專利名稱：一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶工程中推進(jìn)動(dòng)力裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布 置的船用推進(jìn)裝置，配置側(cè)向推進(jìn)器系統(tǒng)，適用于石油平臺(tái)的多用途工作船、供應(yīng)船， 以及四機(jī)雙槳的中小型船舶。
背景技術(shù)：
目前作為石油平臺(tái)工作的供應(yīng)船，在選取主推進(jìn)器和側(cè)向推進(jìn)器時(shí)， 一般采用可調(diào) 槳，其優(yōu)點(diǎn)在于操作方便、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率比在推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)用來提高峰值速度時(shí)所需 功率的系統(tǒng)中的得到更有效的利用、能耗低。而作為工作船時(shí)一般柴油機(jī)放在船中，側(cè) 向推進(jìn)器與主機(jī)艙的位置相對(duì)較近，通常的設(shè)計(jì)側(cè)向推進(jìn)器時(shí)采用獨(dú)立機(jī)艙布置，用電
動(dòng)機(jī)帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器。由于帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器的電動(dòng)機(jī)功率較大，在主發(fā)電機(jī)的容量上要 考慮有一定的增加，另外在主推進(jìn)器的齒輪箱上也要帶動(dòng)力輸出帶軸帶發(fā)電機(jī)來補(bǔ)充用 電的不足，而且主發(fā)電機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)在工作時(shí)還需要進(jìn)行并聯(lián)運(yùn)行，在并聯(lián)運(yùn)行的過 程中有功率的損耗問題。
也有通過齒輪直接傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，如專利號(hào)為ZL200820035176.0的中國(guó)實(shí)用新型專 利《一種船用推進(jìn)裝置》(公告號(hào)為CN201183603Y)就是此類設(shè)計(jì)；包括發(fā)動(dòng)機(jī)，推進(jìn)器 以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，推進(jìn)器對(duì)稱設(shè)置于船體兩側(cè)，每側(cè)的推進(jìn)器包括一驅(qū)動(dòng)齒輪和多個(gè)水平 排列的葉輪，驅(qū)動(dòng)輪與葉輪以及葉輪與葉輪之間設(shè)有用于傳遞動(dòng)力的惰性齒輪；船體兩 側(cè)驅(qū)動(dòng)齒輪的輪軸，分別通過傾斜傳動(dòng)軸，與左、右齒輪箱錐齒輪嚙合；左、右齒輪箱 與主齒輪箱錐齒輪連接，主齒輪箱錐齒輪與變速箱軸連接，變速箱與上齒輪箱錐齒輪連 接，上齒輪箱錐齒輪通過垂直轉(zhuǎn)軸與下齒輪箱錐齒輪嚙合，下齒輪箱錐齒輪通過聯(lián)軸器 與發(fā)動(dòng)機(jī)主軸連接固定。設(shè)置多組傳動(dòng)齒輪，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度高，且不易維修保 養(yǎng)；該設(shè)計(jì)的動(dòng)力依靠與單獨(dú)設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)，船舶運(yùn)行成本較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)合理、維護(hù) 保養(yǎng)方便、運(yùn)行可靠及技術(shù)成熟的對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推 進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，該變速箱上配設(shè)有至少二個(gè)輸 出軸，其分別為第一輸出軸和第二輸出軸；變速箱配設(shè)有離合器，并且該離合器控制輸 出軸的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換；其中第一輸出軸連接有主向推進(jìn)器，第二輸出軸連接有側(cè)向推進(jìn) 器，并且該側(cè)向推進(jìn)器和主向推進(jìn)器均配裝于船體上；變速箱上還配設(shè)有至少二個(gè)輸入 軸，每一輸入軸均與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。
采取的措施還包括
上述的變速箱上的輸入軸為二個(gè)，該輸入軸分別配設(shè)于上述的變速箱的前后兩側(cè)面。
上述的輸入軸依變速箱的中心成對(duì)稱設(shè)置。
上述的變速箱上的輸出軸至少為三個(gè)，并且第三輸出軸連接有輔助動(dòng)力源；并且該
3第三輸出軸還經(jīng)上述的變速箱的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
上述的第三輸出軸連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵。
上述的變速箱上的輸出軸至少為四個(gè)，并且該第四輸出軸也連接有輔助動(dòng)力源，并 且該四輸出軸還經(jīng)上述的變速箱的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
上述的第四輸出軸連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；上述的變速箱上 的第一輸出軸與主向推進(jìn)器之間配設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸。
上述的主向推進(jìn)器包括有螺旋槳，該螺旋槳上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺距控 制螺旋槳的工作速度。
上述的變速箱上的第二輸出軸與側(cè)向推進(jìn)器之間配設(shè)有連接軸，并且該連接軸上配 設(shè)有至少一對(duì)萬向聯(lián)軸器。
上述的連接軸配設(shè)有的萬向聯(lián)軸器至少為二對(duì)；上述的變速箱為二個(gè)，相應(yīng)地，上 述的發(fā)動(dòng)機(jī)為四個(gè)，并且每一上述的變速箱上均與二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相配裝。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在變速箱上配設(shè)有至少二個(gè)輸出軸，其分別為第一輸 出軸和第二輸出軸；變速箱配設(shè)有離合器，并且該離合器控制輸出軸的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換； 其中第一輸出軸連接有主向推進(jìn)器，第二輸出軸連接有側(cè)向推進(jìn)器，并且該側(cè)向推進(jìn)器 和主向推進(jìn)器均配裝于船體上；變速箱上還配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸，每一輸入軸均與發(fā) 動(dòng)機(jī)相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)稱布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車，縮小了 變速箱上的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本；側(cè)向 推進(jìn)器由變速箱、萬向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的第二輸出軸驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了側(cè)向推進(jìn)器動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)； 萬向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的第二輸出軸，其技術(shù)成熟，運(yùn)行較可靠，且易于維護(hù)保養(yǎng)；兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)一個(gè)側(cè)向推進(jìn)器，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，仍可由另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器 工作，其運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的縱向布置示意圖； 圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的平面布置示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩詳細(xì)描述。
如圖1至圖2所示，圖標(biāo)號(hào)說明如下發(fā)動(dòng)機(jī)l，變速箱2，第一輸出軸21a，第 二輸出軸21b，第三輸出軸21c，輸入軸22，主向推進(jìn)器3，螺旋槳31，側(cè)向推進(jìn)器4， 驅(qū)動(dòng)軸5，連接軸6。
本實(shí)用新型實(shí)施例， 一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船 體上的發(fā)動(dòng)機(jī)1和變速箱2，該變速箱2上配設(shè)有至少二個(gè)輸出軸，其分別為第一輸出 軸21a和第二輸出軸21b;變速箱2配設(shè)有離合器，并且該離合器控制輸出軸的動(dòng)力輸 出轉(zhuǎn)換；其中第一輸出軸21a連接有主向推進(jìn)器3，第二輸出軸21b連接有側(cè)向推進(jìn)器 4，并且該側(cè)向推進(jìn)器4和主向推進(jìn)器3均配裝于船體上；變速箱2上還配設(shè)有至少二 個(gè)輸入軸22，每一輸入軸22均與發(fā)動(dòng)機(jī)1相連接。
本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的 一般的變速箱2上的輸入軸22為二個(gè)，該輸入 軸22分別配設(shè)于變速箱2的前后兩側(cè)面；并且該輸入軸22依變速箱2的中心成對(duì)稱設(shè)置。
一般的變速箱2上的輸出軸至少為三個(gè)，并且第三輸出軸21c連接有輔助動(dòng)力源； 并且該第三輸出軸21c還經(jīng)變速箱2的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。第三輸出軸21c連接有
的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵。
更進(jìn)一步，變速箱2上的輸出軸至少為四個(gè)，并且該第四輸出軸也連接有輔助動(dòng)力 源，并且該四輸出軸還經(jīng)變速箱2的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。第四輸出軸連接有的輔助 動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；變速箱2上的第一輸出軸21a與主向推進(jìn)器3之間配 設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸5。
主向推進(jìn)器3包括有螺旋槳31，該螺旋槳31上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺距 控制螺旋槳31的工作速度，螺旋槳31設(shè)計(jì)成可調(diào)結(jié)構(gòu)。變速箱2上的第二輸出軸21b 與側(cè)向推進(jìn)器4之間配設(shè)有連接軸6，并且該連接軸6上配設(shè)有至少一對(duì)萬向聯(lián)軸器。
連接軸6配設(shè)有的萬向聯(lián)軸器至少為二對(duì)；變速箱2為二個(gè)，相應(yīng)地，發(fā)動(dòng)機(jī)1 為四個(gè)，并且每一變速箱2上均與二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)1相配裝。
本實(shí)用新型實(shí)施例的使用說明如下
當(dāng)船用推進(jìn)裝置工作時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)l，使發(fā)動(dòng)機(jī)l的轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定的范圍； 通過離合器的接合，分別帶動(dòng)主向推進(jìn)器3的螺旋槳31和側(cè)向推進(jìn)器4上螺旋槳的旋 轉(zhuǎn)；在主向推進(jìn)器3螺旋槳31和側(cè)向推進(jìn)器4上螺旋槳的操控系統(tǒng)作用下進(jìn)行變螺距 的運(yùn)行，側(cè)向推進(jìn)器4也可以是定距槳。
在船舶航行的時(shí)候， 一般側(cè)向推進(jìn)器4不常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)l可以將全部輸出功率給 主向推進(jìn)器3;在船舶離靠碼頭或海上作業(yè)時(shí)，船舶要在海面上進(jìn)行左右變換方向，這 時(shí)主向推進(jìn)器3的功率減小，側(cè)向推進(jìn)器4可通過變速箱2上的離合器的離合工作而工 作，通過此系統(tǒng)，都是由這組發(fā)動(dòng)機(jī)l帶動(dòng)，可以使這組發(fā)動(dòng)機(jī)l的工作負(fù)荷保持在相 對(duì)良好的負(fù)荷區(qū)域里。這樣可以簡(jiǎn)化船舶上動(dòng)力裝置起到節(jié)能減排的功能。
本實(shí)用新型實(shí)施例與同類側(cè)向推進(jìn)器的配置比較如下
1、 采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)可調(diào)側(cè)向推進(jìn)器時(shí)，由于此電動(dòng)機(jī)的功率較大， 一般在200kW 至500kW左右，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)需用軟啟動(dòng)裝置，發(fā)電機(jī)容量和電器控制系統(tǒng)均會(huì)提高系統(tǒng) 成本。
2、 采用高速柴油機(jī)帶動(dòng)時(shí)，則需在側(cè)推器機(jī)艙中布置柴油機(jī)必需的油、氣、水管 路和安全保護(hù)系統(tǒng)等。
3、 采用液壓馬達(dá)帶動(dòng)另外還需要增加液壓泵站等結(jié)構(gòu)件。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)稱布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車，縮小了變速箱上 的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本；側(cè)向推進(jìn)器由 變速箱、萬向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的第二輸出軸驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了側(cè)向推進(jìn)器動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)；萬向傳動(dòng) 結(jié)構(gòu)的第二輸出軸，其技術(shù)成熟，運(yùn)行較可靠，且易于維護(hù)保養(yǎng)；兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè) 側(cè)向推進(jìn)器，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，仍可由另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器工作，其 運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例已被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會(huì)脫離本實(shí)用新型的范圍。
權(quán)利要求1、一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和變速箱(2)，其特征是所述的變速箱(2)上配設(shè)有至少二個(gè)輸出軸，其分別為第一輸出軸(21a)和第二輸出軸(21b)；所述的變速箱(2)配設(shè)有離合器，并且該離合器控制所述的輸出軸的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換；其中第一輸出軸(21a)連接有主向推進(jìn)器(3)，所述的第二輸出軸(21b)連接有側(cè)向推進(jìn)器(4)，并且該側(cè)向推進(jìn)器(4)和主向推進(jìn)器(3)均配裝于船體上；所述的變速箱(2)上還配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸(22)，每一輸入軸(22)均與所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)上的輸入軸(22)為二個(gè)，該輸入軸(22)分別配設(shè)于所述的變速箱(2)的前后 兩側(cè)面。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的輸入軸(22)依變速箱(2)的中心成對(duì)稱設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)上的輸出軸至少為三個(gè)，并且第三輸出軸(21c)連接有輔助動(dòng)力源；并且該 第三輸出軸(21c)還經(jīng)所述的變速箱(2)的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的第三輸出軸(21c)連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)上的輸出軸至少為四個(gè)，并且該第四輸出軸也連接有輔助動(dòng)力源，并且該 四輸出軸還經(jīng)所述的變速箱(2)的離合器相動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的第四輸出軸連接有的輔助動(dòng)力源為發(fā)電機(jī)，或者為消防泵；所述的變速箱(2)上的第 一輸出軸(21a)與主向推進(jìn)器(3)之間配設(shè)有驅(qū)動(dòng)軸(5)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的主向推進(jìn)器(3)包括有螺旋槳(31)，該螺旋槳(31)上配裝有調(diào)節(jié)螺距，并且該調(diào)節(jié)螺 距控制所述的螺旋槳(31)的工作速度。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的變速箱(2)上的第二輸出軸(21b)與側(cè)向推進(jìn)器(4)之間配設(shè)有連接軸(6),并且該連接 軸(6)上配設(shè)有至少一對(duì)萬向聯(lián)軸器。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，其特征是所述 的連接軸(6)配設(shè)有的萬向聯(lián)軸器至少為二對(duì)；所述的變速箱(2)為二個(gè)，相應(yīng)地，所述 的發(fā)動(dòng)機(jī)(l)為四個(gè)，并且每一所述的變速箱(2)上均與二個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)相配裝。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種對(duì)稱發(fā)動(dòng)機(jī)布置的船用推進(jìn)裝置，包括至少一個(gè)配裝于船體上的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，該變速箱上配設(shè)有至少二個(gè)輸出軸，其分別為第一輸出軸和第二輸出軸；變速箱配設(shè)有離合器，并且該離合器控制輸出軸的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換；其中第一輸出軸連接有主向推進(jìn)器，第二輸出軸連接有側(cè)向推進(jìn)器，并且該側(cè)向推進(jìn)器和主向推進(jìn)器均配裝于船體上；變速箱上還配設(shè)有至少二個(gè)輸入軸，每一輸入軸均與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接；發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)稱布置結(jié)構(gòu)，保證雙機(jī)并車，縮小了變速箱上的兩個(gè)輸入軸的中心間距，其結(jié)構(gòu)合理，而且降低了變速箱的制造成本；兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)側(cè)向推進(jìn)器，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能帶動(dòng)側(cè)向推進(jìn)器工作，其運(yùn)行可靠性，船舶操作可保障。
文檔編號(hào)B63H5/07GK201367109SQ200920114008
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者侯曉勤, 劉卓海 申請(qǐng)人:侯曉勤;劉卓海