專利名稱：拖船架前端的伸縮架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖船架前端的伸縮架，尤指一種帶有馬達(dá)可電動(dòng)伸縮的拖船
架前端的伸縮架。
背景技術(shù)：
如圖5所示，現(xiàn)有的拖船架前端設(shè)有一伸縮架50，當(dāng)拖船架被車輛拖行時(shí)僅需讓 兩個(gè)后輪與地面接觸以利拖行，而當(dāng)拖船架不被車輛拖行而需要安放時(shí)則需要前端的伸縮 架配合后輪來提供支撐作用，該伸縮架50配置有一手柄，通過人工轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，將伸縮架接 觸地面的支撐部分提起或放下，達(dá)到依需要調(diào)節(jié)伸縮架提供支撐作用與否的目的。 如圖4所示，現(xiàn)有拖船架前端的伸縮架50包含相互套設(shè)的上套管53、下套管54， 該下套管54底端設(shè)有一滾輪57，上套管53外表面固設(shè)有一連接伸縮架50與拖船架其他部 分的連接支架55，該上、下套管內(nèi)沿軸向穿設(shè)有一螺桿51，且上套管53沿徑向穿設(shè)有一連 接架512用于架設(shè)螺桿51，而下套管54內(nèi)側(cè)靠近上端固設(shè)有一螺桿座56，該螺桿座56與 螺桿51嚙合，且螺桿51靠近上套管53的一端內(nèi)嵌入一傳動(dòng)軸52的底端，螺桿51與傳動(dòng) 軸52鑲嵌部分沿徑向穿設(shè)有一固定銷521，鎖合固定螺桿51與傳動(dòng)軸52，該傳動(dòng)軸52異 于與螺桿51相嵌的另一端與一手柄58保持傳動(dòng)連接。 需要提升或下降伸縮架時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄58，連帶傳動(dòng)軸52以及螺桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，因螺桿 51固定架設(shè)于上套管53內(nèi)，而上套管53靜止不動(dòng)，從而當(dāng)螺桿51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其做無(wú)上下位移 的旋轉(zhuǎn)，而與螺桿51嚙合的螺桿座56沿螺紋方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，作上下位移，從而帶動(dòng)下套管 54以及滾輪57 —起沿螺紋上下移動(dòng)，達(dá)到提升或降落伸縮架的目的。 但是人工手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄伸降伸縮架，既耗費(fèi)人力，而且手工轉(zhuǎn)動(dòng)速度有限，導(dǎo)致螺 桿座56與下套管54旋轉(zhuǎn)速度不夠快，從而伸縮架上下伸縮不夠迅速。

發(fā)明內(nèi)容有鑒于上述現(xiàn)有拖船架前端的伸縮架的不足，要解決的技術(shù)問題是提供一種可 電動(dòng)而非手動(dòng)伸降拖船架前端的伸縮架的裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)伸降的拖船架前端的伸縮架，具 有相互套設(shè)的上、下套管；其中，一螺桿沿軸向穿設(shè)于所述上、下套管內(nèi)；所述上套管沿徑 向穿設(shè)有一連接架用于架設(shè)所述螺桿；所述下套管內(nèi)靠近上端固設(shè)有一螺桿座與所述螺桿 嚙合；且所述螺桿靠近上套管的一端固定連接一傳動(dòng)軸；而所述傳動(dòng)軸通過一齒輪傳動(dòng)組 與一馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸保持傳動(dòng)連接。 齒輪傳動(dòng)組包括馬達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪，設(shè)置于傳動(dòng)軸上的第一齒輪，以及同軸連 接的第二、第三齒輪，其中所述馬達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一齒輪與 所述第三齒輪嚙合。 另外，所述下套管的底端設(shè)有一滾輪，而與螺桿固定連接的傳動(dòng)軸與一可靈活裝 卸的手柄保持傳動(dòng)連接。[0010] 本實(shí)用新型可通過電動(dòng)來完成拖船架前端的伸縮架的伸降工作，只需啟動(dòng)馬達(dá)便 可電動(dòng)完成上述伸降過程，即節(jié)省人力，又提升速度。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明

圖1為本實(shí)用新型的立體外觀圖； 圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖3為本實(shí)用新型的平面剖視圖； 圖4為現(xiàn)有拖船架前端的伸縮架的平面剖視圖；以及 圖5為拖船架的整體立體外觀圖。
具體實(shí)施方式—拖船架基本包含有一置于其前端的伸縮架，用于承載船只的架身，以及兩個(gè)后
輪；當(dāng)拖船架被車輛拖行時(shí)僅需讓兩個(gè)后輪與地面接觸以利拖行，此時(shí)將伸縮架的觸地部
分升起，伸縮架處于不接觸地面的狀態(tài)，而當(dāng)拖船架不被車輛拖行而需要安放時(shí)則需要前
端的伸縮架配合后輪來提供支撐作用，此時(shí)降下伸縮架的觸地部分，使伸縮架與兩后輪形
成三點(diǎn)穩(wěn)定立于地面上；如圖l，本實(shí)用新型即涉及一拖船架前端的伸縮架。 如圖2及圖3，本實(shí)用新型的拖船架前端的伸縮架，其包含有相互套設(shè)的一上套管23、一下套管24，該下套管24底端設(shè)有一滾輪27，上套管23
外表面固設(shè)有一連接伸縮架與拖船架其他部分的連接支架25，該上、下套管內(nèi)沿軸向穿設(shè)
有一螺桿21，且上套管23沿徑向穿設(shè)有一連接架212用于架設(shè)螺桿21，而下套管24內(nèi)側(cè)
靠近上端固設(shè)有一螺桿座26，該螺桿座26與螺桿21嚙合，且螺桿21靠近上套管23的一端
內(nèi)嵌入一傳動(dòng)軸22的底端，螺桿21與傳動(dòng)軸22鑲嵌部分沿徑向穿設(shè)有一固定銷221，鎖合
固定螺桿21與傳動(dòng)軸22，該傳動(dòng)軸22異于與螺桿21相嵌的另一端與一手柄40保持傳動(dòng)
連接；以及 —馬達(dá)10， 一固設(shè)于馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸111上的馬達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪31，與馬達(dá) 動(dòng)力輸出軸齒輪31嚙合的第二齒輪32，且第二齒輪32有一同軸連接的第三齒輪34，而第 三齒輪34與設(shè)置于傳動(dòng)軸22上的第一齒輪35嚙合。 啟動(dòng)馬達(dá)10，馬達(dá)動(dòng)力輸出軸111轉(zhuǎn)動(dòng)，依次帶動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪31、第二齒 輪32、第三齒輪34、以及第一齒輪35開始轉(zhuǎn)動(dòng)，最后帶動(dòng)相互鎖合固定的傳動(dòng)軸22與螺 桿21旋轉(zhuǎn)，同時(shí)由于經(jīng)過幾個(gè)齒輪的運(yùn)作，使螺桿21與傳動(dòng)軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)速度得到減緩；另 外，因螺桿21固定架設(shè)于上套管23內(nèi)，而上套管23靜止不動(dòng)，從而當(dāng)螺桿21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其做 無(wú)上下位移的旋轉(zhuǎn)，因此與螺桿21嚙合的螺桿座26沿螺紋方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，作上下位移，從 而連帶下套管24以及滾輪27 —起沿螺紋向上下移動(dòng)，做到伸縮架觸地部分地升起以及降 下，借此，達(dá)到依需要調(diào)節(jié)伸縮架提供支撐作用與否的目的。 同時(shí)，本實(shí)用新型保留有現(xiàn)有拖船架前端的伸縮架的手柄部分40，如圖1及圖2， 手柄40可靈活裝卸，當(dāng)使用馬達(dá)工作時(shí)，為避免手柄隨傳動(dòng)軸22同時(shí)快速轉(zhuǎn)動(dòng)而造成意 外，拆卸下手柄40，放入伸縮架外殼一處與該手柄形狀、大小對(duì)應(yīng)的空腔41內(nèi)；而當(dāng)馬達(dá)發(fā) 生故障或是更適合使用手柄工作時(shí)，從空腔41中取出手柄40，安裝于伸縮架上，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，
4如同現(xiàn)有技術(shù)一樣工作，伸降伸縮架。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在保留現(xiàn)有的人工轉(zhuǎn)動(dòng)手柄伸降伸縮架的基礎(chǔ)上，加入 馬達(dá)電動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來伸降伸縮架，更快速地節(jié)省下人力和時(shí)間，從而提升效率。 一種拖船架前端 的伸縮架，兩種使用方式，可滿足不同的情況要求。
權(quán)利要求一種拖船架前端的伸縮架，包括相互套設(shè)的上、下套管；其中，一螺桿沿軸向穿設(shè)于所述上、下套管內(nèi)；所述上套管沿徑向穿設(shè)有一連接架用于架設(shè)所述螺桿；所述下套管內(nèi)靠近上端固設(shè)有一螺桿座與所述螺桿嚙合；且所述螺桿靠近上套管的一端固定連接一傳動(dòng)軸；其特征在于，所述傳動(dòng)軸通過一齒輪傳動(dòng)組與一馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸保持傳動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船架前端的伸縮架，其特征在于所述齒輪傳動(dòng)組包括馬 達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪，設(shè)置于傳動(dòng)軸上的第一齒輪，以及同軸連接的第二、第三齒輪，其中所 述馬達(dá)動(dòng)力輸出軸齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第一齒輪與所述第三齒輪嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船架前端的伸縮架，其特征在于所述下套管底端設(shè)有一 滾輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖船架前端的伸縮架，其特征在于所述螺桿通過與其固定 連接的傳動(dòng)軸與一可靈活裝卸的手柄保持傳動(dòng)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種拖船架前端的伸縮架，其包括相互套設(shè)的上、下套管，一沿軸向穿設(shè)于所述上、下套管內(nèi)的螺桿，所述上套管沿徑向穿設(shè)有一連接架用于架設(shè)所述螺桿，所述下套管內(nèi)靠近上端固設(shè)有一螺桿座與所述螺桿嚙合，且所述螺桿靠近上套管的一端固定連接一傳動(dòng)軸，同時(shí)所述傳動(dòng)軸通過一齒輪傳動(dòng)組與一馬達(dá)的動(dòng)力輸出軸保持傳動(dòng)連接；啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)齒輪傳動(dòng)組運(yùn)轉(zhuǎn)，可使傳動(dòng)軸以及螺桿同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺桿座同下套管沿螺紋方向相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)呈上下移動(dòng)狀態(tài)，達(dá)到拖船架前端的伸縮架觸地部分可上下伸縮的目的；使用馬達(dá)電動(dòng)伸降伸縮架，可以更省力更迅速地完成伸縮架的伸降工作。
文檔編號(hào)B63B21/56GK201472630SQ20092016606
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者托馬斯·羅杰斯 申請(qǐng)人:托馬斯·羅杰斯