專(zhuān)利名稱(chēng)：集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種造船使用的工藝設(shè)備，更具體地說(shuō)，它涉及一種集裝箱船橫壁導(dǎo)
軌架安裝時(shí)使用的工作車(chē)。 隨著造船行業(yè)日益發(fā)展，為達(dá)到"殼、舾、涂"一體化的要求，分段的完整性要求越來(lái)越高。在分段階段將大量的舾裝件提前預(yù)裝，減少船臺(tái)裝配工作量，縮短船臺(tái)建造周期。集裝箱船橫壁分段前后壁面均有多根導(dǎo)軌架，通常的橫壁建造方法為以艉面為基臥造，分段完工轉(zhuǎn)移到總組場(chǎng)地后再定位安裝前后導(dǎo)軌架。 現(xiàn)有技術(shù)中，安裝艉面導(dǎo)軌架時(shí)，需用人力將導(dǎo)軌架一根一根地拖進(jìn)指定區(qū)域，然后再用手拉葫蘆將導(dǎo)軌的兩端吊起與壁面裝配。問(wèn)題在于，在裝配每一根導(dǎo)軌架過(guò)程中均需要焊接支撐件供手拉葫蘆起吊，難度較大，安全性及施工效率低，需要投入大量的人力、物力，成本較高。 本發(fā)明旨在解決導(dǎo)軌架安裝過(guò)程中所存在的問(wèn)題，為減小施工難度，增強(qiáng)安全性，提高工作效率，減少需要投入的人力、物力，降低成本，本發(fā)明提供了一種導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，本發(fā)明的工作車(chē)不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，還節(jié)約了 1/3的時(shí)間。[0005] 為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，包括底部設(shè)置滾輪的下底座。下底座上安裝有支柱；支柱頂端中部豎向設(shè)置模板，模板頂端中部開(kāi)設(shè)有槽口。支柱頂端貼靠于模板橫向設(shè)置有上底座，上底座上放置有油頂。[0006] 優(yōu)選方式下，集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，其支柱為套管套接的伸縮式支柱，套管間隔開(kāi)設(shè)用于鎖定支柱高度的銷(xiāo)孔。 本發(fā)明目的主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中裝配過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，將現(xiàn)有技術(shù)中將每根導(dǎo)軌拖進(jìn)指定區(qū)域并用手拉葫蘆起吊改變?yōu)閷⒚扛鶎?dǎo)軌放置在3臺(tái)或2臺(tái)工作車(chē)上，然后推至指定區(qū)域，通過(guò)高度調(diào)節(jié)將導(dǎo)軌頂起與壁面裝配。從而解決了現(xiàn)有技術(shù)施工難度高，人力、物力耗費(fèi)大，安全性及施工效率低的問(wèn)題。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，工作車(chē)底部帶滾輪，移動(dòng)便捷，省時(shí)省力；不必再通過(guò)人力使用手拉葫蘆來(lái)吊拉導(dǎo)軌，使得導(dǎo)軌架的安裝變得安全可靠，施工難度降低，同時(shí)提高了導(dǎo)軌架安裝的速度和精度；工作車(chē)的支柱可升降調(diào)節(jié)高度，減少了焊接支撐件、及切割后打磨的工作量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可節(jié)省1/3的時(shí)間；工作車(chē)還可重復(fù)使用，不需要重復(fù)安裝支撐件，降低了施工成本。

圖1是工作車(chē)正視示意圖；[0010] 圖2是工作車(chē)側(cè)視示意背景技術(shù)：
發(fā)明內(nèi)容[0011] 圖3是導(dǎo)軌架安裝在工作車(chē)上的示意圖；[0012] 圖4是圖3中局部剖面示意圖；[0013] 圖5是工作車(chē)施工示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1、2所示，一種集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，包括下底座1、支柱2、上底座3、帶槽模板4。 其中，下底座l在整個(gè)工作車(chē)的最下端，其底部帶有滾輪，便于靈活移動(dòng)。下底座1上安裝有支柱2，支柱2是伸縮可調(diào)節(jié)高度的，支柱是由一大一小兩個(gè)圓筒套在一起構(gòu)成的，每個(gè)圓筒上都有一列三個(gè)螺栓孔，使用過(guò)程中可根據(jù)所要安裝的導(dǎo)軌要求來(lái)調(diào)節(jié)高度，通過(guò)將兩個(gè)圓筒不同的螺栓孔對(duì)應(yīng)吻合，然后用螺栓將內(nèi)外兩個(gè)圓筒固定來(lái)達(dá)到不同的高度，支柱2的頂端安裝有方形上底座3，上底座3的一條長(zhǎng)邊的中心與內(nèi)圓筒的頂端截面圓圓心重疊，即上底座3覆蓋住支柱2的頂端截面圓的一半，上底座用來(lái)放置支撐導(dǎo)軌的油頂5。在支柱2的頂端截面圓的中間裝有帶槽型模板4，該模板直立設(shè)置并與上底座3靠緊，如圖4所示，模板凹槽在豎立模板上部的中間位置，槽口向上，該模板是用來(lái)固定導(dǎo)軌6的，因?yàn)閷?dǎo)軌6呈T型狀，所以模板4是帶槽型的，便于固定。 使用過(guò)程中，本發(fā)明工裝構(gòu)件的具體使用方法是，通常，如圖3所示，將每根導(dǎo)軌放置在3臺(tái)或2臺(tái)工作車(chē)上，然后推至指定區(qū)域，如圖5所示，沿著a方向?qū)?dǎo)軌推至安裝區(qū)域，通過(guò)油頂調(diào)節(jié)高度將導(dǎo)軌頂起并與壁面裝配。 本發(fā)明所設(shè)計(jì)的集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，包括1、帶滾輪的下底座，便于靈活移動(dòng)。2、可調(diào)節(jié)高度的支柱。3、支柱上端帶槽型模板。4、可放置油頂?shù)牡鬃?。由于?dǎo)軌呈T型狀，所以需做帶槽型的模板固定導(dǎo)軌，防止傾倒。
權(quán)利要求一種集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，包括底部設(shè)置滾輪的下底座(1)，其特征在于所述下底座(1)上安裝有支柱(2)；所述支柱(2)頂端中部豎向設(shè)置模板(4)，所述模板(4)頂端中部開(kāi)設(shè)有槽口；所述支柱(2)頂端貼靠于所述模板(4)橫向設(shè)置有上底座(3)，上底座(3)上放置有油頂(5)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，其特征在于，所述支柱(2)為套管套接的伸縮式支柱，所述套管間隔開(kāi)設(shè)用于鎖定支柱高度的銷(xiāo)孔。
專(zhuān)利摘要一種集裝箱船橫壁分段上的導(dǎo)軌架安裝工作車(chē)，包括下底座(1)，支柱(2)、上底座(3)、帶槽型模板(4)。本工作車(chē)底部帶滾輪，移動(dòng)便捷，省時(shí)省力；不必再通過(guò)人力使用手拉葫蘆來(lái)吊拉導(dǎo)軌，使得導(dǎo)軌架的安裝變得安全可靠，施工難度降低，同時(shí)提高了導(dǎo)軌架安裝的速度和精度；工作車(chē)的支柱可升降調(diào)節(jié)高度，減少了焊接支撐件、及切割后打磨的工作量，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可節(jié)省1/3的時(shí)間；工作車(chē)還可重復(fù)使用，不需要重復(fù)安裝支撐件，降低了施工成本。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201494590SQ20092020376
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者姜世躍, 宮照明, 李慧君, 楊成龍, 楊玉波 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司