專利名稱：頂推船與駁船中間插入浮體船的連接船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種頂推船與駁船中間插入浮體船的連接船，是通過在頂推船與 駁船之間設(shè)置可以調(diào)整吃水的浮體船來實(shí)現(xiàn)的。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，拖船和貨艙浮體上之間設(shè)置有連接體，盡管該連接體可以實(shí)現(xiàn)拖船 與貨艙浮體的連接，但由于受排水狀態(tài)不同的拖船和貨艙浮體的影響，連接體無法在拖船 或貨艙浮體自身排水狀態(tài)下自由升降。因此，排水狀態(tài)不同的拖船和貨艙浮體必須進(jìn)行調(diào) 節(jié)排水量作業(yè)，由此導(dǎo)致作業(yè)效率降低。另外，上述結(jié)構(gòu)的拖船螺旋槳排出的水同樣容易打 在連接貨艙浮體上，不僅影響了螺旋槳推進(jìn)效率，而且降低了連體船的航行速度。在對(duì)大型頂推船和駁船進(jìn)行連接時(shí)，需要根據(jù)船只承載狀況、河流、港灣、岸壁、淺 吃水等情況對(duì)頂推船和駁船的吃水進(jìn)行調(diào)整。此外，在遠(yuǎn)洋航行中即使在風(fēng)浪較大的情況 下也需要實(shí)現(xiàn)便捷的連接與分離操作，確保長距離航行的安全和穩(wěn)定。在這種情況下，要想 滿足頂推船與駁船在負(fù)載狀況(滿載吃水，輕載吃水)不同時(shí)吃水變化很大的需求，制作連 接裝置是十分困難的。另外，大型駁船與頂推船之間在滿載吃水和輕載吃水時(shí)的吃水量變化較大，在此 之前的連接裝置無法應(yīng)對(duì)，只能應(yīng)用在小型船只上，為了解決這一問題，此次發(fā)明了浮體船 在頂推船和駁船之間的插入連接，即使在遠(yuǎn)洋風(fēng)浪極大的情況下也可以容易地進(jìn)行連接、 分離操作，提高長距離航運(yùn)的安全性和穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其目的在于提供一種頂推船與駁船中間 插入浮體船的連接船。該連接船是通過在頂推船與駁船之間設(shè)置可以調(diào)整吃水的浮體船來 實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。—種頂推船與駁船中間插入浮體船的連接船，其特征在于所說的頂推船與駁船之 間設(shè)置有調(diào)整吃水的浮體船。該浮體船與駁船之間采用船體浮力調(diào)控裝置連接，其中浮力 調(diào)控裝置中的導(dǎo)向管通過連接孔將浮體船與駁船連接在一起。帶有導(dǎo)向管固定和分離開關(guān) 的固定環(huán)設(shè)置在浮體船或者駁船上。上述固定環(huán)中的導(dǎo)向管固定和分離開關(guān)采用固定氣缸，通過固定氣缸的壓力使導(dǎo) 向管與固定環(huán)緊密固定或分離。上述船體浮力調(diào)控裝置可根據(jù)頂推船與駁船吃水變化自由調(diào)節(jié)吃水，確保在穩(wěn)定 狀態(tài)下進(jìn)行連接固定和分離操作。本連接船在駁船后方連接浮體船，可以使浮體船根據(jù)駁船滿載和空載時(shí)的吃水變 化，通過船體浮力調(diào)控裝置內(nèi)部的浮體開關(guān)進(jìn)行控制，在自由吃水狀態(tài)下對(duì)浮體船進(jìn)行固 定，這樣不用費(fèi)力就可以對(duì)浮體船和駁船進(jìn)行安全連接。[0011]上述連接船的浮體船后方插入的頂推船，浮體船與頂推船之間設(shè)有船體連接裝 置。該裝置能夠使浮體船和頂推船形成牢固的一個(gè)整體，對(duì)于駁船與浮體船之間的吃水變 化，作為一個(gè)整體上下運(yùn)行進(jìn)行調(diào)節(jié)。上述頂推船設(shè)置有船頭插頭和船尾插頭。該插頭裝置能夠確保連接船在大風(fēng)大浪 中，連接船吃水變化很大的情況下，浮體船后方與頂推船穩(wěn)定連接。上述浮體船和頂推船的船體浮力調(diào)控裝置，可以根據(jù)駁船的吃水狀態(tài)自由上下調(diào) 整，并在最佳位置啟動(dòng)船體浮力調(diào)控裝置進(jìn)行連接。本實(shí)用新型中的頂推船與駁船中間插入浮體船隊(duì)連接船，是通過在頂推船與駁船 間設(shè)置可以調(diào)整吃水的浮體船來實(shí)現(xiàn)的。使得大型駁船與頂推船之間在滿載吃水和輕載 吃水時(shí)的吃水量變化較大，以及在遠(yuǎn)洋風(fēng)浪極大的情況下，也可以容易地進(jìn)行連接、分離操 作，提高長距離航運(yùn)的安全性和穩(wěn)定性。上述連接船，在駁船后方連接浮體船，浮體船可以根據(jù)駁船滿載和空載時(shí)的吃水 變化，通過固定裝置內(nèi)部的浮體固定環(huán)的開關(guān)進(jìn)行控制，在自由吃水狀態(tài)下對(duì)浮體船進(jìn)行 固定，這樣不用費(fèi)力就可以對(duì)浮體船和駁船進(jìn)行安全連接。上述連接船，在浮體船和頂推船的連接固定過程中，浮體船的自由吃水狀態(tài)就是 頂推船的自由吃水狀態(tài)，所以頂推船船頭和船尾插頭可以容易地進(jìn)行插入操作，使浮體船 和頂推船牢固地連接在一起。這兩只船連接在一起后可以根據(jù)駁船的吃水狀態(tài)自由地上下 運(yùn)動(dòng)，在適當(dāng)位置啟動(dòng)浮體固定裝置實(shí)現(xiàn)浮體船、頂推船和駁船的一體化連接。通常情況下 浮體船與頂推船之間的連接和分離操作會(huì)反復(fù)進(jìn)行，船只連接后可以通過頂推氣缸的伸展 推力進(jìn)行分離。
圖1中A、B、C是連接一體化航運(yùn)的連接船負(fù)載狀態(tài)圖滿載吃水、半載吃水、輕載吃 水圖。圖2是頂推船、浮體船與駁船分離時(shí)的狀態(tài)圖。圖3中A、B是頂推船、浮體船與駁船連接時(shí)的狀態(tài)圖。圖4中A、B是本實(shí)用新型船體浮力調(diào)控裝置結(jié)構(gòu)圖。符號(hào)說明1、頂推船；2、浮體船；3、駁船；4浮力調(diào)控裝置；5、頂推船船頭插頭； 6、頂推船船尾插頭；7、中央連接裝置；8、船頭頂推氣缸裝置；9、連接點(diǎn)裝置；10、船尾頂推 氣缸裝置；11、浮體固定裝置架臺(tái)；12、固定環(huán)；13、固定氣缸；14、浮體固定環(huán)；15、導(dǎo)向管； 16、上側(cè)導(dǎo)向管固定配件；17、下側(cè)導(dǎo)向管固定配件。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)介紹本實(shí)用新型具體實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
此次發(fā)明的中間插入浮體船的頂推船駁船連接船，浮體是由三個(gè)獨(dú)立的構(gòu)造物組 成的。在駁船和頂推船之間插入浮體船，通過浮體固定裝置將駁船和頂推船連接在一起，用 浮體固定環(huán)固定三根導(dǎo)向管，并通過浮體固定氣缸的壓力使其緊密固定，還有連接點(diǎn)裝置 防止左右搖擺，通過頂推氣缸的收縮運(yùn)動(dòng)使浮體船和頂推船緊密固定，與此同時(shí)，頂推船頂 推氣缸的伸展運(yùn)動(dòng)可以使浮體船和頂推船在自由吃水狀態(tài)下安全分離。在中間插入浮體船的頂推船駁船連接船的連接中，由于浮體船和頂推船實(shí)現(xiàn)一體化連接，即使駁船在滿載和空載時(shí)吃水量變化很大的情況下依然可以容易地進(jìn)行連接和分 離。駁船和浮體船用浮體固定裝置在自由吃水狀態(tài)下進(jìn)行連接。另外，浮體船和頂推船固 定連接后，浮體船的自由吃水狀態(tài)就是頂推船的自由吃水狀態(tài)，所以頂推船船頭和船尾插 頭可以容易地進(jìn)行插入操作，使浮體船和頂推船牢固地連接在一起。這兩只船連接在一起 后可以根據(jù)駁船的吃水狀態(tài)自由地上下運(yùn)動(dòng)，在適當(dāng)位置啟動(dòng)浮體固定裝置。并且可以與 其他相同形狀的頂推船進(jìn)行更換連接。 圖3是頂推船1上搭載各種航行機(jī)器(發(fā)動(dòng)機(jī)，操舵，雷達(dá)等)；浮體船2作為駁 船3與頂推船1的橋梁，可以自由吃水，并與頂推船1相互連接，根據(jù)駁船3的負(fù)載狀態(tài)調(diào) 整位置，通過船體浮力調(diào)控裝置4的浮體固定裝置架臺(tái)11、固定環(huán)12、浮體固定氣缸13、浮 體固定環(huán)14實(shí)現(xiàn)連接。頂推船船頭插頭5和頂推船船尾插頭6，首尾兩個(gè)插頭插入浮體船 2上的插頭嵌入結(jié)構(gòu)(浮體船上設(shè)置的構(gòu)造物)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的連接。中央連接裝置7，頂推氣 缸裝置8、10、連接點(diǎn)裝置9可以把頂推船1和浮體船2固定連接，使其作為一個(gè)整體在遠(yuǎn)洋 的風(fēng)浪中保持穩(wěn)定航行。浮體固定氣缸13伸展時(shí)固定環(huán)被打開，浮體船可以自由吃水，導(dǎo) 向管15的上下兩邊分別固定在駁船上側(cè)導(dǎo)向管固定配件16和下側(cè)導(dǎo)向管固定配件17上。 浮力調(diào)控裝置4在三個(gè)導(dǎo)向管15的范圍內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，在自由吃水狀態(tài)下進(jìn)行連接和分離。
權(quán)利要求一種頂推船與駁船中間插入浮體船的連接船，其特征在于所說的頂推船[1]與駁船[3]之間設(shè)置有調(diào)整吃水的浮體船[2]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接船，其特征在于所說的浮體船[2]與駁船[3]之間采用 船體浮力調(diào)控裝置[4]連接，其中浮力調(diào)控裝置[4]中的導(dǎo)向管[15]通過連接孔將浮體船 [2]與駁船[3]連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接船，其特征在于所說的帶有導(dǎo)向管固定和分離開關(guān)的固 定環(huán)[12]設(shè)置在浮體船[2]或者駁船[3]上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接船，其特征在于所說的固定環(huán)中的導(dǎo)向管[15]固定和分 離開關(guān)采用固定氣缸[13]。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接船，其特征在于所說的浮體船[2]后方插入的頂推船 [1]，浮體船[2]與頂推船[1]之間設(shè)有連接裝置[7]。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接船，其特征在于所說的頂推船[1]設(shè)置有船頭插頭[5] 和船尾插頭[6]。
專利摘要一種頂推船與駁船中間插入浮體船的連接船，該頂推船與駁船之間設(shè)置有調(diào)整吃水的浮體船。該浮體船與駁船之間采用船體浮力調(diào)控裝置連接，其中浮力調(diào)控裝置中的導(dǎo)向管通過連接孔將浮體船與駁船連接在一起。上述固定環(huán)中的導(dǎo)向管固定和分離開關(guān)采用固定氣缸，通過固定氣缸的壓力使導(dǎo)向管與固定環(huán)緊密固定或分離。上述船體浮力調(diào)控裝置可根據(jù)頂推船與駁船吃水變化自由調(diào)節(jié)吃水，確保在穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行連接固定和分離操作。本實(shí)用新型通過在頂推船與駁船間設(shè)置可以調(diào)整吃水的浮體船，使得大型駁船與頂推船之間在滿載吃水和輕載吃水時(shí)的吃水量變化較大，以及在遠(yuǎn)洋風(fēng)浪極大的情況下，也可以容易地進(jìn)行連接、分離操作，提高長距離航運(yùn)的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B63B21/62GK201580529SQ20092020324
公開日2010年9月15日 申請日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者李振國, 永翁聰 申請人:李振國;永翁聰