專利名稱：用于船上貨物的裝載和卸載的包括內(nèi)坡道部分及外坡道部分的裝載坡道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)所附權(quán)利要求1的前序部分所述的用于船的裝載坡道。
背景技術(shù)：
用于船的大型裝載坡道通常分成至少兩個坡道部分，所述兩個坡道部分鉸接并可 相對于彼此折疊，并且可以折起至抵靠船開口的擱置位置并全部地或部分地作為裝載門。 在瑞典公開文獻(xiàn)SE 342010中描述并示出了這種裝載坡道的示例。在該公開文獻(xiàn)中公開了 主絞盤以及坡道部分絞盤，所述主絞盤設(shè)置成用以控制整個裝載坡道的在抵靠碼頭的展開 位置與抵靠裝載開口的折疊位置之間的大擺動運(yùn)動，所述坡道部分絞盤用以在裝載坡道的 展開期間使外坡道部分外擺。液壓缸形式的液壓動力裝置設(shè)置成用于外坡道部分相對于內(nèi) 坡道部分——其附連到船上用于針對例如由潮汐所導(dǎo)致的不同的碼頭高度進(jìn)行調(diào)節(jié)—— 的有限的角度調(diào)節(jié)，所述液壓動力裝置承受來自裝載坡道重量以及還來自過往車輛的較大 壓縮力。這些壓縮力可能達(dá)到使動力裝置受到較大壓力的量值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是創(chuàng)建一種用于船的裝載坡道，其中設(shè)置用于坡道部分之間的角度 調(diào)節(jié)的動力裝置，從而使過載的風(fēng)險最小化。上述目的通過根據(jù)本發(fā)明的具有所附權(quán)利要求1的特征的裝載坡道來實(shí)現(xiàn)。


下面將在實(shí)施方式中并參照附圖來更加詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中圖1和2分別是在不同位置中的根據(jù)本發(fā)明的裝載坡道的側(cè)視圖和俯視圖，圖3和4分別是裝載坡道的附連于船上的部分的側(cè)視圖和俯視圖，圖5和6分別是裝載坡道的一部分的側(cè)視圖和俯視圖，其示出了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)， 所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的裝載坡道的內(nèi)坡道部分與外坡道部分之間的角位置。
具體實(shí)施例方式圖1和2示出了根據(jù)本發(fā)明的裝載坡道1，所述裝載坡道1連接于船2，示出了船 2的一部分，例如船的船尾3。坡道通常可以連接于船的諸如船頭或其中一側(cè)的另一部分， 船還可以設(shè)有一個以上的裝載坡道以用于可選的裝載及卸載路線。裝載坡道1繞大致水平 的軸4以樞轉(zhuǎn)的方式連接到船上，所述軸4定位成與船上的裝載開口 5相關(guān)，并且所述裝載 坡道1繞該軸鉸接以便在展開的裝載位置和折疊位置——其中所述裝載開口部分地或完全 地關(guān)閉——之間變換。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的裝載坡道1還能夠繞大致豎直的樞轉(zhuǎn)軸6向側(cè) 面樞轉(zhuǎn)從而能夠朝向碼頭7擺動，其存儲平面8在圖1中以兩個可選的水平并由此以兩個 可選的裝載坡道位置顯示。
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裝載坡道1相對較長，并且由于實(shí)際原因而被分成兩個坡道部分連接到船上的 一個內(nèi)坡道部分8 ；以及一個外坡道部分9，所述外坡道部分9有利地在其朝向碼頭7的外 端部10上包括支撐片狀部11。所述兩個坡道部分8、9通過鉸鏈12以樞轉(zhuǎn)的方式相互連 接，所述鉸鏈12定位在內(nèi)坡道部分8的外端部13內(nèi)側(cè)的一定距離處，并位于外坡道部分9 的內(nèi)端部14處。分開的裝載坡道1的優(yōu)點(diǎn)在于只需要較小的力來向上擺動折疊的裝載坡 道，并且其可以以完全折疊在一起的方式存儲在抵靠船開口 5的存儲位置中而不會在此上 方突起，另一優(yōu)點(diǎn)在于所述兩個坡道部分8、9可以調(diào)節(jié)成相對于彼此具有角度以便適應(yīng)碼 頭與裝載坡道對船的連接——換言之與樞轉(zhuǎn)軸4或裝載開口 5的下邊緣——之間的不同的 高度差。支撐片狀部11能夠通過樞轉(zhuǎn)軸15相對于外坡道部分9樞轉(zhuǎn)，以便能夠適應(yīng)碼頭 的存儲平面。兩個坡道部分8、9分別包括梁結(jié)構(gòu)，所述梁結(jié)構(gòu)具有間隔開的縱向延伸的側(cè)梁段 16、17、18、19以及在這些側(cè)梁段之間延伸的橫梁20(圖4中示出)。其支撐用于每個坡道 部分8、9的行駛區(qū)域21、22，所述行駛區(qū)域由強(qiáng)力板構(gòu)成以便支撐預(yù)期載荷，該載荷通常由 某種車輛組成。支撐片狀部11還包括短行駛區(qū)域23，所述短行駛區(qū)域23最大限度地包括 多個較小的支撐片狀部24，所述支撐片狀部24能夠適應(yīng)碼頭6的存儲平面7的不平整。為了裝載坡道的作為一個整體的下降運(yùn)動和提升運(yùn)動，設(shè)置絞盤機(jī)構(gòu)25，所述絞 盤機(jī)構(gòu)在固定端部26與可移動端部27之間延伸，所述固定端部26在裝載開口 5的上方定 位在船2上，所述可移動端部27定位在裝載坡道1的內(nèi)裝載坡道8的外端部28處。所述 絞盤機(jī)構(gòu)實(shí)際上雙重地設(shè)有兩個絞盤，在裝載坡道的每側(cè)上一個。為了外坡道部分9朝向 和遠(yuǎn)離內(nèi)坡道部分8的下降運(yùn)動，設(shè)置下降絞盤29，所述下降絞盤29在內(nèi)坡道部分的外端 部28與遠(yuǎn)離樞轉(zhuǎn)中心——即軸12——的位置之間延伸，例如定位成朝向外坡道部分的側(cè) 梁段18、19的中心。圖3和4示出了內(nèi)坡道部分8的放大比例圖，更具體地示出其梁結(jié)構(gòu)，該梁結(jié)構(gòu)包 括側(cè)梁段16、17和橫梁20。為簡單起見，該結(jié)構(gòu)示成短版，但是其實(shí)際上如圖1和2所示 那樣相當(dāng)長。梁結(jié)構(gòu)在兩側(cè)上包括位于內(nèi)坡道部分8的外端部28處的上梁段30和下梁段 31，所述上梁段和下梁段分別包括中間具有空間32的兩個延伸的梁33、34、35、36。這些梁 段形成了支腿37形狀的下壓元件的引導(dǎo)，所述支腿37形狀的下壓元件在內(nèi)坡道部分8的 外端部28的每一側(cè)上相對于內(nèi)坡道部分8可移動地連接。這些支腿37分別連接到用于傳 遞來自動力裝置的動力的機(jī)構(gòu)或連接到調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用以通過橫向于內(nèi)坡道部 分8的行駛區(qū)域的長度位移運(yùn)動來調(diào)節(jié)位置。由此，外坡道部分9的角位置可以相對于內(nèi) 坡道部分8進(jìn)行調(diào)節(jié)，這將在下面進(jìn)行更詳細(xì)地描述。如圖5和6所示，支腿包括位于其下端部38處的足部39，所述足部39設(shè)置成以可 分離的方式頂住外坡道部分9的梁段40，在該示例中頂住外坡道部分的位于其兩側(cè)的側(cè)梁 段18、19的梁段的頂面。為了確保支腿37的穩(wěn)定性，所述支腿37在其下側(cè)分別連接到連 桿41，所述連桿41在其后端部42處相對于外坡道部分9以樞轉(zhuǎn)的方式——在該示例中圍 繞兩坡道部分8、9之間的軸12——連接。每個連桿41的前端部43連接到相應(yīng)支腿37的 足部39，所述足部39通過樞轉(zhuǎn)軸44在支腿處進(jìn)行鉸接以便控制連桿的旋轉(zhuǎn)，其中，連桿41 與足部之間的連接可替換為剛性連接。此外，足部39有利地形成為向下開口的U形，從而 部分地圍繞梁段40。允許足部39與梁段之間的接觸表面在調(diào)節(jié)運(yùn)動期間在一定程度上滑
4動，并且在當(dāng)外坡道部分9折疊抵靠內(nèi)坡道部分8時的外坡道部分9的擺動運(yùn)動期間允許 所述接觸表面完全脫離相互接觸。為了調(diào)節(jié)外坡道部分9相對于內(nèi)坡道部分8的角位置，如上所述，設(shè)有動力裝置或 調(diào)節(jié)裝置48、49，所述調(diào)節(jié)裝置48、49設(shè)置成通過動力傳動機(jī)構(gòu)47來調(diào)節(jié)支腿37處于不 同位置中，從而在位于距樞轉(zhuǎn)軸一定距離的位置上將外坡道部分9下壓至所需程度。在該 示例中，所述調(diào)節(jié)裝置48、49的數(shù)量為兩個并且為線性調(diào)節(jié)裝置類型，即，即使運(yùn)動源為如 在利用兩個旋轉(zhuǎn)電動馬達(dá)61、62的示例中的旋轉(zhuǎn)，所述調(diào)節(jié)裝置48、49仍產(chǎn)生線性力運(yùn)動。 動力傳動機(jī)構(gòu)47針對每個馬達(dá)具有由所述馬達(dá)驅(qū)動的蝸輪64、65，其中每個所述蝸輪驅(qū)動 帶螺紋的不轉(zhuǎn)動桿50、51。每個蝸輪64、65直接地或通過其電動馬達(dá)經(jīng)由樞轉(zhuǎn)支架52、53 緊固于內(nèi)坡道部分8的外側(cè)部分28，所述樞轉(zhuǎn)支架52、53具有大體上水平的樞轉(zhuǎn)軸用以控 制較小的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。允許桿50、51的下端部突出到內(nèi)坡道部分8的各側(cè)梁段16、17中的梁 之間的空間32中。所述螺紋桿50、51在上端部處通過鉸鏈54、55以不可旋轉(zhuǎn)的方式緊固 至共用的雙臂拉臂56的任一側(cè)，所述雙臂拉臂56具有中央樞轉(zhuǎn)軸57，拉臂56通過所述中 央樞轉(zhuǎn)軸57緊固于支腿37的上部部分。由于蝸輪形成了相對于內(nèi)坡道部分8的固定參照點(diǎn)，因此蝸輪64、65的啟動意味 著螺紋桿50、51的向下或向上的大體線性運(yùn)動以及支腿37的相應(yīng)的線性運(yùn)動。向下的運(yùn) 動通過支腿抵靠外坡道9的梁段40而產(chǎn)生增大的壓力，這樣導(dǎo)致改變其相對于內(nèi)坡道部分 8的角位置，同時下降絞盤29卸載并允許這種調(diào)節(jié)運(yùn)動。下降絞盤的兩個滑輪58、59在圖 5和6中示出，一個定位在內(nèi)坡道部分8的外端部處，而另一個滑輪定位在外坡道部分9上 的距其樞轉(zhuǎn)軸12的一定距離處。未示出的纜索繞所述兩個輪置成環(huán)狀并延伸至定位在船 的船尾處的電驅(qū)動絞盤，從而以已知的方式來調(diào)節(jié)環(huán)的長度，由此使外坡道部分9相對于 內(nèi)坡道部分折疊或展開。用于內(nèi)坡道部分的滑輪60以及由此產(chǎn)生的整個坡道的擺動運(yùn)動 也在圖5和6中示出。在外坡道部分9的完全展開位置中，將會采取面朝上的部分頂住內(nèi)坡道部分8的 面朝下的部分的終止位置，從而使調(diào)節(jié)裝置48、49完全卸載。當(dāng)例如因?yàn)榇难b載平面與 碼頭的裝載平面之間的高度上的較大差距而需要對外坡道部分9進(jìn)行角度調(diào)節(jié)時，啟動調(diào) 節(jié)裝置并且使蝸輪64、65的螺母元件旋轉(zhuǎn)且在桿50、51上施加拉伸力，該拉伸力通過拉臂 56轉(zhuǎn)變成支腿37的壓縮力，其通過足部39下壓外坡道部分直至獲得所需的角度位置。有 利地，操作者通過未示出的角度傳感器和指示器可以看到所達(dá)到的角位置。通過在相反的 方向上啟動調(diào)節(jié)裝置——即馬達(dá)和蝸輪反向旋轉(zhuǎn)，桿向上移動并且支腿37上升，這意味著 外坡道部分9可以減小其相對于內(nèi)坡道部分的角位置。通過拉臂56的樞轉(zhuǎn)布置，避免了由 于不均勻的載荷所導(dǎo)致的壓力，該不均勻的載荷例如由于調(diào)節(jié)速度中的小差異所導(dǎo)致。通過上述的動力傳動機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)和調(diào)節(jié)裝置受到純拉伸力，因?yàn)橹?7中的 壓縮力被轉(zhuǎn)變?yōu)槔炝?，從而降低了斷裂的風(fēng)險。本發(fā)明不限于示出的和描述的示例，而是可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行改 變。例如，可以在坡道的每一側(cè)上設(shè)置超過一對的電動調(diào)節(jié)裝置和動力傳動機(jī)構(gòu)，例如在每 一側(cè)上兩對。通常，調(diào)節(jié)裝置可以由液壓缸構(gòu)成，其通過上述的布置也將承受拉伸力。這些 都存在于在拉臂的鉸鏈54、55與樞轉(zhuǎn)支架52、53之間附連的該連接中。還可以在內(nèi)坡道部分的每一側(cè)上僅設(shè)置單套調(diào)節(jié)裝置，其中拉臂的一個端部具有
5相對于內(nèi)坡道部分固定的樞轉(zhuǎn)軸。這可以與電動調(diào)節(jié)裝置以及液壓缸一起實(shí)施。
權(quán)利要求
一種用于船(2)上貨物的裝載和卸載并包括內(nèi)坡道部分(8)和外坡道部分(9)的裝載坡道(1)，所述內(nèi)坡道部分(8)在裝載開口(5)處以樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述船(2)，所述外坡道部分(9)繞樞轉(zhuǎn)軸(12)以樞轉(zhuǎn)的方式連接到內(nèi)坡道部分(8)以便從所述裝載坡道的展開的裝載位置折疊到擱置位置而抵靠于所述內(nèi)坡道部分(8)以及在所述外坡道部分(9)相對于所述內(nèi)坡道部分(8)的不同角位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中，所述坡道部分(8、9)中的一個包括在另一坡道部分(8、9)上方部分重疊的段，并且動力裝置(48、49)設(shè)置成距所述樞轉(zhuǎn)軸(12)一定距離，用于通過調(diào)節(jié)支腿(37)的位置來調(diào)節(jié)所述外坡道部分(9)相對于所述內(nèi)坡道部分(8)的角位置，所述支腿(37)設(shè)置在裝載坡道的每一側(cè)上并且在裝載位置中受到壓縮力，其特征在于，至少動力傳動機(jī)構(gòu)(47)設(shè)置成與所述動力裝置(48、49)協(xié)同作用，用以將所述支腿(37)中的壓縮載荷轉(zhuǎn)變成所述動力傳動機(jī)構(gòu)(47)和動力裝置(48、49)中的拉伸載荷。
2.如權(quán)利要求1所述的裝載坡道，其特征在于，所述動力裝置(47、48)附連于所述內(nèi) 坡道部分(8)的前端部(28)，所述前端部(28)在所述述外坡道部分(9)上方部分重疊，所 述支腿(37)包括位于背離所述外坡道部分(9)的端部處并且被包括在所述動力傳動機(jī)構(gòu) (47)中的拉臂(56)，并且，所述動力裝置(48、49)在所述拉臂(56)與位于所述內(nèi)坡道部分 (8)處的支架之間附連以承受所述拉臂(56)上的拉伸力。
3.如權(quán)利要求2所述的裝載坡道，其特征在于，所述動力裝置在裝載坡道的每一側(cè)上 包括為至少一個旋轉(zhuǎn)電動馬達(dá)(61、62)形式的調(diào)節(jié)裝置，其中所述動力傳動機(jī)構(gòu)(47)包括 具有螺紋桿(50、51)的蝸輪(64、65)，所述螺紋桿(50、51)附連于所述拉臂(56)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝載坡道，其特征在于，所述動力裝置在裝載坡道的每一側(cè)上 包括兩個或更多個電動馬達(dá)(61、62)并且所述動力裝置包括以樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述拉 臂(56)的兩側(cè)的兩個或更多個桿(50,51) 0
5.如權(quán)利要求3所述的裝載坡道，其特征在于，所述動力裝置(48、49)設(shè)置成大體上平 行于所述內(nèi)坡道部分(8)的行駛區(qū)域(21)。
6.如權(quán)利要求5所述的裝載坡道，其特征在于，所述桿(50、51)大體上橫向于所述行駛 區(qū)域(21)定向，并且設(shè)置成在每個支腿(37)頂住所述外坡道部分(9)的裝載位置中通過 所述拉臂(56)在所述支腿(37)上施加拉伸力。
7.如權(quán)利要求4所述的裝載坡道，其特征在于，所述電動馬達(dá)(61、62)、所述螺紋桿 (50,51)和所述蝸輪(64、65)在裝載坡道(1)的每一側(cè)上的數(shù)量為兩個，所述拉臂(56)以 樞轉(zhuǎn)的方式連接于屬于其的所述支腿(37)，并且所述桿(50、51)在它們的其中一個端部處 以能夠樞轉(zhuǎn)的方式連接于所述拉臂(56)的任一側(cè)，并且所述蝸輪(64、65)附連于所述內(nèi)坡 道部分⑶。
全文摘要
用于船上貨物的裝載和卸載并包括內(nèi)坡道部分(8)和外坡道部分(9)的裝載坡道，所述內(nèi)坡道部分(8)在裝載開口處以樞轉(zhuǎn)的方式連接于船(2)，所述外坡道部分(9)繞樞轉(zhuǎn)軸(12)以樞轉(zhuǎn)的方式連接到內(nèi)坡道部分以便從裝載坡道的展開的裝載位置折疊到擱置位置而抵靠于內(nèi)坡道部分。外坡道部分(9)能夠相對于內(nèi)坡道部分(8)在不同的角位置之間調(diào)節(jié)，其中所述坡道部分中的一個包括在另一坡道部分上方部分重疊的段。動力裝置設(shè)置成距所述樞轉(zhuǎn)軸一定距離，用于通過調(diào)節(jié)支腿的位置來調(diào)節(jié)外坡道部分相對于內(nèi)坡道部分的角位置。所述支腿設(shè)置在裝載坡道的每一側(cè)上并且在所述裝載位置中受到壓縮力。動力傳動機(jī)構(gòu)(40)與動力裝置(61、62)協(xié)同作用，用以將支腿(37)的壓縮載荷轉(zhuǎn)變成動力傳動機(jī)構(gòu)(47)和動力裝置(48、49)中的拉伸載荷。
文檔編號B63B27/14GK101939214SQ200980104182
公開日2011年1月5日 申請日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月19日
發(fā)明者喬納斯·努德斯特倫, 湯米·約翰松 申請人:貨運(yùn)技術(shù)瑞典股份公司