專利名稱：一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置及方法。
背景技術(shù)：
航行于泥沙含量較大水域并在該水域進(jìn)行壓載的船舶，由于水中含有大量的泥 沙，這些泥沙淤積于壓載艙內(nèi)，造成了如下兩個(gè)方面的問題一是船舶的載貨量減少；二是 泥沙淤積于壓載艙內(nèi)，造成船舶構(gòu)件的腐蝕加劇。此問題長期困擾航行于該水域的船舶，清 除這些泥沙，施工極其的困難，耗費(fèi)大量的人力和物力。因此壓載艙的防泥沙淤積技術(shù)具有 較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決船舶在泥沙含量較大水域航行進(jìn)行壓載時(shí)，防止泥沙在壓載 艙的淤積。 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處 理的裝置，包括頂邊壓載艙B、底壓載艙C、開放式非密肋板流水孔3、開放式非密肋板4、沖 洗總管5、噴嘴6、快速接頭7、壓載總管8、壓載水進(jìn)/排口 9、遙控蝶閥10、重力自排管11 和通海導(dǎo)管12、注/排管13。 該裝置將傳統(tǒng)的L型壓載艙A劃分為頂邊壓載艙B和底壓載艙C，不同的船型壓載 艙的劃分位置，根據(jù)總體性能計(jì)算，以滿足沿海航行的船舶穩(wěn)性和最小吃水要求為基準(zhǔn)來 確定，含泥沙的壓載水只能注入頂邊壓載艙B，底壓載艙C只能注入不含泥沙的壓載水；開 放式非密肋板4下端兩角隅設(shè)置開放式非密肋板流水孔3 ;開放式非密肋板流水孔3的半 徑為R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；沖洗總管5設(shè)在頂邊壓載艙B內(nèi)的主甲板及 每層水平桁下，水平設(shè)置的沖洗總管5與垂直設(shè)置的沖洗總管5相互連通，在每根水平設(shè)置 的沖洗總管5與其中心線垂向成45°角下方設(shè)置一對噴嘴6，水平設(shè)置的沖洗總管5上設(shè) 置的噴嘴6的間隔為700 800mm，伸出主甲板的垂直設(shè)置的沖洗總管5上安裝快速接頭 7，快速接頭7通過消防水龍帶與附近的消防栓相連；壓載總管8根據(jù)頂邊壓載艙B泥沙的 排放方式或者與注/排管13連接，或者與壓載水進(jìn)/排口 9連接，注/排管13通過遙控蝶 閥10與頂邊壓載艙B的尾部艙底相連，重力自排管11上端通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙 B相通，重力自排管11下端直接與底壓載艙C內(nèi)的通海導(dǎo)管12相連。
利用上述一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置處理泥沙的方法如下
通常船舶處于尾傾狀態(tài)，當(dāng)水平桁積有少量泥沙時(shí)，將快速接頭7與消防水相連 接，高壓消防水通過沖洗總管5和噴嘴6即可將泥沙沖洗至重力排放口 11或注/排管13 的出口處，泥沙通過遙控蝶閥10、重力自排管11或注/排管13、壓載總管8或通海導(dǎo)管12 排出船外。頂邊壓載艙B泥沙的排放有以下兩種方式，實(shí)船任選其一 方式一 泵排沙頂邊壓載艙B的壓載水的注入和排出通過壓載總管8、注/排管 13和遙控蝶閥10進(jìn)行，注/排管13通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B的尾部艙底相連，注
3/排管13另一端與壓載總管8相連；通常船舶處于尾傾狀態(tài)，利于泥沙的排出，含泥沙的壓 載水由壓載總管8通過注/排管13、遙控蝶閥10注入頂邊壓載艙B，反過來，含泥沙的壓載 水通過遙控蝶閥10、注/排管13進(jìn)入壓載總管8，由壓載泵排出船外。 方式二 重力自排壓載水進(jìn)/排口 9與頂邊壓載艙B內(nèi)的壓載總管8相連，同時(shí) 其間設(shè)置遙控蝶閥10 ;重力自排管11上端通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B相通，重力自 排管11下端直接與底壓載艙C內(nèi)的通海導(dǎo)管12相連。當(dāng)含有泥沙壓載水通過壓載水注/ 排口 9注入頂邊壓載艙B，通過控制與重力自排管ll相連的遙控蝶閥IO不定時(shí)泄放一定量 的含泥沙壓載水至與重力自排管11相連的通海導(dǎo)管12，直接排出船外。
在泥沙含量較大的水域進(jìn)行壓載時(shí)，只對頂邊壓載艙B進(jìn)行壓載，底壓載艙C處于 空艙狀態(tài)，使船達(dá)到安全航行的吃水及穩(wěn)性，當(dāng)駛離含泥沙的水域后，再對底壓載艙C進(jìn)行 壓載，使船舶達(dá)到無限行區(qū)船舶吃水及穩(wěn)性的要求。這樣將壓載艙泥沙淤積面積從原來的 整個(gè)壓載艙集中于頂邊壓載艙B，淤積面積只有原來的大約1/10，而且頂邊壓載艙B底部為 平底，沒有縱向構(gòu)件，有利于泥沙的排放，同時(shí)在頂邊壓載艙B內(nèi)布置清洗管，通過快速接 頭7與消防水龍帶連接，必要時(shí)可以對壓載艙進(jìn)行清洗。 本發(fā)明將傳統(tǒng)的L型壓載艙A劃分為頂邊壓載艙B和底壓載艙C，將傳統(tǒng)的非密肋 板2改為開放式非密肋板4，同時(shí)開放式非密肋板流水孔3由傳統(tǒng)的非密肋板流水孔1半徑 R75mm加大為半徑R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；再通過壓載管系得簡單改動， 達(dá)到了船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的效果。 本發(fā)明的有益效果是對于現(xiàn)有船舶的改裝，只需改動少量的船體結(jié)構(gòu)和壓載管 系，施工的時(shí)間短，操作流程簡便，成本較??；對于新造的船舶，只需要增加較小的設(shè)計(jì)和制 造成本，即可達(dá)到防泥沙的效果，因此本發(fā)明具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。


圖1是傳統(tǒng)的壓載艙劃分示意圖。 圖2是本發(fā)明雙壓載艙劃分示意圖。 圖3是本發(fā)明泵排沙的沖洗、壓載與排沙形式示意圖。 圖4是本發(fā)明重力自排沙的沖洗，壓載與排沙形式示意圖。 圖中1、傳統(tǒng)的非密肋板流水孔，2、傳統(tǒng)的非密肋板，3、開放式非密肋板流水孔， 4、開放式非密肋板，5、沖洗總管，6、噴嘴，7、快速接頭，8、壓載總管，9、壓載水進(jìn)/排口，10、
遙控蝶閥，11、重力自排管，12、通海導(dǎo)管，13、注/排管，「^含泥沙海水，Iff ^泥沙海水， 下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)地闡述 如圖1所示，傳統(tǒng)的壓載艙為L型，本發(fā)明將其分為頂邊壓載艙B和底壓載艙C，見 圖2，不同的船型壓載艙的劃分位置，根據(jù)總體性能計(jì)算，以滿足沿海航行的船舶穩(wěn)性和最 小吃水要求為基準(zhǔn)來確定，含泥沙的壓載水只能注入頂邊壓載艙B，底壓載艙C只能注入不 含泥沙的壓載水；開放式非密肋板4下端兩角隅設(shè)置開放式非密肋板流水孔3 ;開放式非密
4肋板流水孔3的半徑為R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；沖洗總管5設(shè)在頂邊壓載 艙B內(nèi)的主甲板及每層水平桁下，水平設(shè)置的沖洗總管5與垂直設(shè)置的沖洗總管5相互連 通，在每根水平設(shè)置的沖洗總管5與其中心線垂向成45。角下方設(shè)置一對噴嘴6，水平設(shè)置 的沖洗總管5上設(shè)置的噴嘴6的間隔為700 800mm，伸出主甲板的垂直設(shè)置的沖洗總管5 上安裝快速接頭7，快速接頭7通過消防水龍帶與附近的消防栓相連。
利用上述一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置處理泥沙的方法如下
通常船舶處于尾傾狀態(tài)，當(dāng)水平桁積有少量泥沙時(shí)，將快速接頭7與消防水相連 接，高壓消防水通過沖洗總管5和噴嘴6即可將泥沙沖洗至重力排放口 11或注/排管13 的出口處，泥沙通過遙控蝶閥10、重力自排管11或注/排管13、壓載總管8或通海導(dǎo)管12 排出船外。頂邊壓載艙B泥沙的排放有以下兩種方式，實(shí)船任選其一 方式一 泵排沙，如圖3所頂邊壓載艙B的壓載水的注入和排出通過壓載總管8、 注/排管13和遙控蝶閥10進(jìn)行，注/排管13通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B的尾部艙 底相連，注/排管13另一端與壓載總管8相連；通常船舶處于尾傾狀態(tài)，利于泥沙的排出， 含泥沙的壓載水由壓載總管8通過注/排管13、遙控蝶閥10注入頂邊壓載艙B，反過來，含 泥沙的壓載水通過遙控蝶閥10、注/排管13進(jìn)入壓載總管8，由壓載泵排出船外。
方式二 重力自排，如圖4所示壓載水進(jìn)/排口 9與頂邊壓載艙B內(nèi)的壓載總管 8相連，同時(shí)其間設(shè)置遙控蝶閥10 ;重力自排管11上端通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B相 通，重力自排管11下端直接與底壓載艙C內(nèi)的通海導(dǎo)管12相連。當(dāng)含有泥沙壓載水通過 壓載水注/排口 9注入頂邊壓載艙B，通過控制與重力自排管11相連的遙控蝶閥10不定時(shí) 泄放一定量的含泥沙壓載水至與重力自排管11相連的通海導(dǎo)管12，直接排出船外。
在泥沙含量較大的水域進(jìn)行壓載時(shí)，只對頂邊壓載艙B進(jìn)行壓載，底壓載艙C處于 空艙狀態(tài)，使船達(dá)到安全航行的吃水及穩(wěn)性，當(dāng)駛離含泥沙的水域后，再對底壓載艙C進(jìn)行 壓載，使船舶達(dá)到無限行區(qū)船舶吃水及穩(wěn)性的要求。這樣將壓載艙泥沙淤積面積從原來的 整個(gè)壓載艙集中于頂邊壓載艙B，淤積面積只有原來的大約1/10，而且頂邊壓載艙B底部為 平底，沒有縱向構(gòu)件，有利于泥沙的排放，同時(shí)在頂邊壓載艙B內(nèi)布置清洗管，通過快速接 頭7與消防水龍帶連接，必要時(shí)可以對壓載艙進(jìn)行清洗。
權(quán)利要求
一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置，其特征在于，包括頂邊壓載艙(B)、底壓載艙(C)、開放式非密肋板流水孔(3)、開放式非密肋板(4)、沖洗總管(5)、噴嘴(6)、快速接頭(7)、壓載總管(8)、壓載水進(jìn)/排口(9)、遙控蝶閥(10)、重力自排管(11)、通海導(dǎo)管(12)和注/排管(13)；該裝置將傳統(tǒng)的L型壓載艙(A)劃分為頂邊壓載艙(B)和底壓載艙(C)，不同的船型壓載艙的劃分位置，根據(jù)總體性能計(jì)算，以滿足沿海航行的船舶穩(wěn)性和最小吃水要求為基準(zhǔn)來確定，含泥沙的壓載水只能注入頂邊壓載艙(B)，底壓載艙(C)只能注入不含泥沙的壓載水；開放式非密肋板(4)下端兩角隅設(shè)置開放式非密肋板流水孔(3)；開放式非密肋板流水孔(3)的半徑為R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；沖洗總管(5)設(shè)在頂邊壓載艙(B)內(nèi)的主甲板及每層水平桁下，水平設(shè)置的沖洗總管(5)與垂直設(shè)置的沖洗總管(5)相互連通，在每根水平設(shè)置的沖洗總管(5)與其中心線垂向成45°角下方設(shè)置一對噴嘴(6)，水平設(shè)置的沖洗總管(5)上設(shè)置的噴嘴(6)的間隔為700～800mm，伸出主甲板的垂直設(shè)置的沖洗總管(5)上安裝快速接頭(7)，快速接頭(7)通過消防水龍帶與附近的消防栓相連；壓載總管(8)根據(jù)頂邊壓載艙(B)泥沙的排放方式或者與注/排管(13)連接，或者與壓載水進(jìn)/排口(9)連接，注/排管(13)通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙(B)的尾部艙底相連，重力自排管(11)上端通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙(B)相通，重力自排管(11)下端直接與底壓載艙(C)內(nèi)的通海導(dǎo)管(12)相連。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置處理泥沙的 方法，其特征在于，通常船舶處于尾傾狀態(tài)，當(dāng)水平桁積有少量泥沙時(shí)，將快速接頭(7)與 消防水相連接，高壓消防水通過沖洗總管(5)和噴嘴(6)即可將泥沙沖洗至重力排放口 (11)或注/排管(13)的出口處，泥沙通過遙控蝶閥(10)、重力自排管(11)或注/排管 (13)、壓載總管(8)或通海導(dǎo)管(12)排出船外，頂邊壓載艙(B)泥沙的排放有以下兩種方 式，實(shí)船任選其一方式一 泵排沙頂邊壓載艙(B)的壓載水的注入和排出通過壓載總管(8)、注/排管 (13)和遙控蝶閥(10)進(jìn)行，注/排管(13)通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙(B)的尾部 艙底相連，注/排管(13)另一端與壓載總管(8)相連；通常船舶處于尾傾狀態(tài)，利于泥沙的 排出，含泥沙的壓載水由壓載總管(8)通過注/排管(13)、遙控蝶閥(10)注入頂邊壓載艙(B) ，反過來，含泥沙的壓載水通過遙控蝶閥(10)、注/排管(13)進(jìn)入壓載總管(8)，由壓載 泵排出船外；方式二 重力自排壓載水進(jìn)/排口 (9)與頂邊壓載艙(B)內(nèi)的壓載總管(8)相連，同 時(shí)其間設(shè)置遙控蝶閥(10);重力自排管(11)上端通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙(B)相 通，重力自排管(11)下端直接與底壓載艙(C)內(nèi)的通海導(dǎo)管(12)相連，當(dāng)含有泥沙壓載水 通過壓載水注/排口 (9)注入頂邊壓載艙(B)，通過控制與重力自排管(11)相連的遙控蝶 閥(10)不定時(shí)泄放一定量的含泥沙壓載水至與重力自排管(11)相連的通海導(dǎo)管(12)，直 接排出船外。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置及方法， 其特征在于，在泥沙含量較大的水域進(jìn)行壓載時(shí)，只對頂邊壓載艙(B)進(jìn)行壓載，底壓載艙(C) 處于空艙狀態(tài)，使船達(dá)到安全航行的吃水及穩(wěn)性，當(dāng)駛離含泥沙的水域后，再對底壓載 艙(C)進(jìn)行壓載。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置及方法。將傳統(tǒng)的L型壓載艙劃分為頂邊壓載艙和底壓載艙，頂邊壓載艙結(jié)構(gòu)設(shè)置排泥沙孔、優(yōu)化流水孔的形狀及尺寸，在泥沙含量較大的水域進(jìn)行壓載時(shí)，只對頂邊壓載艙進(jìn)行壓載，底壓載艙處于空艙狀態(tài)，使船達(dá)到安全航行的吃水及穩(wěn)性，當(dāng)駛離含泥沙的水域后，再對底壓載艙進(jìn)行壓載，頂邊壓載艙泥沙的排放可采用泵排沙或重力自排。本發(fā)明的有益效果是對于現(xiàn)有船舶的改裝，只需改動少量的船體結(jié)構(gòu)和壓載管系，施工的時(shí)間短，操作流程簡便，成本較小；對于新造的船舶，只需要增加較小的設(shè)計(jì)和制造成本，即可達(dá)到防泥沙的效果，因此本發(fā)明具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號B63B43/06GK101774425SQ201010107258
公開日2010年7月14日 申請日期2010年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月6日
發(fā)明者凌乃俊, 呂志慶, 李學(xué)軍 申請人:中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司