專利名稱：組合式抗扭箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及艦船結(jié)構(gòu)，特別用于雙體、多體及大開口浮動(dòng)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在艦船種類繁多，有些輔助艦船，特別用于大型設(shè)備研究試驗(yàn)時(shí)，需要設(shè)計(jì)成雙體船等特殊船體的浮動(dòng)平臺(tái)。這些平臺(tái)大多沒有動(dòng)力或者運(yùn)動(dòng)速度要求不高，主要作用是 為試驗(yàn)武器裝備或者作為浮動(dòng)碼頭使用，對(duì)結(jié)構(gòu)的要求同其他艦船一樣，需要滿足相關(guān)規(guī) 范的要求。甚至有些平臺(tái)由于裝有特殊設(shè)備，對(duì)結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)等要求比普通艦船還高。這就 需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗扭設(shè)計(jì)。雙體船一般設(shè)置首尾抗扭箱，某些特殊使用要求下，傳統(tǒng)抗扭箱 不能滿足使用要求，例如該平臺(tái)需在連接橋的首部或者尾部開口，因此就不能同時(shí)在首尾 處設(shè)置抗扭箱；在尾抗扭箱下面有設(shè)備出入，抗扭箱的高度受到限制，需要設(shè)計(jì)特殊的抗扭 箱。另外，在龐大的雙體船結(jié)構(gòu)下，須滿足其上面所安裝起重機(jī)的要求。在主船體結(jié)構(gòu)上， 設(shè)計(jì)了專門的抗扭箱。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供組合式抗扭箱，解決雙體船的抗扭強(qiáng)度，滿足相 關(guān)設(shè)備對(duì)平臺(tái)的安裝要求。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的組合式抗扭箱包括上抗扭箱，還包括連接框組件， 上抗扭箱與連接框箱組件相連接，用來提高抗扭強(qiáng)度，滿足平臺(tái)的安裝要求。所述的連接框包括支柱、連接工字鋼、兩根斜撐、兩根垂向扶強(qiáng)材，連接工字鋼與 兩根垂向扶強(qiáng)材相連接，垂向扶強(qiáng)材與船體的片體結(jié)構(gòu)相連接，兩個(gè)斜撐與連接工字鋼及 支柱相連接，支柱與連接工字鋼相連接。支柱、連接工字鋼、斜撐、垂向扶強(qiáng)材組成抗扭結(jié) 構(gòu)。本發(fā)明由于采用了連接框組件結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)和有益效果是當(dāng)主 船體受到波浪的作用產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)時(shí)，由于整體的組合式抗扭箱連接了主船體的強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能將 扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力有效傳遞到片體主結(jié)構(gòu)上，從而增大了抗扭模量，因此使得船體主結(jié)構(gòu)能與 組合抗扭箱一起，有效抵抗主船體的扭轉(zhuǎn)變形。對(duì)比同等抗扭效果的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)重量 輕，抗扭強(qiáng)度高。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明組合式抗扭箱平面圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是圖1的B-B剖面圖；圖4是圖1的C-C剖面圖。圖中，1為上抗扭箱，2為支柱，3為斜撐，4為連接工字鋼，5為垂向扶強(qiáng)材，6為上抗扭箱縱、橫隔板，7為上抗扭箱環(huán)形肋骨，8為上抗扭箱上封板，9為上抗扭箱下封板，10為 上抗扭箱前封板，11為上抗扭箱后封板，12為片體橫隔壁。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，為本發(fā)明的組合抗扭箱的上部主要結(jié)構(gòu)——上抗扭箱1，包括上封板 8、下封板9、前封板10、后封板11及縱橫隔板6、環(huán)形肋骨7。上抗扭箱中，縱橫隔板6均勻 設(shè)置，縱隔板之間等距離設(shè)置環(huán)形肋骨7?？v向結(jié)構(gòu)密集排布，起主要的抗扭作用，橫向結(jié)構(gòu) 與片體主要結(jié)構(gòu)有效連接，主要是傳遞所承受的扭轉(zhuǎn)力矩。 如圖2所示，本例由上抗扭箱1及連接框組件組成，連接框組件包括支柱2、斜撐 3、連接工字鋼4、垂向扶強(qiáng)材5，連接框組件與片體橫隔壁12對(duì)齊，同時(shí)抗扭箱橫隔板與主 船體主要構(gòu)件相對(duì)齊?？古は渲校瑱M隔板6與主橫隔壁12對(duì)齊，并插入其中。構(gòu)件之間的 連接全部采用焊接。如圖3所示，上下封板8、9與縱橫隔板6相焊接，隔板6上開有人孔，方便建造施 工及日后維護(hù)?？v橫隔板6承擔(dān)大部分因扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的剪力，剪力流通過縱橫隔板6傳遞到 船體主要結(jié)構(gòu)中。如圖4所示，上下封板8、9與環(huán)形肋骨7相焊接，環(huán)形肋骨是由標(biāo)準(zhǔn)型材及肘板焊 接組成，環(huán)形肋骨加強(qiáng)了縱橫隔板間的板格，使得上下封板8、9及縱橫隔板6在受力的時(shí)候 不易失穩(wěn)，同時(shí)也減輕了結(jié)構(gòu)的重量。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本發(fā)明的精 神和范圍。這樣，倘若這些修改和變形屬于本發(fā)明的權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則 本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求組合抗扭箱，包括上抗扭箱，其特征在于還包括連接框組件，上抗扭箱與連接框組件相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合抗扭箱，其特征在于所述的連接框組件包括支柱、連接 工字鋼、兩根斜撐、兩根垂向扶強(qiáng)材，連接工字鋼與兩根垂向扶強(qiáng)材相連接，垂向扶強(qiáng)材與 船體的片體結(jié)構(gòu)相連接，兩個(gè)斜撐與連接工字鋼及支柱相連接，支柱與連接工字鋼相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了組合式抗扭箱，包括上抗扭箱，還包括連接框組件，上抗扭箱與連接框組件相連接。本實(shí)用新型由于采用了連接框組件，與現(xiàn)有的技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)及有益效果是，提高了雙體及多體船的抗扭強(qiáng)度，滿足了平臺(tái)安裝設(shè)備的要求，并且具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B35/00GK201597732SQ20092021266
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者丁震, 于新國, 朱曉芳, 李光, 韓正君 申請(qǐng)人:中國艦船研究設(shè)計(jì)中心