專利名稱：Pod推進(jìn)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及帶有改進(jìn)的徑向和軸向軸承的螺旋槳吊艙推進(jìn)器(ftOpe 11 ergondel-Antrieb (POD-Antrieb))。
背景技術(shù)：
一段時間以來，在造船業(yè)(Schiffbau)中螺旋槳吊艙(Propellergondel (POD))用作推進(jìn)器。在此，與傳統(tǒng)的船用推進(jìn)器相比，驅(qū)動元件不安放在船體(Schiffsrumpf)中，而是在機(jī)體(Rumpf)之外安放在固定在該機(jī)體處的吊艙(Gondel)中。不僅可使用推力螺槳 (Schubschraube)而且可使用拉力螺槳(Zugschraube)以及推力螺槳和拉力螺槳的組合。 除應(yīng)用于船舶(Schiff)外，POD推進(jìn)器還可應(yīng)用于其它的水運(yùn)工具，如小船(Boot)、魚雷 (Torpedo)或無人駕駛船(Drohne)以及漂浮的基礎(chǔ)設(shè)施Qnfrastruktur)(如海上鉆井平
臺(Bohrinsel))或用于前進(jìn)運(yùn)動、操縱<Man0vrierung)和/或穩(wěn)定(Mabilisierung)的
其它的工業(yè)或城市船用大型結(jié)構(gòu)。通常，螺旋槳軸的驅(qū)動通過安放在吊艙中的電機(jī)而實(shí)現(xiàn)；例如，柴油發(fā)電機(jī) (Dieselgenerator)提供用于運(yùn)行電驅(qū)動的能量。因此，不再需要的是，設(shè)置成通過機(jī)軸從船柴油發(fā)動機(jī)到船螺槳(Schiffsschraube)的機(jī)械的連接。相反地，POD推進(jìn)器通過電流輸送導(dǎo)線從柴油發(fā)電機(jī)中獲得其能量。因此，與傳統(tǒng)的螺槳驅(qū)動相比，柴油發(fā)電機(jī)的布置更少受結(jié)構(gòu)空間的限制。然而還可如此地實(shí)現(xiàn)布置，即，容納在船體中的馬達(dá)的輸出力矩以機(jī)械的方式通過聯(lián)結(jié)裝置、鉸鏈裝置和/或齒輪傳動裝置傳遞到在吊艙中的螺槳驅(qū)動軸 (Schraubenantriebswelle)處。有利得，吊艙具有流線形且防水的外殼(Verkleidung)，并且可以可旋轉(zhuǎn)360°的方式固定在船體處，以使得POD推進(jìn)器還可承擔(dān)迄今舵的任務(wù)。因?yàn)樵谶@樣的POD推進(jìn)器中可在每個方位(azimutal)的方向中使用船馬達(dá)以用于操縱(Mandvrieren)，因此可獲得這樣的運(yùn)動和轉(zhuǎn)向半徑(Kurvenradius)，即，其利用帶有剛性的軸傳統(tǒng)的船馬達(dá)和船槳不可實(shí)現(xiàn)或僅利用附加的操縱輔助件(ManGvrierhilfe)才可實(shí)現(xiàn)。尤其地，至少可完全取消后噴射舵(Strahlruder)，該后噴射舵在其它情況下尤其在港口行駛(Revierfahrt)中為了操縱是必要的。同樣可行的是，剛性地安裝在機(jī)體處的吊艙以及帶有多個POD推進(jìn)器的組件，在其中部分推進(jìn)器具有可擺動的吊艙，然而另一部分推進(jìn)器具有剛性的吊艙。從文件US 2，714，866中已知根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的POD推進(jìn)器，在該P(yáng)OD 推進(jìn)器中，螺槳驅(qū)動軸的徑向力借助于滑動軸承吸收，并且螺槳驅(qū)動軸的軸向力通過置放在機(jī)軸上的墊片(kheibe)而吸收，該墊片支撐在引導(dǎo)或支承元件處。但是，POD推進(jìn)器的原理在該文件出版之后約40年、也就是在1990年代中才以較大的規(guī)模在商業(yè)上獲得應(yīng)用。 在此，不再繼續(xù)關(guān)注滑動軸承的解決方案；相反地，所有當(dāng)今應(yīng)用的POD推進(jìn)器具有滾動軸承(Walzlager)。其原因在于，如在前文所提及的文件中所提出的剛性的滑動軸承在軸錯誤放置(Achsfehlstellung)時、也就說在驅(qū)動軸歪斜(Verkantung)時由于單側(cè)的或者局部的磨損(Abnutzung)較快地不可使用。但是，當(dāng)今的利用滾動軸承的解決方案同樣具有缺點(diǎn)，盡管POD推進(jìn)器的理論上顯著的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)，但該缺點(diǎn)迄今阻礙該技術(shù)的更廣泛的應(yīng)用。因此，例如滾動軸承可承受極其高的拉力、推力或重力，并且因此在滾動體OValzkmper)和工作面 (Laufflache)處經(jīng)受相對而言較大的摩擦。這一方面導(dǎo)致相對而言大的摩擦損失以及較強(qiáng)的軸承磨損，這可直接影響使用壽命。因此，定期的短的維修間隔為必要的，以為了預(yù)防軸承失效。軸承傳統(tǒng)上以凸緣的方式連接(verflanschen)在吊艙的結(jié)構(gòu)中，并且可僅通過拆卸POD而維修或更換。該項(xiàng)工作為高成本的并且僅可在船塢(Dock)中執(zhí)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)相對于背景技術(shù)在維修便利性方面改進(jìn)的POD推進(jìn)器。該目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的特征而實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，用于運(yùn)輸工具的螺旋槳吊艙推進(jìn)器具有至少一個用于驅(qū)動螺旋槳的驅(qū)動軸；至少一個用于吸收驅(qū)動軸的徑向力的徑向軸承裝置(Radiallagereinrichtung)；至少一個用于吸收驅(qū)動軸的軸向力的軸向軸承裝置(Axiallagereinrichtung)，其中，驅(qū)動軸的壓力凸肩(Druckbund)在一個或兩個端側(cè)上在軸向方向中支撐在引導(dǎo)裝置(FUhrimgseinrichtimg)處；以及用于安裝徑向軸承裝置和軸向軸承裝置的承載結(jié)構(gòu)(Tragstruktur)。引導(dǎo)裝置具有至少三個、優(yōu)選四的整數(shù)倍數(shù)個的、尤其八個或十二個軸向滑動節(jié)段(Axialgleitsegment)，該軸向滑動節(jié)段布置在節(jié)段引導(dǎo)部(kgmentfilhrimg)中并且分別具有滑動面，該滑動面與壓力凸肩處于接觸中。因此，即使在驅(qū)動軸中產(chǎn)生軸錯誤放置并且在軸向軸承處導(dǎo)致單側(cè)的磨損，也不必再更換整個軸向軸承，相反地可行的是，僅更換單個節(jié)段，這降低維修的費(fèi)用和成本。軸向滑動節(jié)段優(yōu)選布置在節(jié)段引導(dǎo)部中的至少一個工作槽(Laufnut)中。該軸向滑動節(jié)段可通過鉸接鏈組件(Gelenkgliederanordrumg)彼此相連接并且在周向中在工作槽之內(nèi)可運(yùn)動，其中，節(jié)段引導(dǎo)部具有用于裝備和取出軸向滑動節(jié)段的可封閉的開口。利用這樣的布置而可行的是，進(jìn)行軸向軸承的維修以及必要時甚至單個節(jié)段的更換，而不用完全拆卸、再次安裝軸承以及必要時重新校調(diào)機(jī)軸。尤其地，有利地為了該項(xiàng)工作船塢停留 (Dockaufenthalt)不再是必要的，相反地該工作可任何時刻在任何地點(diǎn)執(zhí)行。軸向軸承僅必須盡可能保持為不受力，這在外部的流動力(StrGmungskraft)的情況下例如通過由獨(dú)立的固定裝置固定驅(qū)動軸而為可行的。如果鉸接鏈組件為單獨(dú)的鉸接接片，則可行的是，使軸向滑動節(jié)段的串(Strang) 整體上在周向中往復(fù)運(yùn)動。多段的鏈條或柔軟的接片(例如繩索)允許一定的縱向平衡， 然而可使軸向滑動節(jié)段的串僅相繼(auf Zug)運(yùn)動且保持。優(yōu)選，開口位于節(jié)段引導(dǎo)部的上側(cè)處。在該狀況中可以簡單的方式在使用重力的情況下實(shí)現(xiàn)軸向滑動節(jié)段的串的裝備(Beschicken)。當(dāng)串分成在相反的周向中引入節(jié)段引導(dǎo)部中的兩個分串(Teilstrang)時，則裝備為特別得簡單。軸向滑動節(jié)段在軸向方向中可為柔性(nachgiebig)。如果在驅(qū)動軸中軸產(chǎn)生軸錯誤放置或者彎曲，則因此均勻地吸收軸向滑動節(jié)段的軸向負(fù)荷。在此，避免局部的壓力峰值，并且避免單一使用單獨(dú)軸向滑動節(jié)段。由此，還可延長維修間隔并且整體上降低運(yùn)行成本。
如果一個或多個、優(yōu)選所有的軸向滑動節(jié)段具有軸向彈性件(Axialfederimg)，前文提及的優(yōu)點(diǎn)可借助于良好已知的且主流的構(gòu)件而實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選軸向彈性件具有至少一個碟形彈簧，尤其為由多個碟形彈簧制成的碟形彈簧組件(Tellerfederanordrumg)。碟形彈簧可容納特別高的負(fù)荷并且以簡單的方式而聯(lián)接，這在船用推進(jìn)器的大的推力時為特別有利。優(yōu)選，軸向彈性件預(yù)緊在軸向滑動節(jié)段處。由此，可避免在彈性件和節(jié)段之間的軸向上的間隙；另一方面可較好得調(diào)整在節(jié)段引導(dǎo)部、節(jié)段和壓力凸肩之間的軸向上的間隙。 尤其為，帶有彈性組件的軸向滑動節(jié)段可作為穩(wěn)定的且可較好得操作的組件而預(yù)安裝。節(jié)段引導(dǎo)部可直接加工到軸承罩殼中或者結(jié)合在該軸承罩殼中或作為單獨(dú)的構(gòu)件容納在軸承罩殼中，并且在該處以軸向上柔性的方式支撐在至少三個分布在周向上的部位處。由此，可行的是，整體上轉(zhuǎn)移(verlagern)軸向滑動節(jié)段的環(huán)件，則使得整個系統(tǒng)的均勻的分布和以擺動的方式(schwingungsmamg)脫開聯(lián)接成為可能。節(jié)段引導(dǎo)部的支撐部可分別至少具有至少一個碟形彈簧，尤其為由多個碟形彈簧制成的碟形彈簧組件，該碟形彈簧組件安裝在節(jié)段引導(dǎo)部處或在軸承罩殼處。碟形彈簧的優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)在上文提及。類似地，這對于彈性支撐部的優(yōu)選的預(yù)緊(Vorspanrumg)同樣適用。支撐可附加地或備選地甚至通過液壓平衡盒(Ausgleichsdose)而實(shí)現(xiàn)，該液壓平衡盒通過液壓導(dǎo)管彼此相連接并且該液壓平衡盒安裝在節(jié)段引導(dǎo)部處和/或在軸承罩殼處。優(yōu)選平衡盒根據(jù)負(fù)荷狀態(tài)彼此不同地更換液壓流體，直到軸向滑動節(jié)段的平面調(diào)整到平衡狀態(tài)中。一個或多個徑向軸承裝置可通過球冠(Kugelkalotte)以可球形運(yùn)動 (kugelbeweglich)的方式布置在軸承罩殼(Lagergehause)中。以該方式，典型地應(yīng)用于徑向滑動軸承的軸套可跟隨機(jī)軸軸線的角位置(Winkellage)。因此可避免單側(cè)的磨損，提高徑向軸承的壽命并且可延長維修間隔。有利地，徑向軸承裝置和軸向軸承裝置可形成單獨(dú)的軸承組件。由此，可最佳地利用可供使用的空間。在此，如果在軸承構(gòu)件中的軸向軸承裝置具有兩個半軸承 (Halblager)，該半軸承在軸向方向中布置成圍繞軸向軸承裝置對稱，則有利得可避免軸向軸承裝置的徑向偏轉(zhuǎn)。通過軸向軸承節(jié)段平衡的歪斜可最小化，并且軸承組件可特別好得結(jié)合并且由此使尺寸最小。優(yōu)選每個半軸承形成半球冠(Halbkalotte)，該半球冠在軸向方向中布置成關(guān)于壓力凸肩對稱，并且該半球冠共同形成可球形運(yùn)動的球冠(Kalotte)。當(dāng)節(jié)段引導(dǎo)部分別布置到半球冠上或與該半球冠結(jié)合時，則獲得特別有利的且節(jié)約空間的布置。利用這樣的布置，柔性的軸向支承和以球形運(yùn)動的方式而跟隨的徑向支承的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合。因?yàn)橥瑯诱麄€軸向軸承裝置跟隨機(jī)軸軸線的角位置并且由此同樣跟隨壓力凸肩的角位置，則通過單獨(dú)的軸向滑動節(jié)段的柔性而待平衡的差異較小，并且可確定更小的平衡行程(Ausgleichsweg)。 此外，彈性行程Pederweg)可供優(yōu)選吸收軸向上的壓力波動(Drucksctiwankung)和壓力沖擊(Drucksto β)ο根據(jù)特別優(yōu)選的實(shí)施形式，徑向軸承裝置和軸向軸承裝置具有伸延通過轉(zhuǎn)軸線的、尤其為水平的分割平面(Teilimgsebene)，在該分割平面處軸承裝置分別可分離且可組合。在分割平面包括所有結(jié)構(gòu)上的構(gòu)件時，也就是不僅軸承罩殼而且徑向軸承軸瓦、節(jié)段引導(dǎo)部和球冠時，則可拆卸、維修并且必要時替換單個軸承或軸承部件，而不用拆解機(jī)軸以及不用拆除整個螺旋槳吊艙并且不必將軸承重新安裝在吊艙的承載架構(gòu)處。尤其地，在不帶有船塢停留的情況下所有基本的維修工作是可行的，這顯著降低裝有這樣的推進(jìn)器的船舶的維修成本以及由此長期的運(yùn)行成本。本發(fā)明還涉及設(shè)計且安裝成應(yīng)用于前文所描述的驅(qū)動裝置中的滑動軸承裝置，以及裝有根據(jù)前文描述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器或滑動軸承裝置的運(yùn)輸工具，尤其為船舶或小船或戰(zhàn)斗用品(Gefeditsk^rper)或偵察用品(Aufklanmgskiirper)或潛水用品 Crauchk0rper)或可漂浮的基礎(chǔ)設(shè)施裝置。


本發(fā)明的其它的特征和優(yōu)點(diǎn)從下文的附圖描述和在該處所說明的實(shí)施形式中獲得。為此部分地示意性地圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的螺旋槳吊艙的基本結(jié)構(gòu)；圖2顯示了帶有以液壓方式支撐的節(jié)段引導(dǎo)部的根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的軸向滑動軸承的結(jié)構(gòu)；圖3顯示了帶有根據(jù)本發(fā)明的軸向滑動節(jié)段的滑動引導(dǎo)部的結(jié)構(gòu)；圖4顯示了帶有彈性支撐的節(jié)段引導(dǎo)部的根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式的軸向滑動軸承的結(jié)構(gòu)；圖5顯示了帶有彈性的軸向滑動節(jié)段的根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式的軸向滑動軸承的結(jié)構(gòu)；圖6顯示了帶有球狀可調(diào)整性的根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施形式的軸向/徑向滑動軸承的結(jié)構(gòu)；圖7A，7B以兩個不同的透視圖顯示了根據(jù)圖5或圖6的實(shí)施形式的軸向滑動節(jié)段；以及圖8在軸向截面中顯示了圖7A或圖7B的軸向滑動節(jié)段。
具體實(shí)施例方式圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性的螺旋槳吊艙的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。在水運(yùn)工具4的機(jī)體2中布置有發(fā)電機(jī)6。發(fā)電機(jī)6通過電導(dǎo)線8與電機(jī)10相連接，該電機(jī)10通過機(jī)軸12驅(qū)動螺旋槳14(參看箭頭方向“A”)。機(jī)軸軸線在附圖中以“B” 來標(biāo)識。電機(jī)10和機(jī)軸12布置在吊艙16中，該吊艙16通過懸置件18與機(jī)體2相連接。 吊艙16通過吊艙擺動驅(qū)動器20可在方位(azimutal)方向中擺動(參看箭頭方向“C”)， 該吊艙擺動驅(qū)動器20通過電導(dǎo)線9同樣從發(fā)電機(jī)6中供應(yīng)能量。此外，吊艙16具有承載結(jié)構(gòu)22。機(jī)軸12通過軸向滑動軸承M、第一徑向滑動軸承沈以及第二徑向滑動軸承觀而支承，這些滑動軸承自身固定在吊艙16的承載結(jié)構(gòu)22處。軸向滑動軸承M具有軸承罩殼 30以及兩個滑動引導(dǎo)部32，34，這兩個滑動引導(dǎo)部32，34支撐壓力凸肩36，該壓力凸肩36 成一體地構(gòu)造在機(jī)軸12處。第一徑向滑動軸承沈具有軸承罩殼38以及軸承環(huán)40，機(jī)軸 12在該軸承環(huán)40中運(yùn)轉(zhuǎn)。第二徑向滑動軸承28具有相同尺寸的軸承罩殼42以及軸承環(huán)44，機(jī)軸12在該軸承環(huán)40中運(yùn)轉(zhuǎn)。軸承罩殼30，38，42利用各自的凸緣區(qū)段而固定在吊艙 16的承載結(jié)構(gòu)22處。在圖2中顯示本發(fā)明的第一實(shí)施形式的軸向軸承M。帶有其軸線B和壓力凸肩 36的機(jī)軸12、軸向軸承M的軸承罩殼30以及滑動引導(dǎo)部32以其主要的細(xì)節(jié)以透視圖的方式示出在附圖中。為了位于軸承罩殼30內(nèi)部的部件的更好的可見性，在附圖中剖除軸承罩殼30的右上四分之一圓。如從附圖中顯而易見，軸承罩殼30分成凸緣區(qū)段46、多個肋條截段48、在軸向方向中與凸緣區(qū)段46相對且在該側(cè)封閉軸承罩殼30的罩蓋區(qū)段50以及軸瓦區(qū)段52，該軸瓦區(qū)段52徑向向外封閉軸承罩殼。凸緣區(qū)段46和罩蓋區(qū)段50分別具有開口，機(jī)軸12穿過該開口?？稍O(shè)有機(jī)軸密封件，該機(jī)軸密封件相對于機(jī)軸12密封軸承罩殼30 ；然而這沒有進(jìn)一步在附圖中示出。滑動引導(dǎo)部32，34分別具有節(jié)段承載體M，該節(jié)段承載體M承載多個軸向滑動節(jié)段56。軸向滑動節(jié)段56在該實(shí)施形式中為圓柱外形(Gestalt)，在一側(cè)上容納在節(jié)段承載體56中并且在另一側(cè)上分別具有滑動面，機(jī)軸12的壓力凸肩支撐到該滑動面上。借助于圖3更加精確地解釋軸向滑動節(jié)段的細(xì)節(jié)。以從壓力凸肩36側(cè)觀察的方式，在圖3中以俯視圖示出帶有節(jié)段承載體M和軸向滑動節(jié)段56的滑動引導(dǎo)部32以及機(jī)軸12。節(jié)段承載體M在面向壓力凸肩36的側(cè)邊上具有圓環(huán)狀的工作槽58。在該工作槽58中總共如此地容納十二個軸向滑動節(jié)段56，即，使得這些軸向滑動節(jié)段56可沿著工作槽58運(yùn)動。每兩個彼此相繼的軸向滑動節(jié)段56通過接片60以鉸接的方式(gelenkig) 彼此相連接。在特別的實(shí)施形式中，為了簡化操作，每六個軸向滑動節(jié)段56相連接成兩個半鏈條62和64。在節(jié)段承載體M的下部區(qū)域中通過橋接部66中斷工作槽58，半鏈條62 和64中的每個支撐在該橋接部66處；由此避免，相應(yīng)最下部的軸向滑動節(jié)段56在重力的作用下彼此碰撞(aneinandersto β en)。在上部區(qū)域中，工作槽58朝上以可徑向從外部接近的槽口的形式而暢通，該槽口通過止動件68而封閉。止動件68通過例如螺栓70的連接器件而固定在節(jié)段承載體M處。 通過移除止動件68，處于兩個半鏈條62，64中的軸向滑動節(jié)段56可從外部接近并且為了維修目的可朝上從工作槽58中拉出。止動件68具有這樣的形狀，即，在封閉開口的情況下相應(yīng)最上部的軸向滑動節(jié)段56固定在其位置中。附加地或備選地，工作槽5還可在上部的區(qū)域中如此地構(gòu)造，即，使得節(jié)段鏈條Gegmentkette)不可滑轉(zhuǎn)(verrutschen)(見以虛線方式示出的凸起72)?，F(xiàn)在又借助于圖2解釋軸向滑動軸承M的其它細(xì)節(jié)。在節(jié)段承載體M的遠(yuǎn)離壓力凸肩36的側(cè)邊上以分布在周緣上的方式布置有八個液壓壓力盒(Druckdose) 76 (在附圖中僅可見兩個)，該液壓壓力盒76在軸向方向中為柔性的并且通過該液壓壓力盒76使節(jié)段承載體M支撐靠著軸承罩殼30。更確切得說，一個滑動引導(dǎo)部32的節(jié)段承載體M支撐靠著軸承罩殼30的凸緣區(qū)段46，而另一滑動引導(dǎo)部 34的節(jié)段承載體M支撐靠著軸承罩殼30的罩蓋區(qū)段50。液壓壓力盒76通過液壓平衡導(dǎo)管78相連接，該液壓平衡導(dǎo)管78容納在加工到軸承罩殼30的罩蓋區(qū)段50或者凸緣區(qū)段46的凹槽80中。通過平衡導(dǎo)管78，液壓壓力盒76在機(jī)軸12的壓力凸肩36的這一側(cè)和另一側(cè)形成帶有基本上始終不變的總體積的封閉的液壓回路。如果出現(xiàn)機(jī)軸12的傾斜 (khiefstellimg)，則與此相應(yīng)得壓力凸肩36同樣傾斜。通過封閉的液壓回路，單獨(dú)的液壓壓力盒76可在軸向上下沉(eintauchen)并且將其部分液壓液體傳送到其它的液壓壓力盒76處，該其它的液壓壓力盒76與此相應(yīng)地在軸向上偏向。因此，隨著壓力凸肩36的傾斜，節(jié)段承載體討同樣傾斜，并且因此機(jī)軸12的傾斜平衡。因此即使在產(chǎn)生機(jī)軸12的傾斜時，單獨(dú)的軸向滑動節(jié)段56均勻地承受負(fù)荷。因此可在軸向滑動軸承M中既不產(chǎn)生歪斜也不產(chǎn)生單側(cè)的磨損現(xiàn)象。通過液壓壓力盒76，機(jī)軸的軸向上的推力均勻地在軸承罩殼 30 (罩蓋區(qū)段50和凸緣區(qū)段46)的周緣上吸收并且導(dǎo)引到吊艙16的承載結(jié)構(gòu)22中。雖然在附圖中沒有進(jìn)一步示出，但可設(shè)置有調(diào)整裝置，通過該調(diào)整裝置而可將在兩個液壓回路的任一個之內(nèi)的液壓流體的總量和壓力預(yù)調(diào)整到合適的值上。以該方式，可相當(dāng)精確地調(diào)整軸承間隙或者可能的(euwaig)壓靠力(Anpressdruck)。還可設(shè)置有器械以用于在持續(xù)的運(yùn)行中重新調(diào)整預(yù)設(shè)值(Vorgabewerte)，以為了平衡可能的泄露損失。如在附圖中此外可看見的那樣，軸承罩殼30在水平的中間平面82處分割成上軸瓦84和下軸瓦86。中間平面82伸延通過軸承軸線，該軸承軸線理想情況下與機(jī)軸軸線C 一致(在附圖中中間平面82的位置通過兩個平行于機(jī)軸軸線C的輔助線D，D'和垂直于機(jī)軸軸線C的輔助線E，E'而表示)。上和下軸瓦84，86通過例如螺栓88的合適的連接器件而彼此相連接。精確的取向借助于銷(沒有示出)而可行，該銷容納在配合孔90中。中間平面82還在圖3中顯示，因?yàn)楣?jié)段引導(dǎo)部M同樣在該平面處分割成上部分和下部分。通過整個軸承的水平的分割而可行的是，在軸承和機(jī)軸12處進(jìn)行維修工作，當(dāng)然甚至取出機(jī)軸12，而不必從吊艙16的承載結(jié)構(gòu)22中松開整個軸向滑動軸承M。因此，即使在機(jī)軸12 整體拆卸時也可取消機(jī)軸軸線C在承載結(jié)構(gòu)22處的高成本的取向。圖4顯示帶有彈性支撐的節(jié)段引導(dǎo)部的以根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施形式的軸向滑動軸承的結(jié)構(gòu)。描述和透視圖與圖2中的相同。在圖4中顯示的軸向滑動軸承與圖2和圖3的軸向滑動軸承M的結(jié)構(gòu)相類似；因此，在下文僅詳細(xì)地解釋與該軸向滑動軸承M的差別。軸向滑動軸承具有罩殼30'，在該罩殼30'中布置有滑動引導(dǎo)部32'，34' 以用于軸向上支撐機(jī)軸12的壓力凸肩36?；瑒右龑?dǎo)部32' ,34'基本上由節(jié)段承載體
制成，在該節(jié)段承載體的工作槽58'中容納有軸向滑動節(jié)段(在圖4中沒有進(jìn)一步示出)。軸向滑動節(jié)段及其在節(jié)段承載體中的布置與在前文實(shí)施形式中的狀況相符，并且因此不再詳細(xì)地描述。整個軸承可再次以中間平面82而分割。節(jié)段承載體在該實(shí)施形式中通過彈簧組(Federpaket) 92支撐靠著罩殼30' 的凸緣區(qū)段46'和罩蓋區(qū)段50'。彈簧組92容納在節(jié)段承載體中的凹口中。在此處，彈簧組92由于可吸收高的負(fù)荷而實(shí)施成碟形彈簧組(Tellerfederpaket)，該碟形彈簧組安置在從凹口伸出的隆起部(Dorn)93上。圖5顯示帶有彈性的軸向滑動節(jié)段的以根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實(shí)施形式的軸向滑動軸承的結(jié)構(gòu)。描述和透視圖與圖2和圖4中的相符，然而更多得從上方觀看。根據(jù)該實(shí)施形式的軸向滑動軸承以基本結(jié)構(gòu)來看與第一和第二實(shí)施形式的滑動軸承對和對‘相類似。然而，與它們不同，沒有部件與軸承罩殼分開，并且設(shè)置在支撐的節(jié)段承載體中。相反地，在軸向滑動軸承的軸承罩殼30"的凸緣區(qū)段46"和罩蓋區(qū)段50"中設(shè)有工作槽96，在該工作槽96中布置有特別的彈簧軸向滑動節(jié)段94。彈簧軸向滑動節(jié)段94的布置和工作槽96的構(gòu)造與如在圖3中所示出的第一實(shí)施形式的節(jié)段承載體M中的狀況相符；與此有關(guān)的解釋在此相類似地有效。以相距工作槽96的底部較小的間隔，在槽側(cè)壁中分別加工出環(huán)狀的引導(dǎo)肋條98，該引導(dǎo)肋條98的任務(wù)是用于彈簧軸向滑動節(jié)段94的引導(dǎo)和防止脫落。彈簧軸向滑動節(jié)段94具有相應(yīng)的配對或者引導(dǎo)槽134，引導(dǎo)肋條98作用到該配對或者引導(dǎo)槽134中。此外，彈簧軸向滑動節(jié)段94具有結(jié)合的彈簧組，該彈簧組使得在彈簧組的軸向方向中的柔性成為可能。彈簧軸向滑動節(jié)段94這種和其它細(xì)節(jié)稍后結(jié)合圖7A，7B和8加以解釋。然而，首先描述彈簧軸向滑動節(jié)段94在以根據(jù)本發(fā)明第四優(yōu)選實(shí)施形式的帶有球狀可調(diào)整性的組合式軸向/徑向滑動軸承100中的應(yīng)用。這樣的軸向/徑向滑動軸承 100顯示在圖6中。描述和透視圖與圖5相同，然而為了說明，帶有壓力凸肩36的機(jī)軸12 在附圖中沒有呈現(xiàn)。根據(jù)附圖，軸向/徑向滑動軸承100的軸承罩殼102以彼此緊鄰的順序具有凸緣區(qū)段104、第一支撐截段108、軸瓦區(qū)段106、第二支撐截段110，以及肋條截段112，114。凸緣區(qū)段104以已知的方式設(shè)定成用于將軸承罩殼102固定在吊艙16的承載結(jié)構(gòu)22處。軸瓦區(qū)段106具有比第一支撐截段108和第二支撐截段110稍大的直徑，并且作為圓柱狀的軸瓦而圍繞軸承100的內(nèi)部。軸承100整體上在中間平面82處分割成上軸瓦和下軸瓦，如已經(jīng)結(jié)合第一實(shí)施形式而描述的那樣。肋條截段112，114從凸緣區(qū)段104起包圍第一支撐截段108、軸瓦區(qū)段 106和第二支撐截段110并且適合于整體上提高軸承罩殼102的剛度。在此，肋條截段112 比其它的肋條截段114更厚，該肋條截段112緊鄰軸承100的中間平面82并且容納用于連接上和下軸瓦的連接元件(沒有進(jìn)一步示出)。支撐截段108，110的徑向內(nèi)部的側(cè)邊分別具有球截形(kugelabschnittfbrmig)的支撐面114，116。在此，第一支撐截段108的支撐面114和第二支撐截段109的支撐面116 位于共同的假想的球表面上，該球表面的功能稍后描述。如在第一和第二實(shí)施形式中那樣，在當(dāng)前的實(shí)施形式中機(jī)軸12的壓力凸肩的兩側(cè)分別設(shè)置有節(jié)段承載體118，120。每個節(jié)段承載體118，120具有用于容納軸向滑動節(jié)段的工作槽119，121，如結(jié)合第一實(shí)施形式所描述的那樣并且尤其如在圖3中所顯示的那樣。 節(jié)段承載體118，120承載彈簧軸向滑動節(jié)段94，彈簧軸向滑動節(jié)段94如同樣在第三實(shí)施形式中所應(yīng)用的那樣并且以滑動的方式支承機(jī)軸12的壓力凸肩36。節(jié)段承載體118，120 彼此支撐在橋接片118a，120a處，該橋接片118a，120a在徑向外邊緣處從節(jié)段承載體118， 120的指向彼此的端面中以軸向方向而伸出。應(yīng)理解的是，橋接片118a，120a徑向上布置在 (在附圖中沒有示出的)壓力凸肩36之外。在遠(yuǎn)離于機(jī)軸12的壓力凸肩36的側(cè)邊上，球形突起部122，124模制(anformen) 在每個節(jié)段承載體118，120處。該球形突起部122，1 具有截球形(kugelsegmentfbrmig) 的外面，其中，球形突起部122，124的外面位于共同的假想的球表面上，該球表面與支撐截段108，109的支撐面114，116的球表面相符。球形突起部122的外面與第一支撐截段108 的支撐面114相匹配并且在該處以可球形運(yùn)動的方式而支承，而球形突起部124的外表面與第二支撐截段109的支撐面116相匹配并且在該處以可球形運(yùn)動的方式而支承。以該方式，球形突起部122，124與支撐截段108，109的支撐面114，116形成用于節(jié)段承載體118， 120的對稱的球冠形引導(dǎo)部(KugelkalottenfUhrung)。在球形突起部122，124的徑向內(nèi)部的側(cè)邊上分別設(shè)置有軸承環(huán)126，機(jī)軸12以其徑向外側(cè)支承在該軸承環(huán)126中。由此，實(shí)現(xiàn)可以球狀方式調(diào)整的徑向/軸向滑動軸承。在此，機(jī)軸歪斜大部分情況下通過球冠形引導(dǎo)部而平衡，因?yàn)檎麄€組裝件(Mimik)可以球形的方式而偏離(ausweichen)。保留的和/或短暫的歪斜或者軸向上的沖擊通過軸向上柔性的彈簧軸向滑動節(jié)段94而吸收，其中，相對側(cè)的彈簧軸向滑動節(jié)段94跟隨偏離的壓力凸肩 36。避免局部的過載以及不期望的軸承間隙，軸向滑動節(jié)段貼靠以不變的、預(yù)定的且可調(diào)整的壓力在壓力凸肩處，并且可能的潤滑劑膜不裂開。第三和第四實(shí)施形式的特別的彈簧軸向滑動節(jié)段94在下文借助于在圖7A和圖7B 和圖8中的示圖而描述。在此，圖7A和7B以兩個不同的透視圖顯示根據(jù)圖6的實(shí)施形式的彈簧軸向滑動節(jié)段94，然而圖8以軸向截面顯示節(jié)段。首先，圖7A和7B以兩個不同的透視圖的簡要視圖顯示彈簧軸向滑動節(jié)段94，該彈簧軸向滑動節(jié)段94在第三和第四實(shí)施形式的本發(fā)明中獲得應(yīng)用。彈簧軸向滑動節(jié)段94 作為主要部分具有滑動體128以及對置和承載體(Konter- und Tragkorper) 130，它們基本上布置成軸向上彼此連續(xù)并且以柔性的方式在預(yù)緊下彼此相固定?；瑒芋w1 在前端側(cè) (其在安裝的狀態(tài)中指向機(jī)軸12的壓力凸肩36)上具有滑動面132(為了更簡單的定向在此處指向壓力凸肩36的方向稱作前端，與此相反的方向稱作后端)。在后部的軸向上的端部處，對置和承載體130具有支撐面131，通過該支撐面131軸向力傳遞到軸向罩殼或者節(jié)段承載體M上。環(huán)狀的引導(dǎo)槽134以距支撐面131較小的間隔加工到對置和承載體130的徑向外面中。引導(dǎo)槽134在安裝的狀態(tài)中包圍引導(dǎo)肋條98(圖6)，并且因此以與該引導(dǎo)肋條98的相互作用的方式防止彈簧軸向滑動節(jié)段94從節(jié)段引導(dǎo)部中脫落。此外，在圖7A中示出了在對置和承載體130的后部的端側(cè)中的凹陷部154，在該凹陷部154中可看見用于容納固定銷(Sicherungsstift)的夾緊螺栓148和穿孔142。它們以及用于將多個節(jié)段聯(lián)接成鏈條的旋緊輥?zhàn)?Einschraubrolle) 152借助于附圖8而進(jìn)一
步解釋。圖8顯示圖7A，7B的彈簧軸向滑動節(jié)段的軸向截面視圖。如在附圖中可明顯看見的那樣，滑動體1 為帶有在該滑動體128的與滑動面132相對的后部的側(cè)邊上的階形部 136的基本上圓柱狀體。階形部136用作用于碟形彈簧138的容納隆起部(Aufnahmedorn)， 該碟形彈簧138以寬裕的間隙在階形部136上推動，并且以其內(nèi)邊緣安置到主體128的后部的端側(cè)面處，該端側(cè)面形成彈簧支承面133。對置和承載體130同樣為基本上圓柱狀體。該對置和承載體130具有帶有沉割部 (Freistich) 146a和階形部146b的前部凹口 146，帶有圓錐形側(cè)壁、但平整的底部的后部凹口 154，以及已經(jīng)描述的引導(dǎo)槽134。前部凹口 146具有與滑動體128的階形部136的外徑相符的內(nèi)徑，并且以可移位的方式推動到該階形部136上。凹口 146的階形部146b限定圓環(huán)狀的壓力面147，碟形彈簧138以其外邊緣碰撞到該壓力面147處。對置和承載體130具有中央的通孔160，夾緊螺栓148從后面、也就是說從后部凹口巧4被推動通過該通孔160，并且旋進(jìn)在滑動體1 的端側(cè)面中的中央的螺紋盲孔(在附圖中沒有進(jìn)一步示出)中。通過擰緊或松開夾緊螺栓148，使碟形彈簧138預(yù)緊，并且限制和調(diào)整在滑動體128的后部的端側(cè)面和凹口 146的底面之間的間隔“d”。夾緊螺栓148為圓柱頭螺栓(Zylinderschraube)并且具有加寬的頭部支承面(Kopfauflage)，以為了阻礙螺栓的不期望的松開。為了該目的以及為了精確的調(diào)整間隔“d”，夾緊螺栓148還可具有細(xì)螺紋；此外，設(shè)置用于防止轉(zhuǎn)動的附加的固定器件。后部凹口 154比夾緊螺栓148的頭部的高度更深，以使得該頭部完全容納在該凹口 1 中。兩個銷144以對角相對的方式安置在滑動體128的階形部136的后部的端側(cè)中引入的盲孔144中，該盲孔144與在對置和承載體130的前部凹口 146的底面中的相應(yīng)得布置的穿孔142相對應(yīng)。在將對置和承載體130安裝到滑動體1 上時，銷144嚙合(fassen) 到穿孔142中并且防止滑動體1 和對置和承載體130之間的轉(zhuǎn)動。在引導(dǎo)槽134的朝后指向的側(cè)壁13 中引入螺紋盲孔156，旋緊銷152旋緊在該螺紋盲孔156中。以對角上相對的方式設(shè)置有螺紋盲孔157，在該螺紋盲孔157中旋緊圓柱頭螺栓150，其帶有在其之下推動的套筒151。旋緊銷152在一個端部處具有螺紋以及在另一端部處具有圓柱狀的部分，該圓柱狀的部分具有比螺紋外徑更大的外徑。旋緊銷152和帶有套筒151的圓柱頭螺栓150用作例如接片或多段的鉸接機(jī)構(gòu)(Gelenkgebilde)的連接器件的固定，借助于連接器件可將多個彈簧軸向滑動節(jié)段94連接成鏈條或半鏈條(為此參見對圖3的描述)。應(yīng)指出，本發(fā)明的上文描述的、當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施形式僅可具有示例性的特征，并且不可用作將本發(fā)明限制于在該處呈現(xiàn)的細(xì)節(jié)和總括上。相反地，在所陳述的本發(fā)明思想基礎(chǔ)之上各種變型和組合為可行的，它們中的一些在下文簡短得予以解釋。在所有的實(shí)施形式中，如在第一實(shí)施形式中的軸向滑動節(jié)段以結(jié)合圖3所描述的方式而連接成鏈條或半鏈條。對于每個節(jié)段引導(dǎo)部，如果其體現(xiàn)在軸承罩殼本身中或者實(shí)施成特有的節(jié)段承載體，則該布置相類似地有效。在第一和第二實(shí)施形式的軸向滑動軸承M，24'中，可代替簡單的軸向滑動節(jié)段 56而應(yīng)用彈簧軸向滑動節(jié)段94。在此，彈簧軸向滑動節(jié)段94的彈簧特性以及軸向滑動軸承對的液壓回路的粘彈性或者軸向滑動軸承的彈簧組92的彈簧特性彼此如此地相匹配，即，使得機(jī)軸歪斜主要由液壓壓力盒76或者彈簧組92而平衡，而軸向上的負(fù)荷波動由彈簧軸向滑動節(jié)段吸收。與此相反，還可在第四實(shí)施形式的徑向軸向滑動軸承100中應(yīng)用同樣簡單的、沒有彈性的軸向滑動節(jié)段56，因?yàn)樵谠撎帣C(jī)軸歪斜已經(jīng)通過球冠形引導(dǎo)部而平衡。在第三和第四實(shí)施形式中描述，彈簧軸向滑動節(jié)段94利用支撐面131在形成節(jié)段引導(dǎo)部的工作槽96，119，121中支撐在工作槽的槽底處，并且通過在工作槽96，119，121中的引導(dǎo)肋條98以及加工到節(jié)段中的引導(dǎo)槽134而固定在其軸向上的位置中。引導(dǎo)肋條98 可備選地設(shè)計成承載軌道，在運(yùn)行中彈簧軸向滑動節(jié)段94的軸向上的負(fù)荷借助于引導(dǎo)槽 134的側(cè)壁而傳遞到該承載軌道上。該考慮可應(yīng)用到所有實(shí)施形式的軸向滑動軸承上。尤其地，第一和第二實(shí)施形式的簡單的軸向滑動節(jié)段56同樣可在其外周緣面中具有引導(dǎo)槽，在工作槽中的相應(yīng)的引導(dǎo)肋條或者承載軌道伸入到該外周緣面中。
結(jié)合彈簧軸向滑動節(jié)段94進(jìn)行描述，在滑動體1 和對置和承載體130之間應(yīng)用碟形彈簧138。應(yīng)理解的是，以替代的方式還可應(yīng)用這樣的碟形彈簧組，即，在該碟形彈簧組中多個碟形彈簧以串聯(lián)、并聯(lián)或它們的組合而布置。借助于根據(jù)每個給定條件所要求的承載力和所要求的彈簧行程實(shí)現(xiàn)選擇。還可設(shè)想的是，在較小的待期待的力時應(yīng)用圓柱形的或圓錐形的螺旋彈簧。此外，為了在多個軸向滑動節(jié)段之間的連接器件的鉸接，在前文應(yīng)用旋緊銷152 以及利用圓柱頭螺栓150固定的套筒151，它們以對角上相對的方式而布置。應(yīng)理解的是， 以代替的方式同樣可應(yīng)用兩個旋緊銷或兩個旋緊的套筒。旋緊銷甚至可實(shí)施成旋緊輥?zhàn)樱?此外，套筒151以固定的方式或以松動可運(yùn)動的方式通過螺栓150而固定。雖然近結(jié)合第四實(shí)施形式詳細(xì)地示出且描述，第一至第四實(shí)施形式的軸向滑動軸承24，24' ,24"中的任一個可與徑向滑動軸承相結(jié)合，該徑向滑動軸承容納在對應(yīng)的軸承罩殼內(nèi)部。每個徑向滑動軸承可實(shí)施成帶有球冠形引導(dǎo)部，而不論其此時是否與軸向滑動軸承結(jié)合在軸承組件中。在結(jié)合的軸承組件中，可球形運(yùn)動的徑向軸承裝置同樣可設(shè)置成相對于軸向軸承裝置偏心。在所有這樣的情況(即，在其中，徑向滑動軸承裝置以不與軸向軸承裝置對稱的方式而可球形運(yùn)動的)中，在機(jī)軸彎曲時應(yīng)考慮壓力凸肩36的徑向移位；這那么在設(shè)計節(jié)段引導(dǎo)部和軸承罩殼中須予以考慮。軸向滑動節(jié)段56，94在該描述的范圍內(nèi)示出且描述為圓柱狀體。備選地，同樣可應(yīng)用具有其它橫截面形狀的軸向滑動節(jié)段，例如應(yīng)用這樣的六角形的或環(huán)節(jié)段狀的橫截面，只要提供對本發(fā)明而言重要的特征，例如節(jié)段和/或節(jié)段承載體的軸向上的柔性、至少其中一個徑向滑動軸承裝置的可球形運(yùn)動性等。在環(huán)節(jié)段狀的橫截面的軸向滑動節(jié)段中， 在單個節(jié)段之間的連接不必實(shí)施成鉸接；同樣可將單個節(jié)段緊密地相撞且以合適的方式彼此相連接。在實(shí)施形式中描述了每個節(jié)段引導(dǎo)部分別十二個軸向滑動節(jié)段。然而基本上數(shù)目為任意且根據(jù)給定條件而選取。有利的是，如此地選擇數(shù)目和尺寸，即，使得不妨礙軸承的水平的可分割性。因此，提議作為對節(jié)段數(shù)目的最佳選擇的四的整數(shù)倍數(shù)。然而必須設(shè)置至少三個節(jié)段，由此其每個滑動面限定平面。這同樣適用于在第一或者第二實(shí)施形式中的液壓壓力盒以及彈簧組。此外，節(jié)段引導(dǎo)部在實(shí)施形式中以工作槽的形式而描述，在該工作槽中軸向滑動節(jié)段以彼此相連接的方式而布置。節(jié)段引導(dǎo)部還可如此地實(shí)現(xiàn)，即，使得在軸承罩殼或節(jié)段承載體中加工下陷部(Senkimg)，在該下陷部中單獨(dú)地容納軸向滑動節(jié)段。雖然在附圖中沒有以細(xì)節(jié)方式而示出，但是在相應(yīng)軸承罩殼中防止節(jié)段承載體 54,54"，118，120隨機(jī)軸12的回轉(zhuǎn)而被帶動轉(zhuǎn)動。防止轉(zhuǎn)動的目的可由止動件68而滿足； 還可應(yīng)用其它的固定器件，如銷、滑鍵O^ssfeder)或類似物。在圖3中顯示用于連接單個軸向滑動節(jié)段64的鉸接的接片60。取而代之，在相應(yīng)軸向滑動節(jié)段之間還可分別應(yīng)用多段的或彎曲松弛且壓縮松弛(stauchschlaff)的連接元件。然而在該情況中，兩個半鏈條必須固定在上部區(qū)域中，以便這連個半鏈條不在重力的作用下斷裂(zusammenfallen)。這可通過工作槽58的合適的造型而實(shí)現(xiàn)(詳見在兩側(cè)上設(shè)置的、在附圖的左上區(qū)域中通過虛線而示出的凹部(Raste) 73，該凹部73然而明顯地要求工作槽和必要時止動件的相對的側(cè)壁的其它設(shè)計，詳見同樣通過點(diǎn)線而示出的突出部 74)。備選地或作為附加的固定措施或?yàn)榱烁唵蔚厝〕霭腈湕l，相應(yīng)最上部的軸向滑動節(jié)段56可固定在止動件68處，以為了與該止動件68 —起被操縱。在該狀況中還可在工作槽 58的下部區(qū)域中取消橋接部66。在圖4中的碟形彈簧組92容納在節(jié)段承載體中的凹口中；相反地，該碟形彈簧組92同樣可容納在罩殼30'的凸緣區(qū)段46'或者罩蓋區(qū)段50'中的凹口中。在圖1中以流線形的方式構(gòu)造吊艙16的承載結(jié)構(gòu)22 ；然而，該承載結(jié)構(gòu)22同樣可例如實(shí)施成帶有流線形外殼的支架結(jié)構(gòu)(GerUststruktur)。雖然本發(fā)明在此處結(jié)合可擺動的吊艙而示出，本發(fā)明同樣可應(yīng)用于剛性的吊艙。吊艙16為了維修目的優(yōu)選為可進(jìn)入的(negetibar)，并且從外部通過閘門擋板 (Schleusenklappe)或例如通過吊艙懸置件18從船內(nèi)部接近。參考標(biāo)號列表2 機(jī)體4水運(yùn)工具6發(fā)電機(jī)8,9電導(dǎo)線10 電機(jī)12 機(jī)軸14螺旋槳16 吊艙18 16的懸置件20吊艙擺動驅(qū)動器22 16的承載結(jié)構(gòu)24,24' ,24"軸向滑動軸承26第一徑向滑動軸承28第二徑向滑動軸承30,30'，30〃 24 的軸承罩殼32,32' 滑動引導(dǎo)部34,34'滑動引導(dǎo)部36壓力凸肩38 26的軸承罩殼40車由7承環(huán)42 28的軸承罩殼44軸承環(huán)46，46'，46〃 凸緣區(qū)段48肋條截段50,50'，50〃 罩蓋區(qū)段52軸瓦區(qū)段54,54'節(jié)段承載體0116]56軸向滑動節(jié)段
0117]58，58'工作槽
0118]60 接片
0119]62，64 半鏈條
0120]66橋接部
0121]68止動件
0122]70 螺栓
0123]72 凸起
0124]73 凹部
0125]74突出部
0126]76液壓壓力盒
0127]78液壓平衡導(dǎo)管
0128]80 凹槽
0129]82中間平面
0130]84上軸瓦
0131]86下軸瓦
0132]88 螺栓
0133]90配合孔
0134]92彈簧組
0135]93隆起部
0136]94彈簧軸向滑動節(jié)段
0137]96工作槽
0138]98引導(dǎo)肋條
0139]100軸向/徑向滑動軸承
0140]102 100的軸承罩殼
0141]104凸緣區(qū)段
0142]106軸瓦區(qū)段
0143]108第一支撐截段
0144]109第二支撐截段
0145]110，112肋條截段
0146]114，116 支撐面
0147]118,120節(jié)段承載體
0148]118a，120a 橋接片
0149]119,121 工作槽
0150]122，124球形突起部
0151]126軸承環(huán)
0152]128滑動體
0153]130對置和承載體
0154]131支撐面
132滑動面
133彈簧支承面
134引導(dǎo)槽
136階形部
138碟形彈簧
140銷
142配合孔
144盲孔
146前部凹口
146a沉割部
146b階形部
147壓力面
148夾緊螺栓
150圓柱頭螺栓
151套筒
152旋緊銷
154后部凹口
156，157螺紋盲孔
158，159螺紋盲孔
160通孔
A 14的旋轉(zhuǎn)方向
B機(jī)軸軸線
C 16的擺動方向
D, D‘輔助線
Ε, E‘輔助線
F節(jié)段軸線
d間隔
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸工具的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，具有用于驅(qū)動螺旋槳的驅(qū)動軸；用于吸收所述驅(qū)動軸的徑向力的徑向軸承裝置；用于吸收所述驅(qū)動軸的軸向力的軸向軸承裝置，其中，所述驅(qū)動軸的壓力凸肩在至少一個端側(cè)上在軸向方向中支撐在引導(dǎo)裝置處；以及用于安裝至少一個徑向軸承裝置和所述軸向軸承裝置的承載結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)裝置具有至少三個、優(yōu)選四的整數(shù)倍數(shù)個的、尤其八個或十二個軸向滑動節(jié)段，所述軸向滑動節(jié)段在節(jié)段引導(dǎo)部中引導(dǎo)并且分別具有滑動面，所述滑動面與所述壓力凸肩處于接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部具有用于容納所述軸向滑動節(jié)段的工作槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，至少兩個軸向滑動節(jié)段通過連接組件彼此相連接，并且在周向中在所述工作槽之內(nèi)可運(yùn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，在兩個相鄰的軸向滑動節(jié)段之間的所述連接組件具有鉸接接片，或分別具有多段的、在兩個相鄰的軸向滑動節(jié)段之間鉸接的鏈條。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述軸向滑動節(jié)段以至少兩個分串而彼此相連接，所述分串尤其在相反的周向中引入所述節(jié)段弓丨導(dǎo)部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述工作槽具有用于引入和取出所述軸向滑動節(jié)段的可封閉的開口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述開口位于所述節(jié)段引導(dǎo)部的上側(cè)處。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述軸向滑動節(jié)段在軸向方向中為柔性的。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述軸向滑動節(jié)段具有軸向彈性件，尤其為碟形彈簧或由多個碟形彈簧形成的碟形彈簧組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，軸向彈性件具有用于調(diào)整所述軸向彈性件的預(yù)緊的預(yù)緊裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，軸向滑動節(jié)段分別具有 帶有滑動面的滑動體；承載體，其中，所述軸向彈性件布置在所述滑動體和所述承載體之間；以及用于克服所述軸向彈性件的力將所述承載體與所述滑動體夾緊的夾緊螺栓。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部以結(jié)合的方式加工到所述軸向軸承裝置的軸承罩殼中。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部具有節(jié)段承載體，所述節(jié)段承載體以軸向上柔性的方式在至少三個、尤其三或四的整數(shù)倍數(shù)個的、優(yōu)選八個或十二個分布在周緣上的部位處支撐在軸承罩殼中。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部的支撐部具有軸向彈性件，所述軸向彈性件安裝在所述節(jié)段引導(dǎo)部處和/或安裝在軸承罩殼處，并且優(yōu)選具有碟形彈簧或由多個碟形彈簧形成的碟形彈簧組件。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述支撐部的軸向彈性件具有用于調(diào)整所述軸向彈性件的預(yù)緊的預(yù)緊裝置。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部的支承部具有一個或多個、通過液壓導(dǎo)管彼此相連接的液壓平衡盒，所述液壓平衡盒安裝在所述節(jié)段引導(dǎo)部處或安裝在軸承罩殼處，其中，所述液壓平衡盒和所述液壓導(dǎo)管優(yōu)選形成液壓回路。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于用于調(diào)整在所述液壓回路中的液壓流體總量的調(diào)整裝置。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于用于調(diào)節(jié)在所述液壓回路中的液壓流體總量的調(diào)節(jié)裝置。
19.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述徑向軸承裝置中的一個通過球冠以可球形運(yùn)動的方式布置在軸承罩殼中。
20.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，徑向軸承裝置和軸向軸承裝置形成共同的軸承組件。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，在所述徑向軸承裝置在所述軸承組件中具有兩個半軸承，所述半軸承在軸向方向中布置成圍繞所述軸向軸承裝置對稱。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，每個半軸承形成半球冠， 所述半球冠在軸向方向中布置成關(guān)于所述壓力凸肩對稱，并且所述半球冠共同形成可球形運(yùn)動的球冠。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述節(jié)段引導(dǎo)部分別布置在所述半球冠上或結(jié)合到所述半球冠中。
24.根據(jù)權(quán)利要求1至23中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器，其特征在于，所述徑向軸承裝置和所述軸向軸承裝置具有伸延通過所述驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動軸線的、尤其為水平的分割平面，在所述分割平面處所述軸承裝置分別可分離且可組合。
25.一種滑動軸承裝置，所述滑動軸承裝置設(shè)計和布置成應(yīng)用于根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器中。
26.一種帶有根據(jù)權(quán)利要求1至M中任一項(xiàng)所述的螺旋槳吊艙推進(jìn)器或根據(jù)權(quán)利要求25所述的滑動軸承裝置的運(yùn)輸工具，其中，所述運(yùn)輸工具尤其為船舶或小船或戰(zhàn)斗用品或偵察用品或潛水用品或可漂浮的基礎(chǔ)設(shè)施裝置。
全文摘要
一種用于運(yùn)輸工具的螺旋槳吊艙推進(jìn)器具有至少一個用于驅(qū)動螺旋槳的驅(qū)動軸(12)；至少一個用于吸收驅(qū)動軸的徑向力的徑向軸承裝置；用于吸收驅(qū)動軸的軸向力的軸向軸承裝置(24″)，其中，驅(qū)動軸的壓力凸肩(36)在軸向方向中的至少一個側(cè)邊上在軸向方向中支撐在引導(dǎo)裝置(50″)處；以及用于安裝至少一個徑向軸承裝置和軸向軸承裝置的承載結(jié)構(gòu)，其中，引導(dǎo)裝置具有至少三個、優(yōu)選四的整數(shù)倍數(shù)個的、尤其八個或十二個軸向滑動節(jié)段(94)，該軸向滑動節(jié)段(94)布置在節(jié)段引導(dǎo)部(96)中并且分別具有滑動面，該滑動面與壓力凸肩處于接觸中。
文檔編號B63H23/32GK102159456SQ200980132539
公開日2011年8月17日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月14日
發(fā)明者D·韋爾茨, R·米沙克, U·文策爾 申請人:倫克股份有限公司