁5為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接，端面框架高度可調(diào)節(jié)，可向與底板平行方向折疊呈現(xiàn)收攏狀態(tài)；所述外管分別連接支撐桿6 ;所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。 為保障物資的裝載安全，在裝載架底板架上初步設置10 20個系固結(jié)構(gòu)，采用焊接形式，并對底板架進行局部結(jié)構(gòu)加強。另外，在裝載架框架上按40英尺集裝箱設置箱角，并在框架底部設置叉車孔，用于裝卸。如圖2，在兩個端面框架上設置人梯7 ;在底板架上設置人孔8;用于操作人員上下。 裝載架的長度和寬度與40英尺標準集裝箱相同，分別為12. 192米和2. 438米。端
面框架的高度可調(diào)節(jié)，外廓高度調(diào)節(jié)范圍3. 2 4. 2米，裝載空間高度2. 6 3. 6米，每0. 2
米設置一個調(diào)節(jié)檔；端面收攏狀態(tài)的結(jié)構(gòu)高度不大于1. 0米。裝載架的總質(zhì)量不大于8噸。 運抵作業(yè)現(xiàn)場的裝載架皆為收攏狀態(tài)(如圖3)，在吊裝上船之前需使用吊機和人
力輔助呈展開狀態(tài)。主要操作步驟為，先根據(jù)所要裝載的大件貨物的高度升高或降低端柱
后固定，再將兩個折疊的端面翻起呈豎直狀態(tài)，然后將底板架也翻起豎直固定。 本實用新型的工作原理是，使用港口吊裝機械，將展開后的裝載架沿集裝箱船箱
格導軌吊入船艙，以各種組合單元的形式自然碼放，最終可將船艙水平分隔成多層裝載平
臺，每層裝載平臺的面積與艙口大小基本相同，為11.5米長X艙寬，可為各種不能裝進IS0
集裝箱的貨物提供足夠的裝載空間，長度較小的輪式車輛(一般在7.0米以內(nèi))還可自行
調(diào)整裝載位置。
權(quán)利要求一種裝載架，其特征是，包括由橫梁和側(cè)梁組成的固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設置與固定框架的鎖制部件；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載架，其特征是，所述底板架為縱骨架式鋼結(jié)構(gòu)，底板架表 面設置至少10個系固結(jié)構(gòu)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載架，其特征是，所述端面框架上設置人梯，底板架一端設 置人孔。
專利摘要本實用新型公開了一種能在集裝箱運輸船上用來裝載超過ISO集裝箱尺度的大件貨物的裝載架。本實用新型通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)，包括由橫梁和側(cè)梁組成的固定框架、底板架和端面框架；底板架一側(cè)通過至少五個鉸接結(jié)構(gòu)鉸接于固定框架側(cè)梁，底板架另一側(cè)兩端分別設置與固定框架的鎖制部件；端面框架通過鉸鏈聯(lián)結(jié)在固定框架兩端橫梁上，端面框架豎梁為由內(nèi)管和外管組成的套管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管和外管通過鎖緊結(jié)構(gòu)連接；所述外管分別連接支撐桿；所述內(nèi)管上端固定于端面框架上橫梁。本實用新型提供了一種模塊化輔助裝載手段，在集裝箱船、多用途船上直接使用，可裝載車輛、工程機械、大型設備、零部件和大件物資，而不必對船舶進行改裝。
文檔編號B63B25/00GK201494819SQ20092009802
公開日2010年6月2日 申請日期2009年7月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月28日
發(fā)明者劉莉, 宋凱, 寇雄, 湯麗, 王廣東 申請人:中國人民解放軍總后勤部軍事交通運輸研究所