專利名稱：船舶軸系二軸承系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的改進(jìn)，更具體地說，涉及一種傳動(dòng)軸軸系的設(shè)置
方式。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的大型油船推進(jìn)軸系采用三軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)，軸承系統(tǒng)包括艉管后軸承、艉管 前軸承和中間軸承。其缺點(diǎn)為軸承的負(fù)荷影響數(shù)大，軸系的軸承負(fù)荷不容易調(diào)整，而且對(duì) 于船體變形非常敏感，不利于應(yīng)對(duì)船體變形對(duì)各軸承負(fù)荷的影響，從而給軸系的安裝施工 帶來了一定困難，嚴(yán)重影響了船舶建造速度。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)傳統(tǒng)的軸系三軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的上述缺點(diǎn)，本發(fā)明采用了二軸承系統(tǒng)設(shè)
計(jì)，即取消了艉管前軸承，只包括艉管后軸承和中間軸承。改善后的軸系布置系統(tǒng)，通過軸
系校中計(jì)算，可以看出，軸承的負(fù)荷影響數(shù)大大降低，從而有利于施工過程中對(duì)于軸系各軸
承負(fù)荷的調(diào)整，大大方便了施工過程，并且在一定程度上加快了船舶建造周期。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種船舶軸系二軸承系統(tǒng)，包括由主機(jī)驅(qū)動(dòng)通過
中間法蘭同軸連接的中間軸和艉軸；在中間軸上套置支撐有中間軸承；艉軸在設(shè)置螺旋槳
的后段套置支撐有艉管后軸承。 優(yōu)選方式下，艉軸的前段設(shè)置有支撐托滾。 本發(fā)明船舶軸系二軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要應(yīng)用于大型油船及散貨船的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)， 采用二軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)，即取消了艉管前軸承。從而大大降低軸承的負(fù)荷，有利于施工過程中 對(duì)于軸系各軸承負(fù)荷的調(diào)整，方便施工，加快船舶建造周期，降低建造成本。

圖1是船舶軸系二軸承軸系布置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本發(fā)明船舶軸系二軸承系統(tǒng)，包括由主機(jī)6驅(qū)動(dòng)通過中間法蘭同軸連 接的中間軸5和艉軸2。在中間軸5上套置有中間軸承4 ;中間軸承4設(shè)置有支撐座，在軸 系工作階段，中間軸承4用于支撐中間軸，并輔助中間軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，艉軸2在設(shè)置螺旋 槳1的后段套置有艉管后軸承7，同樣其他支撐和輔助轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。而艉軸2的前段設(shè)置有 支撐托滾，圖1中，A處取消了傳動(dòng)方式下艉管前軸承的設(shè)置，但需要設(shè)置艉管前密封組件 3。 為了實(shí)現(xiàn)上述結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)階段，首先需要詳細(xì)設(shè)計(jì)軸系二軸承，完成軸系二軸承系 統(tǒng)的布置，包括各軸承的定位及主機(jī)的定位。而后，對(duì)該軸系系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的強(qiáng)度計(jì)算， 包括軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、縱向振動(dòng)、橫向振動(dòng)及回旋振動(dòng)，從而保證了整個(gè)軸系滿足強(qiáng)度要求，并得到了船級(jí)社及船東的認(rèn)可。
圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成后，即進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的安裝施工工作。由于缺少艉管前軸承，從而給艉軸
的定位帶來一定困難。經(jīng)研究在艉軸前端采用托滾進(jìn)行支撐，并測(cè)量艏密封處艉軸與艉管 之間的左右間隙，從而定位了艉軸。隨后采用由后向前的排軸方式依次定位中間軸、主機(jī)。 而且，在主機(jī)的環(huán)氧樹脂澆鑄前，對(duì)軸系的中間軸承、主機(jī)的后三個(gè)軸承的負(fù)荷進(jìn)
行了調(diào)整測(cè)量，調(diào)整較以前的三軸承系統(tǒng)要容易的多。測(cè)量的軸系各軸承負(fù)荷都滿足船級(jí) 社及主機(jī)專利廠家的要求。隨后，在主機(jī)環(huán)氧樹脂澆鑄后，船舶試航狀態(tài)(壓載吃水和結(jié)構(gòu) 吃水的熱態(tài)和冷態(tài))進(jìn)行軸系各軸承的負(fù)荷及拐檔差測(cè)量，以滿足船級(jí)社及主機(jī)專利廠家 的要求。 本發(fā)明船舶動(dòng)力裝置推進(jìn)軸系由1根中間軸、1根艉軸、1個(gè)中間軸承和1個(gè)艉管 后軸承組成，取消了傳統(tǒng)的艉管前軸承，其中間軸承同以前相比后移兩個(gè)肋位(1600mm)。本 發(fā)明對(duì)于采用多個(gè)中間軸的軸系設(shè)計(jì)同樣適用，即同樣可以取消傳統(tǒng)的艉管前軸承。 以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種船舶軸系二軸承系統(tǒng)，其特征在于，包括由主機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)通過中間法蘭同軸連接的中間軸(5)和艉軸(2)；在所述中間軸(5)上套置支撐有中間軸承(4)；所述艉軸(2)在設(shè)置螺旋槳(1)的后段套置支撐有艉管后軸承(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述船舶軸系二軸承系統(tǒng)，其特征在于，所述艉軸(2)的前段設(shè)置有 支撐托滾。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船舶軸系二軸承系統(tǒng)，包括由主機(jī)(6)驅(qū)動(dòng)通過中間法蘭同軸連接的中間軸(5)和艉軸(2)；在中間軸(5)上套置支撐有中間軸承(4)；艉軸(2)在設(shè)置螺旋槳(1)的后段套置支撐有艉管后軸承(7)。艉軸(2)的前段設(shè)置有支撐托滾。本實(shí)用新型船舶軸系二軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要應(yīng)用于大型油船及散貨船的動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，采用二軸承系統(tǒng)設(shè)計(jì)，即取消了艉管前軸承。從而大大降低軸承的負(fù)荷，有利于施工過程中對(duì)于軸系各軸承負(fù)荷的調(diào)整，方便施工，加快船舶建造周期，降低建造成本。
文檔編號(hào)B63H23/36GK201538430SQ200920287578
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月11日
發(fā)明者沈會(huì)宇, 王海波, 王運(yùn)才, 管慶祥, 薛文明, 趙杰 申請(qǐng)人:大連船舶重工集團(tuán)有限公司