專利名稱：船體摩擦阻力降低裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船體摩擦阻力降低裝置，其通過從航行中船體的船底部排出空氣并且 由氣泡層覆蓋船體的外面，降低對船體外面作用的水的摩擦阻力。
背景技術(shù)：
在航行中的船舶中，一般在船底部的沒水外面作用有水的摩擦阻力，船體阻力的 大部分成為由在船底部的水的對流所產(chǎn)生的摩擦阻力。因此，提出了如下的技術(shù)方案，即， 在船舶航行時，通過利用空氣流覆蓋船體的外面，而降低船體的摩擦阻力。在這樣的船體摩擦阻力降低裝置中，在船底部形成有開口部，在該開口部形成有 氣體室，在該氣體室形成有多個空氣排出口，將來自壓縮機的空氣送給配管與氣體室連結(jié)。 因此，利用壓縮機使空氣通過空氣送給配管供給氣體室，從多個空氣排出口排出空氣，通過 在船體的外面被氣泡層覆蓋，能夠降低作用于船體外面的水的摩擦阻力。然而，在船舶的航行中，雖然排出來自船體的船底部的空氣而利用氣泡層覆蓋船 體的外面，但是在停泊中，停止排出來自船體的船底部的空氣。因此，海水通過多個空氣 排出口侵入氣體室，貝類、藻類等的海洋生物附著在空氣排出口等上，有可能堵塞空氣排出因此，在船體摩擦阻力降低裝置中，作為防止海洋生物向船體的空氣排出口附著 的課題，例如有在下述的專利文獻1中所記載的內(nèi)容。在該專利文獻1所記載的船舶的摩 擦降低降低裝置中，通過向排出器的內(nèi)部吹入氯氣，制造出海洋生物躲避的狀態(tài)，抑制海洋 生物附著和蓄積，防止空氣排出部的堵塞。專利文獻1 (日本)特開平11-310188號公報在上述以往的船舶的摩擦阻力降低裝置中，在空氣送給管的中間位置，設(shè)置有使 氯氣混入加壓空氣的混合器，將用于海水電解而產(chǎn)生氯氣的氯氣產(chǎn)生裝置與該混合器連 接。即，在使氯氣混入加壓空氣之后，將該混合氣體向來自空氣排出口的水中排出。因此， 即使船舶在停泊中，也時常需要驅(qū)動空氣送給裝置的壓縮機，而存在增加電力消耗的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題的發(fā)明，其目的是提供船體摩擦阻力降低裝置，其能 夠防止海洋生物向船體的空氣排出口附著并且能夠抑制防止海洋生物附著所產(chǎn)生的電力 消耗。用于達(dá)成上述目的的本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，包括空氣排 出口，其設(shè)置在船體的底面；空氣供給裝置，其向所述空氣排出口供給空氣；海洋生物附著 防止液供給裝置，其向所述空氣排出口供給海洋生物附著防止液；切換裝置，其將所述空氣 供給裝置與所述海洋生物附著防止液供給裝置的任意一方有選擇地與所述空氣排出口連通。另外，本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，所述空氣供給裝置具有空氣供給源和將所述空氣供給源與所述空氣排出口連通的空氣供給路徑；所述海洋生物附著防 止液供給裝置具有海洋生物附著防止液供給源和將所述海洋生物附著防止液供給源與所 述空氣供給路徑連結(jié)的海洋生物附著防止液供給路徑；所述切換裝置具有第一開閉閥和第 二開閉閥，所述第一開閉閥設(shè)置在與所述空氣供給路徑中的所述海洋生物附著防止液供給 路徑的連結(jié)部相比更靠向所述空氣供給源側(cè)；所述第二開閉閥設(shè)置在所述海洋生物附著防 止液供給路徑。另外，本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在所述船體的底部沿著寬度 方向設(shè)置有多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個所述空氣排出口，所述空氣供給路徑具有 主空氣供給路徑和多個副空氣供給路徑，所述主空氣供給路徑從所述空氣供給源延伸，所 述副空氣供給路徑從所述主空氣供給路徑分支并且與所述多個排出室連結(jié)，所述海洋生物 附著防止液供給路徑具有主海洋生物附著防止液供給路徑和多個副海洋生物附著防止液 供給路徑，所述主海洋生物附著防止液供給路徑從所述海洋生物附著防止液供給源延伸， 所述副海洋生物附著防止液供給路徑從所述主海洋生物附著防止液供給路徑分支并且與 所述多個副空氣供給路徑連結(jié)。另外，本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在所述船體的底部沿著寬度 方向設(shè)置有多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個所述空氣排出口，所述空氣供給路徑具有 主空氣供給路徑和多個副空氣供給路徑，所述主空氣供給路徑從所述空氣供給源延伸，所 述副空氣供給路徑從所述主空氣供給路徑分支并且與所述多個排出室連結(jié)，所述海洋生物 附著防止液供給路徑與所述主空氣供給路徑連結(jié)。另外，本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在船舶的航行速度被預(yù)先設(shè) 定并且在規(guī)定的低速度以下時，所述切換裝置將所述海洋生物附著防止液供給裝置與所述 空氣排出口連通。發(fā)明的效果利用技術(shù)方案1的船體摩擦阻力降低裝置，該船體摩擦阻力降低裝置設(shè)置有空 氣排出口，其設(shè)置在船體的底面；空氣供給裝置，其向空氣排出口供給空氣；海洋生物附著 防止液供給裝置，其向空氣排出口供給海洋生物附著防止液；切換裝置，其將空氣供給裝 置與海洋生物附著防止液供給裝置的任意一方有選擇地與空氣排出口連通。因此，利用切 換裝置使空氣供給裝置與所述空氣排出口連通，并且通過從空氣排出口將空氣向船體的底 面排出，能夠降低作用于船體外面的水的摩擦阻力，另一方面，利用切換裝置使海洋生物附 著防止液供給裝置與所述空氣排出口連通，并且通過從空氣排出口排出海洋生物附著防止 液，能夠防止海洋生物向該船體的空氣排出口附著，這時，由于能夠停止空氣供給裝置，所 以能夠抑制電力消耗。另外，利用本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，由于該船體摩擦阻力降低裝置設(shè)置 有空氣供給裝置具有空氣供給源和將空氣供給源與空氣排出口連通的空氣供給路徑；海 洋生物附著防止液供給裝置具有海洋生物附著防止液供給源和將海洋生物附著防止液供 給源與空氣供給路徑連結(jié)海洋生物附著防止液供給路徑；切換裝置由第一開閉閥和第二開 閉閥構(gòu)成，第一開閉閥設(shè)置在與空氣供給路徑中的海洋生物附著防止液供給路徑的連結(jié)部 相比更靠向空氣供給源側(cè)；第二開閉閥設(shè)置在海洋生物附著防止液供給路徑，所以，通過切 換裝置由空氣供給裝置的第一開閉閥和海洋生物附著防止液供給路徑的第二開閉閥構(gòu)成，能夠利用各個開閉閥的開閉操作容易地進行空氣與海洋生物附著防止液的切換。另外，利用本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，由于該船體摩擦阻力降低裝置設(shè)置 有在船體的底部沿著寬度方向設(shè)置有多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個空氣排出口，空 氣供給路徑具有主空氣供給路徑和多個副空氣供給路徑，主空氣供給路徑從空氣供給源延 伸，副空氣供給路徑從主空氣供給路徑分支并且與多個排出室連結(jié)，海洋生物附著防止液 供給路徑具有主海洋生物附著防止液供給路徑和多個副海洋生物附著防止液供給路徑，主 海洋生物附著防止液供給路徑從海洋生物附著防止液供給源延伸，副海洋生物附著防止液 供給路徑從主海洋生物附著防止液供給路徑分支并且與多個副空氣供給路徑連結(jié)，所以， 通過經(jīng)由海洋生物附著防止液供給路徑，將海洋生物附著防止液供給源與各個副空氣供給 路徑連結(jié)，能夠適當(dāng)?shù)叵蚨鄠€排出室的各個空氣排出口供給主海洋生物附著防止液，能夠 適當(dāng)?shù)胤乐购Ｑ笊锵蚩諝馀懦隹诟街?。另外，利用本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，在船體的底部沿著寬度方向設(shè)置有 多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個空氣排出口，空氣供給路徑具有主空氣供給路徑和多 個副空氣供給路徑，主空氣供給路徑從空氣供給源延伸，副空氣供給路徑從主空氣供給路 徑分支并且與多個排出室連結(jié)，海洋生物附著防止液供給路徑與主空氣供給路徑連結(jié)，所 以，通過經(jīng)由海洋生物附著防止液供給路徑，將海洋生物附著防止液供給源與主空氣供給 路徑連結(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)配管結(jié)構(gòu)簡單化、設(shè)備的小型化和低成本化。另外，利用本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置，在船舶的航行速度被預(yù)先設(shè)定并且 在規(guī)定的低速度以下時，切換裝置將海洋生物附著防止液供給裝置與空氣排出口連通，所 以，在船體的外面形成氣泡層而不能夠充分降低水的摩擦阻力的規(guī)定低速度以下時，通過 向空氣排出口供給海洋生物附著防止液，在降低作用于船體外面的水的摩擦阻力的同時防 止海洋生物向空氣排出口附著，能夠最佳地抑制電力消耗。


圖1是表示與本發(fā)明實施例1有關(guān)的船體摩擦阻力降低裝置概略結(jié)構(gòu)圖；圖2是表示與本發(fā)明實施例2有關(guān)的船體摩擦阻力降低裝置概略結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記說明11 船體 12 船底部 13a、13b、13c、13d、13e 排出室 14a、14b、14c、14d、 14e空氣排出口 15鼓風(fēng)機(空氣供給源) 19主室 21主空氣供給路徑 22a、 22b、22c、22d、22e副空氣供給路徑 23開閉閥(第一開閉閥、切換裝置) 24a、24b、 24c、24d、24e流量調(diào)節(jié)閥 25a、25b、25c、25d、25e遮斷閥 26泵(海洋生物附著防止 液供給源) 30海洋生物附著防止裝置(海洋生物附著防止液供給源) 32主海洋生 物附著防止液供給路徑 33a、33b、33C、33d、33e副海洋生物附著防止液供給路徑34開 閉閥(第二開閉閥、切換裝置) 35a、35b、35C、35d、35e流量調(diào)節(jié)閥 41海洋生物附著 防止液供給路徑 42開閉閥(第二開閉閥、切換裝置)
具體實施例方式下面，參考附圖對本發(fā)明的船體摩擦阻力降低裝置的優(yōu)選實施例進行詳細(xì)說明。 另外，該實施例并不限制本發(fā)明。
實施例1圖1是表示與本發(fā)明實施例1有關(guān)的船體摩擦阻力降低裝置概略結(jié)構(gòu)圖。在實施例1的船體摩擦阻力降低裝置中，如圖1所示，在船舶中的船體11的船底 部12上，沿著船底11的寬度方向直列并排配置有多個(本實施例是五個)排出室13a、13b、 13c、13d、13e。而且，在該各個排出室13a、13b、13c、13d、13e的下面部，沿著排出室13a、 13b、13c、13d、13e的長度方向，即，船體11的寬度方向形成有多個空氣排出口 14a、14b、 14c、14d、14e。實際上，在船底部12沿著船體11的寬度方向形成有狹縫狀的開口，以從船底11 的內(nèi)部堵塞該開口的方式通過焊接等固定有排出室13a、13b、13C、13d、13e，以在排出室 13a、13b、13C、13d、13e的下面即船體11的外部露出的方式，形成有多個空氣排出口 14a、 14b、14c、14d、14e。在這種情況下，排出室13a、13b、13c、13d、13e 和空氣排出 口 14a、14b、14c、14d、 14e優(yōu)選被設(shè)置在船體11的船首側(cè)，并且優(yōu)選設(shè)置在船底部12的平坦部。而且，排出室 13a、13b、13c、13d、13e和空氣排出Π 14a、14b、14c、14d、14e的配置位置優(yōu)選設(shè)置在船體11 的寬度方向的整個區(qū)域，并且，根據(jù)船體部12的形狀和剛性，在船體11的前后進行分割配 置或者配置為交錯狀。另一方面，在船體11的內(nèi)部設(shè)置有鼓風(fēng)機15，該鼓風(fēng)機15由驅(qū)動馬達(dá)16驅(qū)動而 能夠供給空氣，通過調(diào)節(jié)驅(qū)動馬達(dá)16的轉(zhuǎn)速，能夠調(diào)節(jié)空氣的供給量。在這種情況下，未圖 示的控制裝置根據(jù)船舶的航行速度控制驅(qū)動馬達(dá)16，調(diào)節(jié)由鼓風(fēng)機15提供的空氣供給量， 即，調(diào)節(jié)來自上述的空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e的空氣排出流量。具體地來說，船舶 的航行的速度越上升，就越增加由鼓風(fēng)機15提供的空氣供給量，即越增加來自上述的空氣 排出口 14a、14b、14c、14d、14e的空氣排出流量。鼓風(fēng)機15在空氣取入側(cè)連結(jié)有向大氣開放的空氣取入管17，另一方面，空氣供給 管18與空氣供給側(cè)連結(jié)，該空氣供給側(cè)18與主室19連結(jié)，在中途部安裝有開閉閥20。主室19能夠以規(guī)定量、規(guī)定壓力儲存由鼓風(fēng)機15提供的空氣。主空氣供給路徑 21的基端部與該主室19連結(jié)，該主空氣供給路徑21的前端部被分支為多個(本實施例中 為五個)副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e。各個副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、 22e的前端部與各個排出室13a、13b、13c、13d、13e的上部分別連結(jié)。而且，開閉閥(第一開 閉閥)23安裝在主空氣供給路徑21上。另外，在各個副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、 22e上，在位于主空氣供給路徑21的分支部(連結(jié)部)的附近，安裝有流量調(diào)節(jié)閥24a、24b、 24c、24d、24e，并且在位于排出室13a、13b、13c、13d、13e的附近(近前)安裝有遮斷閥25a、 25b、25c、25d、25e。另外，在本實施例中，由主空氣供給路徑21和副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、 22e構(gòu)成本發(fā)明的空氣供給路徑。還有，由鼓風(fēng)機15和驅(qū)動馬達(dá)16構(gòu)成本發(fā)明的空氣供 給源。而且，由鼓風(fēng)機15、空氣供給管18、主室19、主空氣供給路徑21和副空氣供給路徑 22a、22b、22C、22d、22e構(gòu)成本發(fā)明的空氣供給裝置。另外，根據(jù)需要還能夠具有各種閥。另外，在船體11的內(nèi)部設(shè)置有泵26。該泵26由驅(qū)動馬達(dá)27驅(qū)動而能夠供給海 水，通過調(diào)節(jié)驅(qū)動馬達(dá)27的轉(zhuǎn)速，能夠調(diào)節(jié)海水的供給量。該泵26與海水取入管28連結(jié)， 該海水取入管28在海水取入側(cè)與海水連通，另一方面，海水供給管29與海水供給側(cè)連結(jié)，該海水供給管29與海洋生物附著防止裝置30連結(jié)，開閉閥31安裝在中途部。海洋生物附著防止裝置30電解海水生成次氯酸鈉，將生成的次氯酸鈉與海水混 合而生成海洋生物附著防止液。另外，該海洋生物附著防止裝置30不被該結(jié)構(gòu)限制，只要 將氯等的具有消毒、殺菌和氧化的液體與水混合而能夠生成海洋生物附著防止液就可以。主海洋生物附著防止液供給路徑32的基端部與海洋生物附著防止裝置30連結(jié)， 該主海洋生物附著防止液供給路徑32的前端部被分支為多個(本實施例中為五個)副海 洋生物附著防止液供給路徑33a、33b、33C、33d、33e。各個副海洋生物附著防止液供給路徑 33a、33b、33c、33d、33e的前端部與副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e分別連結(jié)。在該 情況下，各個副海洋生物附著防止液供給路徑33a、33b、33C、33d、33e的前端部連結(jié)在以各 個副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e中的流量調(diào)節(jié)閥24a、24b、24c、24d、24e為起點的 主空氣供給路徑21側(cè)。而且，在主海洋生物附著防止液供給路徑32上安裝有開閉閥(第 二開閉閥)34。還有，各個副海洋生物附著防止液供給路徑33a、33b、33C、33d、33e上安裝有 流量調(diào)節(jié)閥 35a、35b、35c、35d、35e。另外，在本實施例中，由主海洋生物附著防止液供給路徑32、副海洋生物附著防止 液供給路徑33a、33b、33c、33d、33e和副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e構(gòu)成本發(fā)明的 海洋生物附著防止液供給路徑。另外，泵26和驅(qū)動馬達(dá)27構(gòu)成本發(fā)明的海洋生物附著防止 液供給源。而且，泵26、驅(qū)動馬達(dá)27、海洋生物附著防止裝置30、主海洋生物附著防止液供 給路徑32、副海洋生物附著防止液供給路徑33a、33b、33C、33d、33e和副空氣供給路徑22a、 22b、22c、22d、22e構(gòu)成本發(fā)明的海洋生物附著防止裝置。另外，根據(jù)需要還能夠具有各種 閥。而且，在本實施例中設(shè)置有切換裝置，該切換裝置使上述的空氣供給裝置和海洋 生物附著防止液供給裝置的任意一個有選擇地與空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e (排出 室13a、13b、13C、13d、13e)連結(jié)。在這種情況下，在主空氣供給路徑21上設(shè)置的開閉閥(第 一開閉閥)23和在主海洋生物附著防止液供給路徑32上設(shè)置的開閉閥(第二開閉閥)34 作為本發(fā)明的切換裝置而其作用。在這種情況下，在船舶的航行速度被預(yù)先設(shè)定并且在規(guī)定的低速度以下時，船舶 的乘務(wù)員使海洋生物附著防止液供給裝置與空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e連通。艮口， 在船舶以低速度航行時，即使從空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e排出空氣，也難于在船 體的外面充分形成氣泡層。因此，在船舶的航行速度是低速度時或者停泊在港口等時，通過 從空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e排出海洋生物附著防止液，防止海洋生物向空氣排出 口 14a、14b、14c、14d、14e 附著。具體地說，船舶在以比規(guī)定的低速度快的航行速度航行時，將開閉閥20、23和遮 斷閥25a、25b、25C、25d、25e打開，而連通主空氣供給路徑21，另外，關(guān)閉開閉閥31、34而遮 斷主海洋生物附著防止液供給路徑32。在這種狀態(tài)下，利用驅(qū)動馬達(dá)16使鼓風(fēng)機15動作， 在主室19中儲存了規(guī)定量、規(guī)定壓力的空氣后，該空氣從主空氣供給路徑21通過各個副空 氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e向排出室13a、13b、13c、13d、13e供給，從各個空氣排出 口 14a、14b、14C、14d、14e向海水側(cè)排出。于是，根據(jù)船舶航行的速度，從各個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e排出的空氣在船尾側(cè)流動，至少在船底部12的外面形成氣泡層。因 此，降低作用于船體11外面的水的摩擦阻力。
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另外，在這種情況下，在船舶停泊在港口期間，在僅開閉開閉閥20而關(guān)閉開閉閥 23的狀態(tài)下，利用驅(qū)動馬達(dá)16使鼓風(fēng)機15動作，而希望預(yù)先在主室19中儲存規(guī)定量、規(guī)定 壓力的空氣。另外，在船舶的航行中，在從空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e排出空氣時， 通過控制由驅(qū)動馬達(dá)16驅(qū)動鼓風(fēng)機15的動作，調(diào)節(jié)與船舶的航行速度向相對應(yīng)的空氣排
出流量。而且，在船舶的航行速度成為規(guī)定的低速度以下或者?？吭诟劭跁r，關(guān)閉開閉閥 20、23，遮斷主空氣供給路徑21，并且停止驅(qū)動馬達(dá)16而停止由鼓風(fēng)機15進行的空氣供給。 另一方面，打開開閉閥31、34而與主海洋生物附著防止液供給路徑32連通。在這種狀態(tài)下， 利用驅(qū)動馬達(dá)27使泵26動作，并且向海洋生物附著防止裝置30供給海水，在此，電解海水 而生成次氯酸鈉，將生成的次氯酸鈉與海水混合，而生成海洋生物附著防止液。并且將生成 的該海洋生物附著防止液從主海洋生物附著防止液供給路徑32通過各個副海洋生物附著 防止液供給路徑33a、33b、33c、33d、33e而向各個副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e供 給。并且，副海洋生物附著防止液通過各個副空氣供給路徑22a、22b、22C、22d、22e向排出 室13a、13b、13c、13d、13e供給，從各個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e向海水側(cè)排出海 洋生物附著防止液。于是，通過從各個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e排出海洋生物附著防止液， 能夠防止海洋生物向該空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e附著。在這種情況下，雖然海洋 生物附著防止液從空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e向海水排出，但是其排出速度是低速 就可以，通過從空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e排出少量的海洋生物附著防止液，而使 該海洋生物附著防止液滯留在空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e的附近，防止海洋生物附S卩，來自空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e的海洋生物附著防止液的排出速度是 比空氣的排出速度十分低的速度。因此，雖然由驅(qū)動馬達(dá)27驅(qū)動鼓風(fēng)機26，但是驅(qū)動馬達(dá) 27的電力消耗比用于使鼓風(fēng)機15動作的驅(qū)動馬達(dá)16的電力消耗大幅度降低，而抑制了電 力消耗。另外，在本實施例中，從空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e排出海洋生物附著防止 液，能夠以少于向海水排出空氣的流量排出海洋生物附著防止液，在這一點上，也能夠抑制 電力消耗。在這種情況下，例如，如果空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e中的海水的壓力高， 則通過將流量調(diào)節(jié)閥35a、35b、35C、35d、35e的開度向大的一側(cè)調(diào)節(jié)，而希望排出一定量的 海洋生物附著防止液。另外，在船舶停泊時，與低速度航行時相比，由于海洋生物容易附著 空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e，所以，希望排出更多的海洋生物附著防止液。在這樣的實施例1的船體摩擦阻力降低裝置中，在船體11的船底部12固定有 具有空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e的排出室13a、13b、13c、13d、13e，并且將向排出室 13a、13b、13c、13d、13e供給空氣的空氣供給路徑與向排出室13a、13b、13c、13d、13e供給海 洋生物附著防止液的海洋生物附著防止液供給路徑連結(jié)，并且設(shè)置有各個開閉閥23、24，由 此，能夠有選擇地連通任何一方。因此，通過打開開閉閥23而關(guān)閉開閉閥34，使空氣供給路徑與空氣排出口 14a、 14b、14c、14d、14e(排出室 13a、13b、13c、13d、13e)連通，從空氣排出 Π 14a、14b、14c、14d、 14e向船體11的船底部排出空氣，并且能夠降低作用于船體11外面的水的摩擦阻力。另一方面，通過關(guān)閉開閉閥23而打開開閉閥34，海洋生物附著防止液供給路徑與空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e(排出室 13a、13b、13c、13d、13e)連通，從空氣排出 Π 14a、14b、14c、 14d、He排出海洋生物附著防止液，能夠防止海洋生物向船體11的空氣排出口 14a、14b、 14c、14d、14e附著，這時，由于能夠停止鼓風(fēng)機15，所以能夠抑制電力消耗。另外，在實施例1的船體摩擦阻力降低裝置中，將鼓風(fēng)機15經(jīng)由主空氣供給路徑 21和副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、22e與排出室13a、13b、13c、13d、13e連結(jié)，并且將 海洋生物附著防止裝置30經(jīng)由主海洋生物附著防止液供給路徑32和副海洋生物附著防止 液供給路徑33a、33b、33c、33d、33e與副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、2&連結(jié)，在主空 氣供給路徑21上設(shè)置有開閉閥23，并且在主海洋生物附著防止液供給路徑32上設(shè)置有開 閉閥24。因此，只對開閉閥23、對進行開閉操作，就能夠容易切換供給空氣和海洋生物附著 防止液。另外，在實施例1的船體摩擦阻力降低裝置中，在船體11的船底部12沿著寬度方 向設(shè)置有多個排出室13a、13b、13c、13d、13e，在該排出室13a、13b、13c、13d、13e上設(shè)置有 多個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e，將副海洋生物附著防止液供給路徑33a、33b、33c、 33d、33e與副空氣供給路徑22a、22b、22C、22d、2&連結(jié)。所以，通過從副海洋生物附著防 止液供給路徑33a、33b、33c、33d、33e向各個副空氣供給路徑22a、22b、22c、22d、2&分別 供給海洋生物附著防止液，能夠適當(dāng)?shù)叵蚋鱾€排出室13a、13b、13C、13d、13e的空氣排出口 14a、14b、14C、14d、He供給主海洋生物附著防止液，能夠適當(dāng)?shù)胤乐购Ｑ笊锵蚩諝馀懦?口 14a、14b、14c、14d、14e 附著。另外，在實施例1的船體摩擦阻力降低裝置中，在船舶的航行速度預(yù)先設(shè)定在規(guī) 定低速度以下時，向空氣排出口 Ha、14b、He、14d、He供給海洋生物附著防止液。因此，在 船體11的外面形成氣泡層，在不能夠充分降低水的摩擦阻力的規(guī)定的低速度以下時，向空 氣排出口 14b、Hc、14d、He供給海洋生物附著防止液，能夠同時降低作用于船體11外面的 水的摩擦阻力和防止海洋生物向空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e附著，能夠最佳地抑制 電力的消耗。實施例2圖2是表示與本發(fā)明實施例2有關(guān)的船體摩擦阻力降低裝置概略結(jié)構(gòu)圖。另外， 省略重復(fù)說明對所述的實施例中的與說明的內(nèi)容具有相同功能的部件賦予相同的符號。在實施例2的船體摩擦阻力降低裝置中，如圖2所示，在船舶中的船體11的船底 部12，沿著船體11的寬度方向直列配置多個排出室13a、13b、13c、13d、13e。而且，在各個排 出室13a、13b、13c、13d、13e的下面部，沿著船體11的寬度方向形成有多個空氣排出口 14a、 14b、14c、14d、14e。另外，在船體內(nèi)部配置有鼓風(fēng)機15，該鼓風(fēng)機15經(jīng)由空氣供給管18與主室19連 結(jié)。主空氣供給路徑21與主室19連結(jié)，該主空氣供給路徑21被分支為多個副空氣供給路 徑 22a、22b、22c、22d、22e，各個副空氣供給路徑 22a、22b、22c、22d、22e 與排出室 13a、13b、 13cU3dU3e連結(jié)。而且，開閉閥23安裝在主空氣供給路徑21上，在各個副空氣供給路徑 22a、22b、22c、22d、2& 上安裝有流量調(diào)節(jié)閥 24a、24b、24c、24d、24e 和遮斷閥 25a、25b、25c、 25d>25e0另外，在船體11的內(nèi)部設(shè)置有泵沈，該泵沈經(jīng)由海水供給管四與海洋生物附著防止裝置30連結(jié)。海洋生物附著防止液供給路徑41的基端部與海洋生物附著防止裝置30 連結(jié)，海洋生物附著防止液供給路徑41的前端部與主空氣供給路徑21連結(jié)。在這種情況 下，海洋生物附著防止液供給路徑41的前端部從主空氣供給路徑21中的開閉閥23開始與 副空氣供給路徑22a、22b、22C、22d、2&側(cè)連結(jié)。而且，在海洋生物附著防止液供給路徑41 上安裝有開閉閥42和流量調(diào)節(jié)閥43。而且，在本實施例中設(shè)置有切換裝置，該切換裝置選擇性地將空氣供給裝置和海 洋生物附著防止液供給裝置的任意一方與空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e(排出室13a、 13b、13c、13d、13e)連通。在這種情況下，設(shè)置在主空氣供給路徑21的開閉閥(第一開閉 閥)23和設(shè)置在海洋生物附著防止液供給路徑41的開閉閥(第二開閉閥)42作為本發(fā)明 的切換裝置而起作用。因此，在船舶以比規(guī)定的低速度快的航行速度航行時，將開閉閥20、23和遮斷閥 25a、25b、25c、25d、2k打開，而使主空氣供給路徑21連通，并且關(guān)閉開閉閥31、42而遮斷海 洋生物附著防止液供給路徑41。在這種狀態(tài)下，由驅(qū)動馬達(dá)16使鼓風(fēng)機15動作，在主室 19中儲存了規(guī)定量、規(guī)定壓力的空氣后，該空氣從主空氣供給路徑21通過各個副空氣供給 路徑22a、22b、22c、22d、2&供給排出室13a、13b、13c、13d、13e，并且將空氣從各個空氣排 出口 14a、14b、14C、14d、14e向海水側(cè)排出。于是，船舶根據(jù)航行的速度，從各個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、He排出的空氣在船尾側(cè)流動，至少在船底部12的外面形成氣泡層。因 此，能夠降低作用于船體11外面的水的摩擦阻力。而且，在船舶的航行速度成為規(guī)定的低速度以下或者停泊在港口時，關(guān)閉開閉閥 20、23，遮斷主空氣供給路徑21，并且停止驅(qū)動馬達(dá)16而停止由鼓風(fēng)機15進行的空氣供給。 另一方面，打開開閉閥31、42使海洋生物附著防止液供給路徑41連通。在這種狀態(tài)下，利 用驅(qū)動馬達(dá)27使泵沈動作，并且向海洋生物附著防止裝置30供給海水，在此，電解海水而 生成次氯酸鈉，將生成的次氯酸鈉與海水混合，而生成海洋生物附著防止液。并且將生成 的該海洋生物附著防止液從海洋生物附著防止液供給路徑41向主空氣供給路徑21供給。 而且，海洋生物附著防止液從主空氣供給路徑21通過各個副空氣供給路徑22a、22b、22c、 22d、22e向排出室13a、13b、13c、13d、13e供給，并且從各個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、 14e向海水側(cè)排出。于是，通過從各個空氣排出口 Ha、14b、He、14d、He排出海洋生物附著防止液， 能夠防止海洋生物向該空氣排出口 14a、14b、14C、14d、14e附著。在這樣的實施例2的船體摩擦阻力降低裝置中，在船體11的船底部12沿著寬度 方向設(shè)置有多個排出室13a、13b、13c、13d、13e，在該排出室13a、13b、13c、13d、13e上設(shè)置 有多個空氣排出口 14a、14b、14c、14d、14e，將海洋生物附著防止液供給路徑41與主空氣供 給路徑21連結(jié)。所以，通過從海洋生物附著防止液供給路徑41向主空氣供給路徑21供給 海洋生物附著防止液，能夠使海洋生物附著防止液供給路徑41的配管結(jié)構(gòu)簡化、設(shè)備小型 化和低成本化。另外，在上述的各個實施例中，雖然將海洋生物附著防止液供給路徑與主空氣供 給路徑或者副空氣供給路徑連結(jié)，但是不被這種結(jié)構(gòu)限制。例如，也可以將海洋生物附著防 止液供給路徑與排出室直接連結(jié)。產(chǎn)業(yè)上利用的可能性
與本發(fā)明相關(guān)的船體摩擦阻力降低裝置通過有選擇性地向空氣排出口供給空氣 和海洋生物附著防止液的任意一種，能夠防止海洋生物向船體的空氣排出口附著，并且能 夠抑制防止海洋生物附著所產(chǎn)生的電力消耗，能夠適用于任何的船體。
權(quán)利要求
1.一種船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，包括空氣排出口，其設(shè)置在船體的底面；空氣供給裝置，其向所述空氣排出口供給空氣；海洋生物附著防止液供給裝置，其向所述空氣排出口供給海洋生物附著防止液；切換裝置，其將所述空氣供給裝置與所述海洋生物附著防止液供給裝置的任意一方有 選擇地與所述空氣排出口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，所述空氣供給裝置具有空氣供給源和將所述空氣供給源與所述空氣排出口連通的空 氣供給路徑；所述海洋生物附著防止液供給裝置具有海洋生物附著防止液供給源和將所述海洋生 物附著防止液供給源與所述空氣供給路徑連結(jié)的海洋生物附著防止液供給路徑；所述切換裝置具有第一開閉閥和第二開閉閥，所述第一開閉閥設(shè)置在與所述空氣供給 路徑中的所述海洋生物附著防止液供給路徑的連結(jié)部相比更靠向所述空氣供給源側(cè)；所述 第二開閉閥設(shè)置在所述海洋生物附著防止液供給路徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在所述船體的底部沿著寬度方向設(shè)置有多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個所述空氣 排出口，所述空氣供給路徑具有主空氣供給路徑和多個副空氣供給路徑，所述主空氣供給路徑 從所述空氣供給源延伸，所述副空氣供給路徑從所述主空氣供給路徑分支并且與所述多個 排出室連結(jié)，所述海洋生物附著防止液供給路徑具有主海洋生物附著防止液供給路徑和多個副海 洋生物附著防止液供給路徑，所述主海洋生物附著防止液供給路徑從所述海洋生物附著防 止液供給源延伸，所述副海洋生物附著防止液供給路徑從所述主海洋生物附著防止液供給 路徑分支并且與所述多個副空氣供給路徑連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在所述船體的底部沿著寬度方向設(shè)置有多個排出室，在該排出室設(shè)置有多個所述空氣 排出口，所述空氣供給路徑具有主空氣供給路徑和多個副空氣供給路徑，所述主空氣供給路徑 從所述空氣供給源延伸，所述副空氣供給路徑從所述主空氣供給路徑分支并且與所述多個 排出室連結(jié)，所述海洋生物附著防止液供給路徑與所述主空氣供給路徑連結(jié)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船體摩擦阻力降低裝置，其特征在于，在船舶的航行速度被預(yù)先設(shè)定并且在規(guī)定的低速度以下時，所述切換裝置將所述海洋 生物附著防止液供給裝置與所述空氣排出口連通。
全文摘要
一種船體摩擦阻力降低裝置，其中，將空氣供給路徑與海洋生物附著防止液供給路徑連結(jié)，通過在各個路徑上設(shè)置開閉閥(23、24)，能夠有選擇地連通任意一方，防止海洋生物向船體的空氣排出口附著并且能夠抑制防止海洋生物附著所產(chǎn)生的電力消耗，所述空氣供給路徑，其在船體(11)的船底部(12)固定有具有空氣排出口(14a、14b、14c、14d、14e)的排出室(13a、13b、13c、13d、13e)，并且向排出室(13a、13b、13c、13d、13e)供給空氣；所述海洋生物附著防止液供給路徑，其向排出室(13a、13b、13c、13d、13e)供給海洋生物附著防止液。
文檔編號B63B1/38GK102112367SQ20098013009
公開日2011年6月29日 申請日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者古山英二, 日笠靖司郎, 松本廣光, 溝上宗二, 高野真一 申請人:三菱重工業(yè)株式會社