專利名稱：用于船只的煙囪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的船舶排氣管裝置，其包括被支撐在船舶船體上的一組排氣管或類似物。
背景技術(shù)：
諸如主發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、廢物焚燒爐和類似燃燒器和鍋爐的船用機(jī)械產(chǎn)生排氣或其它廢氣。這些排氣或其它廢氣通常被傳輸?shù)絾为?dú)的煙 中，在煙 中可存在來自于所述源的若干單獨(dú)排氣管或類似排氣導(dǎo)管。在本文中，所有這些都稱為排氣管。目的在于將排氣管的上端放置得足夠高，以通過圍繞船舶的空氣流來攜帶走排氣。在紊流邊界層和所謂的無擾動(dòng)空氣流之間的高度水平應(yīng)當(dāng)通過經(jīng)驗(yàn)估計(jì)或風(fēng)洞試驗(yàn)來確定?？赡艿脑挘艢夤軕?yīng)當(dāng)延伸高于該水平。在客船且尤其在大型游船上，重要的是最小化排氣(例如，煙塵和氣味)對(duì)于乘客所占用的外部甲板的有害影響。排氣管通常顯著地延伸高于實(shí)際甲板上部結(jié)構(gòu)以及乘客所占用的最高甲板。當(dāng)船只尺寸增加時(shí)，煙道氣體的排氣必須定位得高于海平面，以便實(shí)現(xiàn)上述目的。在許多海上航線、海灣、海峽和海港區(qū)域中，船舶的頂部余隙由于橋、電力線路、架空索道或類似結(jié)構(gòu)而受限制。在大多數(shù)情形中，尤其在客船上，排氣管是船舶的最高點(diǎn)，這意味著頂部余隙對(duì)于船舶尺寸和高度的增加施加限制。由于船用機(jī)械的操作不能被中斷(例如，由于與安全相關(guān)的原因)，諸如鉸接或可移除排氣管的布置是不可接受的。最常見的解決方案是考慮到頂部余隙限制并且根據(jù)規(guī)定最大高度設(shè)計(jì)排氣管。其常見結(jié)果是船舶變得更小和/或低于否則可能優(yōu)選的高度。還通常在將排氣管延伸通過上述邊界層的需求方面作出妥協(xié)。在該情形中，必須接受的是，煙將以令人厭煩的方式沉積到甲板區(qū)域上?？赏ㄟ^各種手段來有利于將排氣傳輸?shù)剿鑫闪鬟吔鐚由戏健Ｒ环N方式在于通過抑制排氣流來增加排氣管中的氣體流率；然而這削弱發(fā)動(dòng)機(jī)操作。還可布置支撐排氣流的空氣流，例如使用各種導(dǎo)風(fēng)板或者通過與排氣同時(shí)地傳輸通風(fēng)排氣空氣來實(shí)現(xiàn)。這些手段的作用受限制并且已經(jīng)常常被使用。在水下傳輸排氣主要在軍艦上實(shí)施；然而，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的許多缺陷，因?yàn)橛纱怂^的排氣背壓增加。拆卸和重新組裝煙囪和/或被包含在其中的排氣管的一次性操作需要停止產(chǎn)生排氣的機(jī)械和設(shè)備，這是笨重的且在實(shí)踐中由于諸如安全的原因而可能變得不可能。可通過鉸接機(jī)構(gòu)被翻轉(zhuǎn)的煙囪或排氣管需要大量空間以及龐大翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。同樣在該情形中，產(chǎn)生排氣的機(jī)械和設(shè)備必須被停止，這在實(shí)踐中由于諸如安全的原因而變得不可能。必須考慮到規(guī)模，因?yàn)榇笮涂痛呐艢夤芟鄳?yīng)地是大且笨重的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于船舶或類似船只的煙囪解決方案，其將最小化上述現(xiàn)有技術(shù)的問題。本發(fā)明的具體目的在于提供一種用于大型船舶的煙囪解決方案，其允許根據(jù)該情形迅速且容易地減少船舶的頂部余隙需求，而不需要停止船舶的機(jī)械和設(shè)備。這些目的將按照在權(quán)利要求1和其它權(quán)利要求中更詳細(xì)示出的方式來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的基本構(gòu)思，排氣管安裝到公共子框架上，以形成在平行于排氣管的方向上機(jī)械地移動(dòng)的組，從而使得安裝到子框架上的排氣管在彼此內(nèi)滑動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)排氣管或類似物包括單獨(dú)的下部部分以及上部部分，所述下部部分被剛性地支撐在船舶船體上并且連接到排氣源，所述上部部分以滑動(dòng)的方式相對(duì)于下部部分布置、最優(yōu)選地部分位于下部部分上。排氣管或類似物布置成排氣管組，排氣管或類似物的上部部分被支撐在單獨(dú)排氣管組本體部分上，所述單獨(dú)排氣管組本體部分裝配有傳動(dòng)裝置，以相對(duì)于下部部分移動(dòng)排氣管或類似物的上部部分。本發(fā)明允許當(dāng)機(jī)械和設(shè)備在操作中時(shí)調(diào)節(jié)排氣和廢氣導(dǎo)管組件的高度以及船舶的頂部余隙，而不中斷氣流。該裝置不需要多的附加空間，且其優(yōu)勢(shì)還包括快速且容易地改變高度、尤其對(duì)于乘客而言不易覺察、以及相比于現(xiàn)有技術(shù)解決方案的安全操作。在優(yōu)選的實(shí)際實(shí)施例中，排氣管組包括一組排氣管，其中上部部分成對(duì)地被彼此支撐并且這些排氣管對(duì)布置成一列。在該情形中，排氣管組的本體部分優(yōu)選地布置在排氣管對(duì)的排氣管之間。本體部分包括被安裝到船舶船體上的支撐框架以及可移動(dòng)地支撐在其上的子框架，所述子框架繼而支撐排氣管或類似物的上部部分。這產(chǎn)生在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面穩(wěn)定且緊湊的可移動(dòng)實(shí)體。傳動(dòng)裝置優(yōu)選地包括被支撐在排氣管組的子框架上的齒條，具有用于向齒條傳輸力的裝置以便將其在所述管的縱向上移動(dòng)。排氣管組中的排氣管布置成相對(duì)于船舶船體成傾斜角度。因此，排氣管組的本體部分主要是菱形的平行四邊形。在空氣阻力方面該解決方案是尤其優(yōu)選的。在優(yōu)選的實(shí)踐實(shí)施例中，具有滑動(dòng)軌道的引導(dǎo)套筒布置在排氣管的下部部分中， 用于將下部部分支撐在上部部分上。在引導(dǎo)套筒中的滑動(dòng)軌道采用具有低摩擦系數(shù)和熱膨脹的材料，諸如軸承青銅。對(duì)于潛在磨損，優(yōu)選的是引導(dǎo)套筒是可更換的。對(duì)于安全性，優(yōu)選的是排氣管的下部部分是絕熱的。排氣管的下部部分和上部部分優(yōu)選地由耐酸鋼制成。在排氣管的上部部分的下端，排水槽或類似物以及至少一個(gè)出口孔被布置用于收集水。此外，凸緣或類似物可被布置在排氣管的上部部分的下端處，以在排氣管的上部部分處于其極限上部位置時(shí)與下部部分中的領(lǐng)部產(chǎn)生基本氣密的連接。


在下文中，將以示例的方式參照所包括的示意性附圖來描述本發(fā)明，在附圖中 圖1示意了根據(jù)本發(fā)明的船舶排氣管裝置的一般原理圖加示出了根據(jù)本發(fā)明對(duì)應(yīng)于圖1中的截面II-II的排氣管裝置； 圖2b示意了圖加中的實(shí)施例，其中排氣管裝置處于降低位置； 圖3a示意了圖加中的截面IIIa-IIIa ； 圖北示意了圖2b中的截面Inb-IIIb ； 圖4示意了圖1在點(diǎn)IV處中的局部放大圖；圖5示意了圖1在點(diǎn)V處中的局部放大圖； 圖6示意了圖1在點(diǎn)VI處中的截面； 圖7示意了在圖6中的截面VII-VII ； 圖8示意了在圖3a中的截面VIII-VIII ；以及圖9示意了圖3a中IX-IX的局部放大圖。
具體實(shí)施例方式在附圖中，排氣管1至6布置成排氣管組。每個(gè)排氣管具有兩個(gè)部分，使得排氣管的上部部分Ia至6a以套疊狀的方式布置在下部部分Ib至6b上并且可相對(duì)于下部部分移動(dòng)。這允許根據(jù)需要改變排氣管的高度。排氣管的下部部分Ib至6b附接到船舶的船體11 并且以從現(xiàn)有技術(shù)已知的方式(未示出)連接到船上排氣源或類似廢氣源。包括排氣管1至6的排氣管組被支撐在單獨(dú)的本體部分7上，使得排氣管的上部部分Ia至6a使用支撐件Ic和Id等等被支撐在屬于本體部分7的子框架7a上，且子框架 7a被可移動(dòng)地支撐在附接到船舶船體11上的支撐框架7b上。如從圖2a、圖2b、圖3a和圖 3b顯而易見的，本體部分7還可包括附加框架式本體部分7c，以在考慮到其重量、風(fēng)力狀況等等的所有情況下都提供對(duì)于排氣管組的足夠支撐。子框架7a在兩端裝配有齒條8，齒條8具有與由合適馬達(dá)10驅(qū)動(dòng)的小齒輪9的傳動(dòng)連接。這允許子框架7a相對(duì)于支撐框架7b移動(dòng)，從而還提供煙@的上部部分Ia至6a 相對(duì)于下部部分Ib至6b的運(yùn)動(dòng)。這在圖加和圖2b以及圖3a和圖北中被示意。自然地，子框架7a的兩端的運(yùn)動(dòng)和馬達(dá)的操作必須相互同步，以便使得運(yùn)動(dòng)同時(shí)進(jìn)行以及盡可能平滑。由于包括排氣管組的上部部分Ia至6a和子框架7a的可移動(dòng)實(shí)體在實(shí)踐中可相當(dāng)笨重，其上部位置可在必要時(shí)固定有單獨(dú)鎖定元件，諸如機(jī)械操作的雙頭螺栓等等(未詳細(xì)示出)。如從附圖中顯而易見的，支撐框架7b可優(yōu)選地是槽形的，使得當(dāng)排氣管組的高度減少時(shí)子框架7a移動(dòng)進(jìn)入到所述支撐框架7b中。從附圖還顯而易見的是，子框架7a包括一組加固元件，所述加固元件還可相對(duì)于結(jié)構(gòu)三角形交叉地定位(例如，圖加和圖2b)，使得子框架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面形成足夠剛性的支撐結(jié)構(gòu)。為了移動(dòng)子框架7a，如圖8和圖9所示，支撐框架7b具有引導(dǎo)元件12，所述引導(dǎo)元件具有合適滑動(dòng)表面。因此，排氣管的下部部分可具有引導(dǎo)套筒(在圖6中的6e)以將其支撐在排氣管的上部部分上。引導(dǎo)套筒優(yōu)選地由軸承青銅制成，并且其附接可布置成使得其可被更換。實(shí)際排氣管可優(yōu)選地是耐酸鋼，其良好地適于防止煙灰積聚，在冷時(shí)也是如此。 排氣管的密封可通過上部和下部部分的足夠重疊、材料選擇和合適間隙來布置。在另一方面，引導(dǎo)套筒6e可裝配有滑動(dòng)軌道13，如圖7所示。在該情形中，所謂的噴吸作用可用于防止排氣泄漏；該作用將新鮮空氣在接合處抽吸到煙囪中。為了將任何水遠(yuǎn)離排氣管傳輸，排水槽或類似物以及至少一個(gè)出口管可布置在上部部分的下端處(未詳細(xì)示出)。排氣管的下部部分還可裝配有絕熱件14，如圖6所示。由此即使排氣是熱的時(shí)， 排氣管的下部部分的表面保持較冷。如從圖加和圖2b顯而易見的，排氣管還可以是不同的尺寸，這取決于排氣(或更廣義地，要被排出的廢氣)的源或體積流。在排氣管成對(duì)地布置成排氣管組的附圖中所示的實(shí)施例尤其在空間使用方面是有利的，因?yàn)槠淇刹贾迷诖暗目v向上，且排氣管組的本體
部分可位于排氣管對(duì)之間。這種排氣管組在兩側(cè)上可對(duì)稱地布置在船舶的縱向上。同樣如
附圖所示的，排氣管組可傾斜，使得本體部分形成菱形的平行四邊形。這尤其在風(fēng)阻力方面
是優(yōu)選的解決方案，但是自然地排氣管還可從船舶的船體豎立延伸。 本發(fā)明不限制于所示的實(shí)施例，而是在相關(guān)權(quán)利要求的范圍內(nèi)可構(gòu)想出若干變型。
權(quán)利要求
1.一種用于船舶的排氣管裝置，其包括被支撐在船舶船體上的一組排氣管或類似物，其特征在于，每個(gè)排氣管或類似物(1-6)包括單獨(dú)的下部部分(lb-6b)以及上部部分 (la_6a)，所述下部部分剛性地支撐在船舶船體(11)上并且連接到排氣源，所述上部部分相對(duì)于下部部分(lb_6b)以滑動(dòng)的方式布置且最優(yōu)選地部分位于下部部分上；并且排氣管或類似物(1-6)布置成排氣管組，排氣管或類似物的上部部分(la-6a)被支撐在單獨(dú)的排氣管組本體部分(7)上，所述單獨(dú)的排氣管組本體部分裝配有傳動(dòng)裝置(8，9，10)，以相對(duì)于下部部分(lb_6b)移動(dòng)排氣管或類似物的上部部分(la-6a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的排氣管裝置，其特征在于，排氣管組包括一組排氣管(1-6)， 其中上部部分(la_6a)成對(duì)地被彼此支撐并且這些排氣管對(duì)布置成一列；并且排氣管組的本體部分(7)布置在排氣管對(duì)的排氣管(1-6)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的排氣管裝置，其特征在于，排氣管組的本體部分(7)包括被安裝到船舶船體(11)上的支撐框架(7b)以及可移動(dòng)地支撐在其上的子框架(7a)，所述子框架繼而支撐排氣管或類似物的上部部分(la_6a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的排氣管裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置(8，9，10)包括被支撐在所述子框架上的齒條(8)，其具有用于向齒條(8)傳輸力的裝置(9，10)以便將其在排氣管(1-6)的縱向上移動(dòng)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，排氣管組中的排氣管 (1-6)布置成相對(duì)于船舶船體(11)成傾斜角度；并且排氣管組的本體部分(7)主要是菱形的平行四邊形。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，具有滑動(dòng)軌道(13) 的引導(dǎo)套筒(6e)布置在排氣管的下部部分(6b)中，用于將下部部分(6b)支撐在上部部分 (6a)上；并且在引導(dǎo)套筒中的滑動(dòng)軌道(13)采用具有低摩擦系數(shù)和熱膨脹的材料，例如軸承青銅。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的排氣管裝置，其特征在于，所述引導(dǎo)套筒(6e)是可更換的。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，排氣管的下部部分 (6b)是絕熱的(14)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，排氣管的下部部分 (lb_6b)和上部部分(la_6a)由耐酸鋼制成。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，排水槽或類似物以及至少一個(gè)出口孔被布置用于在排氣管的上部部分(la-6a)的下端處收集水。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的排氣管裝置，其特征在于，凸緣或類似物被布置在排氣管的上部部分(la_6a)的下端處，以在排氣管的上部部分(la-6a)處于其極限上部位置時(shí)連同下部部分(lb-6b)中的領(lǐng)部產(chǎn)生基本氣密的連接。
全文摘要
一種用于船舶的排氣管裝置，其包括被支撐在船舶船體上的一組排氣管或類似物。每個(gè)排氣管或類似物(1-6)包括單獨(dú)的下部部分(1b-6b)以及上部部分(1a-6a)，所述下部部分剛性地支撐在船舶船體(11)上并且連接到排氣源，所述上部部分相對(duì)于下部部分(1b-6b)以滑動(dòng)的方式布置，且最優(yōu)選地部分位于下部部分上。排氣管或類似物(1-6)布置成排氣管組，排氣管或類似物的上部部分(1a-6a)被支撐在單獨(dú)排氣管組本體部分(7)上，所述單獨(dú)排氣管組本體部分裝配有傳動(dòng)裝置(8,9,10)，以相對(duì)于下部部分(1b-6b)移動(dòng)排氣管或類似物的上部部分(1a-6a)。
文檔編號(hào)B63H21/32GK102292263SQ200980154538
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月14日
發(fā)明者莫羅南 P., 蘭塔南 R., 萊蒂南 R., 萊蒂南 T. 申請(qǐng)人:Stx 芬蘭有限公司