專利名稱：槽道船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及水上交通工具。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前普遍使用的單體船已經(jīng)不能有效滿足各種不同類型船 舶性能的要求?，F(xiàn)有單體船有如下明顯缺點一是興波阻力較大，不適合高速行駛，根據(jù)研 究的結(jié)果，其最大航速不宜超過35節(jié)，而40節(jié)幾乎已經(jīng)是航速上限了 ；二是單體船的適航 性與船的大小成近似正比的關(guān)系，要有較好的抵抗風(fēng)浪的能力，就必須采用較大的船體。 實用新型的內(nèi)容 針對現(xiàn)有技術(shù)中的單體船存在的上述問題，申請人經(jīng)過研究改進，提供了一種槽 道船，其穩(wěn)定性好，耐波性能好，使用范圍不受限制，使用壽命長。 本實用新型的技術(shù)方案如下 —種槽道船，包括兩個呈左右對稱布置的單元舟體，所述兩個單元舟體相鄰的側(cè) 壁上部之間通過連接橋連接，在兩個單元舟體相鄰側(cè)壁下部之間形成首尾貫通的槽道。 其進一步的技術(shù)方案是所述連接橋為橫截面為楔形的箱體，該箱體相對的兩個 面分別固定在兩單元舟體的相鄰側(cè)壁上部，該箱體與兩單元舟體的上邊沿平齊。所述連接 橋內(nèi)填充發(fā)泡材料。所述兩單元舟體的內(nèi)側(cè)壁為直壁，其外側(cè)壁下部向內(nèi)傾斜成斜面或向 內(nèi)彎曲成曲面，兩單元舟體的內(nèi)側(cè)壁與舟體底面之間成楔形角。 本實用新型的有益技術(shù)效果是 本實用新型相當(dāng)于把單體船分成了兩個單元舟體，每個單元舟體更加瘦長，從而 減小了高速運動時的興波阻力，可以適應(yīng)較高航速的要求；本實用新型的寬度比單體船大 得多，因此其穩(wěn)定性好，耐波性能好；本實用新型不僅具有良好的操縱性，而且還具有阻力 峰不明顯、裝載量大等特點，與同噸位的單體船相比，雙體船的總寬度較大，有更大的甲板 面積和艙室容積，因此使用范圍更廣，使用壽命長，適用于抗洪救災(zāi)，人員物資運送等，也可 作為執(zhí)勤或旅游的交通工具。

圖1是本實用新型的主視圖。 圖2是圖1沿A-A向的剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。 如圖1、圖2所示，本實用新型包括兩個呈左右對稱布置的單元舟體3，所述兩個單 元舟體3相鄰的側(cè)壁上部之間通過連接橋1連接，在兩個單元舟體3相鄰側(cè)壁下部之間形 成首尾貫通的槽道5。所述連接橋1為橫截面為楔形的箱體，該箱體相對的兩個面分別固定 在兩單元舟體3的相鄰側(cè)壁上部，并使該箱體與兩單元舟體3的上邊沿平齊。所述連接橋1內(nèi)填充強度高、密度小的發(fā)泡材料。所述兩單元舟體3的內(nèi)側(cè)壁2為直壁，其外側(cè)壁4下 部向內(nèi)傾斜呈斜面，從而在內(nèi)側(cè)壁2與船底斜面連接處形成楔形角6。 以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型不限于以上實施例。可 以理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和構(gòu)思的前提下，可以做出其他改進
和變化。
權(quán)利要求一種槽道船，其特征在于，包括兩個呈左右對稱布置的單元舟體，所述兩個單元舟體相鄰的側(cè)壁上部之間通過連接橋連接，在兩個單元舟體相鄰側(cè)壁下部之間形成首尾貫通的槽道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的槽道船，其特征在于，所述連接橋為橫截面為楔形的箱體，該 箱體相對的兩個面分別固定在兩單元舟體的相鄰側(cè)壁上部，該箱體與兩單元舟體的上邊沿 平齊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的槽道船，其特征在于，所述連接橋內(nèi)填充發(fā)泡材料。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的槽道船，其特征在于，所述兩單元舟體的內(nèi)側(cè)壁為直壁， 其外側(cè)壁下部向內(nèi)傾斜成斜面或向內(nèi)彎曲成曲面，兩單元舟體的內(nèi)側(cè)壁與舟體底面之間成 楔形角。
專利摘要本實用新型提供一種槽道船，包括兩個呈左右對稱布置的單元舟體，所述兩個單元舟體相鄰的側(cè)壁上部之間通過連接橋連接，在兩個單元舟體相鄰側(cè)壁下部之間形成首尾貫通的槽道。本實用新型穩(wěn)定性好，耐波性能好，使用范圍不受限制，使用壽命長。
文檔編號B63B1/12GK201520393SQ200920235618
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者刑圣德, 程紅霞, 蔡大明, 顧建民 申請人:中國船舶重工集團公司第七○二研究所