專利名稱：沉箱運輸船舶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種運輸設(shè)備，具體地說，是涉及一種對運輸沉箱的船舶結(jié)構(gòu)的
改進，屬于水運工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在水運工程施工過程中，如建造重力式碼頭，需要大量的沉箱。沉箱運輸?shù)倪^程如 下首先從預制廠將沉箱運送到船舶上，然后開動承載沉箱的船舶至施工位置，將沉箱放置 于水中指定位置，船舶下沉至一定深度，沉箱自身漂浮，完成沉箱下水。將沉箱運輸?shù)酱?上，通常采用氣囊拖運或小車拖運的方式。氣囊拖運是用多組氣囊作為"滾杠"，墊在沉箱 底部，用粗鋼絲繩纏繞在沉箱底部，把粗鋼絲繩的兩個端頭作為沉箱牽引的根基，在兩個根 基上固定著兩個滑輪組。在船舶甲板后端設(shè)置有兩個托樁，在兩個托樁上各固定著一個滑 輪組，設(shè)在陸上或船上的左右兩個巻揚機通過鋼絲繩把左右兩對滑輪組連接起來。開動巻 揚機，通過鋼絲繩、滑輪組可以托動沉箱前進，直至把沉箱拖到船舶甲板上。小車拖運則是 在沉箱底部裝有兩排小車，每排包括有若干個小車。預制廠到船舶之間設(shè)置有導軌，船舶甲 板上也設(shè)置有相應對接的導軌。將小車放置在導軌上，使用巻揚機、鋼絲繩及滑輪組便可以 拖動沉箱從預制廠沿著導軌駛上船舶甲板。氣囊拖運方式和小車拖運方式對預制廠的運輸 要求是不一樣的，在碼頭建設(shè)日趨大型化的今天，沉箱的噸位也在逐漸增大， 一般單個沉箱 重達2000-5000噸，有的甚至更重。將重量巨大的沉箱從預制廠拖運到船舶甲板上是一件 非常困難的事情，運輸設(shè)施的投資量較大，所以預制廠只能設(shè)計一種沉箱運輸設(shè)施，而且是 在預制廠建廠時就已經(jīng)建設(shè)完成的。這樣勢必帶來如下缺陷如果船舶甲板面上設(shè)置有導 軌，導軌凸出于甲板平面，只能采用小車拖運的方式將沉箱運送到甲板上，而不能用氣囊拖 運。 一旦預制廠建設(shè)的運輸方式為氣囊拖運方式，則無法完成將沉箱拖運到船舶上的任務， 限制了船舶利用率，影響水運施工建設(shè)的順利進行。 此外，沉箱運輸船舶在靠泊碼頭裝運沉箱時有兩種靠泊方式， 一種為搭岸方式，一 種為座底方式，這兩種不同的靠泊方式對碼頭的結(jié)構(gòu)要求不一樣?，F(xiàn)有技術(shù)中通常用的沉 箱運輸船舶要么只具有搭岸功能，要么只具有座底功能，這種單一的功能特點導致沉箱運 輸船舶靠泊碼頭時具有一定的局限性，從而降低了沉箱運輸船舶對靠泊碼頭的適應性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中船舶上設(shè)置有小車拖運沉箱導軌時，不能與采用氣囊 運輸?shù)念A制廠實現(xiàn)沉箱運輸?shù)募夹g(shù)問題，提供了一種沉箱運輸船舶，通過將導軌設(shè)置在船 舶甲板上開設(shè)的溝槽內(nèi)，使得船舶拖運沉箱不受預制廠出運設(shè)施的限制，有效提高了船舶 的利用率。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn) —種沉箱運輸船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上縱向開設(shè)有若干道
溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導軌。[0007] 進一步地，所述溝槽口處設(shè)置有蓋板。所述蓋板可以直接放置在導軌頂面上，也可 以在溝槽口下方設(shè)置臺階，將蓋板放置在臺階上。 更進一步地，所述蓋板頂面與所述甲板平面相平齊，便于氣囊的滾動，并避免因板 面不平而損傷氣囊。 優(yōu)選地，在甲板上開設(shè)兩道溝槽。所述溝槽的寬度為0. 5-lm，所述溝槽的深度為 150-200mm，兩道溝槽之間的距離為5-20m。 再進一步地，所述溝槽內(nèi)設(shè)置的導軌為單導軌或雙導軌中的一種。 作為本實用新型的另一發(fā)明目的，所述沉箱運輸船舶具有以搭岸方式靠泊碼頭的
船舶搭岸前沿；所述船舶的船體內(nèi)部設(shè)置有從所述溝槽底部往船舶底板方向縱向延伸的加固梁。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點和積極效果是 1、通過在船舶甲板上開設(shè)溝槽，將現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置在甲板平面上的導軌放置在溝 槽內(nèi)，使得導軌的頂面低于甲板平面。這樣，甲板上不僅仍然可以采用小車和導軌配合運送 沉箱的運輸方式，而且還可以通過蓋板將溝槽墊平蓋住，甲板又成為一個平面，可以采用氣 囊運送沉箱的運輸方式。通過采用溝槽和蓋板，同一個船舶可以支持兩種運輸方式，使得船 舶拖運沉箱不受預制廠出運設(shè)施的限制，可以最大限度地提高船舶的利用率，對提高企業(yè) 經(jīng)濟效益和方便施工建設(shè)都起到了非常重要的作用。 2、沉箱運輸船舶具有船舶搭岸前沿，可以采用搭岸方式靠泊相應的碼頭；通過在 船體內(nèi)部設(shè)置加固梁，增加船體的整體結(jié)構(gòu)強度，使得沉箱運輸船舶可以采用座底方式靠 泊相應的碼頭。從而使得沉箱運輸船舶集搭岸功能和座底功能于一體，為船舶裝運沉箱提 供方便，有效提高了沉箱運輸船舶的適應性，降低了碼頭建設(shè)成本。
圖1是本實用新型沉箱運輸船舶實施例一的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中A部分的放大圖； 圖3為實施例一的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型沉箱運輸船舶實施例二的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖4中B部分的放大圖； 圖6為實施例二的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為實施例一的沉箱運輸船舶以搭岸方式靠泊碼頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為實施例一的沉箱運輸船舶以座底方式靠泊碼頭的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9為實施例一的沉箱運輸船舶的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、船舶；1-1、甲板；2、沉箱；3、氣囊；4、溝槽；5、導軌；6、蓋板；7、滑輪組；8、 巻揚機；9、枕木；10、小車；11、岸上運輸導軌；12、船舶搭岸前沿；13、加固梁；14、海水；15、 海底；16、搭岸碼頭；17、碼頭搭岸前沿；18、座底碼頭；19、座底梁；20、墊木。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。 實施例一 參見圖1、圖2和圖3所示，該實施例中預制廠設(shè)計的出運方式為小車拖運方式。其中，船舶1的甲板1-1上縱向開設(shè)有兩道平行的溝槽4，在每道溝槽4內(nèi)設(shè)置 有雙導軌5，導軌5的頂面比甲板1-1的板面低20mm。兩道溝槽4之間的距離L為10m，每 道溝槽4的深度H為173mm，寬度W為0. 8m。溝槽內(nèi)的導軌5與岸上運輸導軌11對正并且 同高。沉箱2的底部纏繞有粗鋼絲繩(圖中未示出)，粗鋼絲繩的兩個端頭分別通過滑輪 組7與巻揚機8相連。沉箱2的底部裝有兩排運輸小車，每排包括有一百多個輪子組成的 小車10，小車10上裝有枕木9，小車10可沿導軌5及岸上運輸導軌11滾動。轉(zhuǎn)動巻揚機 8，鋼絲繩通過滑輪組7拖動沉箱2從預制廠運送到船舶1上。 實施例二 參見圖4、圖5及圖6所示，該實施例中預制廠設(shè)計的出運方式為氣囊 拖運方式，仍然使用實施例中的船舶運輸沉箱。為了匹配預制廠的氣囊出運方式，采用蓋板 6將甲板1-1上的溝槽4蓋住。蓋板6是由多塊寬度為0. 78m、厚度為20mm的鋼板組成，其 寬度略小于溝槽4的寬度，而其厚度與導軌5頂面到甲板2的平面的距離h相等。將多塊 鋼板組成的蓋板6放置在導軌頂面上，而蓋板6恰好可把溝槽墊平蓋住，使得整個甲板基本 成為一個平面，而且蓋板6和甲板2的板面與岸上的地面同高。在沉箱2的底部裝有多條 氣囊3，沉箱2用粗鋼絲繩(圖中未示出)纏繞，其兩個端頭與滑輪組7及巻揚機8相連。 轉(zhuǎn)動巻揚機8，鋼絲繩通過滑輪組7將沉箱2從預制廠運送到船舶1上。 圖7示出了實施例一的沉箱運輸船舶以搭岸方式靠泊碼頭的結(jié)構(gòu)示意圖。所述船 舶1在靠泊碼頭的一端具有以搭岸方式靠泊碼頭的船舶搭岸前沿12，相應的，搭岸碼頭16 上設(shè)置有碼頭搭岸前沿17。在船舶1以搭岸方式靠泊搭岸碼頭16時，所述船舶搭岸前沿 12搭接在所述碼頭搭岸前沿17上。其中，所述碼頭搭岸前沿17的深度L4略大于所述船舶 搭岸前沿12的深度L3，所述碼頭搭岸前沿17的高度L5與所述船舶搭岸前沿12的高度L6 基本相同，而碼頭搭岸前沿17的寬度(圖中未示出)遠大于所述船舶搭岸前沿12的寬度 (圖中未示出)，從而使得船舶1很容易實現(xiàn)以搭岸方式靠泊碼頭。在需要從預制廠裝運沉 箱時，通過調(diào)整船舶1的吃水量，使得船舶1的船舶搭岸前沿12與所述碼頭搭岸前沿17之 間的間隙較小，而船舶1的甲板與所述搭岸碼頭16的平面基本同高，以便于沉箱運行。在 裝運沉箱的過程中，根據(jù)船舶1的載荷與海水潮位變化情況，調(diào)整所述船舶1的壓載，使得 船舶1的甲板與所述搭岸碼頭16的平面始終保持同高。而在沉箱裝運到船舶1上之后，調(diào) 整船舶1的吃水量，使船舶1上浮，脫離所述搭岸碼頭16而駛向施工地點。 圖8則示出了實施例一的沉箱運輸船舶以座底方式靠泊碼頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9 為實施例一的沉箱運輸船舶的側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9所示，在船體內(nèi)部設(shè)置有兩道分別 從溝槽底部4的底部往船舶甲板方向縱向延伸的加固梁13，所述兩道加固梁13之間的距離 與所述兩道溝槽4之間的距離相等，也為L。在靠近座底碼頭18的海底15上對應設(shè)置有間 距也為L的兩道座底梁19，所述座底梁19上設(shè)置有墊木20。其工作過程為在海水潮位較 高時，船舶1靠近所述座底碼頭18，調(diào)整船舶的吃水量，使得船舶1座在所述墊木20上，船 舶1的船舶搭岸前沿12靠近所述座底碼頭18，且船舶1的甲板與所述座底碼頭18的平面 同高，以便于沉箱運行。由于船舶1座在墊木20上，即使海水水位下落至浮不起船舶1的 船體時，也不會影響沉箱的裝運。在沉箱裝到所述船舶l(fā)上時，沉箱的重量通過所述溝槽4 傳遞到所述加固梁13上，再傳遞至設(shè)置在海底上的座底梁19上，從而保證船體整體結(jié)構(gòu)不 變形，滿足對船舶的強度要求。而在沉箱裝運到船舶1上之后，等待合適的海水水位，使船 舶1上浮，脫離所述座底碼頭17而駛向施工地點。[0030] 采用本實用新型所述的沉箱運輸船舶，同一艘船舶即可以接收出運方式為小車拖 運的預制廠生產(chǎn)的沉箱，也可以接收出運方法為氣囊拖運的預制廠生產(chǎn)的沉箱，使得船舶 的運輸方式不受預制廠出運工藝的限制；同時，船舶即可以采用搭岸方式靠泊碼頭，也可以 采用座底方式靠泊碼頭，使得船舶的靠泊方式不受靠泊碼頭的限制，從而大大提高了船舶 的利用率，也提高了沉箱運輸效率，降低了企業(yè)投入成本。 當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例， 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換， 也應屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種沉箱運輸船舶，包括船舶的甲板，其特征在于，所述甲板上縱向開設(shè)有若干道溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導軌。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述溝槽口處設(shè)置有蓋板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，在所述溝槽口下方設(shè)置有臺階， 所述蓋板放置在臺階上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述蓋板放置在導軌頂面上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述蓋板頂面與所述甲板平 面相平齊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述溝槽為兩道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述溝槽的寬度為0. 5-lm ;所述 溝槽的深度為150-200mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述兩道溝槽之間的距離為 5-20m。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述溝槽內(nèi)設(shè)置的導軌為單導 軌或雙導軌中的一種。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沉箱運輸船舶，其特征在于，所述船舶具有以搭岸方式靠泊 碼頭的船舶搭岸前沿；所述船舶的船體內(nèi)部設(shè)置有從所述溝槽底部往船舶底板方向縱向延 伸的加固梁。
專利摘要本實用新型公開了一種沉箱運輸船舶，包括船舶的甲板，所述甲板上縱向開設(shè)有若干道溝槽，所述溝槽內(nèi)設(shè)置有導軌。通過將導軌設(shè)置在船舶甲板上開設(shè)的溝槽內(nèi)，使得船舶拖運沉箱不受預制廠出運方式的限制，有效地提高了船舶的利用率。
文檔編號B63B35/28GK201472639SQ20092022528
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者劉寶戰(zhàn), 李揚, 楊勝杰, 陳長貴, 鮑明哲 申請人:山東誠基工程建設(shè)有限公司