專利名稱：用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用海洋風(fēng)能作為船舶航行動力的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型傘帆結(jié)構(gòu)及裝置，屬于船舶動力及風(fēng)能利用技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)今的大部分能源來源是化石燃料煤、石油以及天然氣，以現(xiàn)在的使用速度，已 知的剩余煤礦礦減將在約200年后被用完，而石油和天然氣將在不到100年內(nèi)使用殆盡。化 石燃料在使用時會造成大量的環(huán)境污染，其中包括導(dǎo)致全球變暖的溫室氣體。當(dāng)太陽能輻射到地球表面上時，由于受熱不均，將引起大氣的流動，加上季節(jié)的不 同以及地球的自轉(zhuǎn)，在海洋上將形成有規(guī)律的季風(fēng)，這些風(fēng)為船舶的航行提供了無盡的能 源及動力。早在5000多年前，就出現(xiàn)了大型的帆船，開始穿越于地中海之間；為適應(yīng)各種類 型的自然風(fēng)，帆船的帆、桅桿以及船體逐漸向著精細(xì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。在“大航海時代” 的15世紀(jì)到19世紀(jì)中期，快速帆船、縱帆船、戰(zhàn)艦以及各種各樣的多帆帆船遍及了全球的 海洋，人們充分利用帆船及風(fēng)能探索海洋、發(fā)現(xiàn)新大陸，為推動人類的文明發(fā)展做出了重要 的貢獻(xiàn)。風(fēng)能是可再生或可持續(xù)的能源，在各種風(fēng)能資源中，海上的風(fēng)能具有較強(qiáng)的規(guī)律 性，當(dāng)然在風(fēng)力大小以及風(fēng)向上也具有一定的隨機(jī)性，因此，可以將風(fēng)能作為現(xiàn)有船舶動力 的一個重要補(bǔ)充，可以節(jié)約大量的燃油。在現(xiàn)代船舶中，也出現(xiàn)了帶動力的帆船，其結(jié)構(gòu)都 是在船體上安裝固定桅桿及布帆，并根據(jù)風(fēng)向及航向來控制帆布展開的方向。如1980年下 水的“新愛德丸號”貨輪，該船在甲板上樹立著高高的桅桿，桅上的支架撐起布帆，采用計算 機(jī)分析風(fēng)力和天氣的情況，并計算出帆和發(fā)動機(jī)的最佳使用方案，當(dāng)風(fēng)力較大以及風(fēng)向合 適時，就可以完全依靠風(fēng)能來拉動船舶進(jìn)行航行，當(dāng)風(fēng)力及方向不適時，可以綜合利用船舶 上的內(nèi)燃機(jī)動力以及風(fēng)力來進(jìn)行航行，即使將風(fēng)力僅作為燃油發(fā)動機(jī)的“額外”補(bǔ)充，就能 夠節(jié)省至少20%的燃料。目前，國際上的貨物流通主要通過海上運輸來完成的，每年由于海上運輸所消耗 的燃油能源占到相當(dāng)大的比重，如何充分利用海上的風(fēng)能來驅(qū)動船舶、或作為現(xiàn)有燃油船 舶的動力補(bǔ)充，是目前所應(yīng)當(dāng)考慮的問題。對于固定桅桿的帆船，一般都有較高的桅桿，當(dāng)風(fēng)力較大時，會產(chǎn)生較大的傾翻力 矩，固定的桅桿及布帆將在船舶甲板上占據(jù)較大的空間。對于風(fēng)速來說，隨著高度的變化將 有明顯的不同，該現(xiàn)象稱為風(fēng)切變；一般情況下，因風(fēng)切變現(xiàn)象產(chǎn)生的風(fēng)速為高度的冪函數(shù) 關(guān)系；因此，較高位置的風(fēng)速大，具有較高的風(fēng)能利用率。因此，具有固定桅桿的帆船因施放 布帆的空間較低，造成受風(fēng)效率較低；若增加固定桅桿的高度以及布帆的面積，也將帶來一 系列的安全隱患，并且，在船舶進(jìn)出港口時會由于較高的桅桿也會帶來較多的問題。海上風(fēng)能為可再生的一次能源，若能夠直接利用作為動力，無需能量的轉(zhuǎn)換(如 發(fā)電就需要進(jìn)行多次的轉(zhuǎn)換)，這本身就可以提高風(fēng)能利用的效率，若能夠利用較高位置的 風(fēng)能，則還能進(jìn)一步提高利用率，因此，將海上的風(fēng)能作為現(xiàn)有動力船舶的補(bǔ)充將是一個重要發(fā)展的方向，關(guān)鍵是需要設(shè)計并制造出安全可靠、使用方便、成本較低的風(fēng)能驅(qū)動裝置。近年來，出現(xiàn)了一些利用風(fēng)能的發(fā)明設(shè)想，如“傘狀風(fēng)帆船”(200810036632.8) (公開號CN101565100)，它包括風(fēng)帆、鈦合金圓環(huán)、液氫罐等復(fù)雜裝置，但沒有放收裝置， 其穩(wěn)定性、傘狀風(fēng)帆的可實施性存在較大問題。專利文獻(xiàn)“在具有風(fēng)力驅(qū)動裝置的船舶中 用于飛出的箏帆式迎風(fēng)部件的張開系統(tǒng)”(200580020233. 7)(公開號CN1968850)提出采 用垂直固定裝置進(jìn)行施放，施放平臺不能同時進(jìn)行仰角及自旋轉(zhuǎn)的調(diào)整，該裝置不具有箏 帆回收的功能，箏帆回收僅通過主拉索的回收來完成，在遇到風(fēng)力較小或無風(fēng)的情況下， 若拉索回收不及時，施放后的傘帆將會掉入水中，況且，風(fēng)力具有一定隨機(jī)性，也不能頻繁 地采用主拉索的回收來進(jìn)行操作。專利文獻(xiàn)“一種利用浮動式風(fēng)帆產(chǎn)生推動力的船用裝 置”(200810034057. 8)(公開號CN101519114)也提出一個了一個浮動式風(fēng)帆的設(shè)想，對于 施放和回收方式、空中漂浮結(jié)構(gòu)、漂浮穩(wěn)定性等，均未提出具有可實施的方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在提供一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置， 當(dāng)充填有較輕的氣體時，使其能夠進(jìn)行較高空間位置上的遠(yuǎn)程施放，而且傘帆位置穩(wěn)定、傘 帆形狀固定、風(fēng)能利用率高、放收操作可靠等特點，因而既可以作為船舶航行的風(fēng)力裝置， 也可以作為現(xiàn)有燃油動力船舶航行時的一個風(fēng)力補(bǔ)充動力裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于所述裝置 含有帶氣流孔的懸浮型第一傘帆、傘帆放收裝置、傘帆充抽氣軟管、充氣抽氣裝置以及傘帆 拉索；所述的懸浮型第一傘帆包括充氣傘面和充氣擴(kuò)撐傘環(huán)，該懸浮型第一傘帆通過傘帆 拉索(與所述的傘帆放收裝置連接，所述的充氣擴(kuò)撐傘環(huán)通過帆面拉索連接到所述的傘帆 拉索上；所述的傘帆充抽氣軟管的一端與充氣擴(kuò)撐傘環(huán)連通，另一端與所述的充氣抽氣裝 置連通，該充氣抽氣裝置所充氣體為氦氣或氫氣；所述的懸浮型第一傘帆的形狀為圓型、長 方型或橢圓型。本發(fā)明的技術(shù)特征還在于在所述的懸浮型第一傘帆的充氣傘面內(nèi)設(shè)有傘面充氣 氣囊和傘頂充氣氣囊，這些氣囊與傘帆充抽氣軟管相連。本發(fā)明的另一技術(shù)特征在于在所述的懸浮型第一傘帆上設(shè)有充氣方向翼和充氣 穩(wěn)定翼，所述的充氣方向翼設(shè)置在迎風(fēng)面的后側(cè)方，當(dāng)懸浮型第一傘帆的形狀為長方型或 橢圓型，所述的充氣方向翼對稱布置兩個；所述的充氣穩(wěn)定翼對稱設(shè)置在懸浮型第一傘帆 的兩側(cè)；在所述的充氣方向翼內(nèi)設(shè)有方向翼充氣氣囊，該充氣氣囊與傘帆充抽氣軟管相連。本發(fā)明所述的傘帆放收裝置由傘帆放收前端支架、可伸縮的主支架、調(diào)整仰角的 支架、放收裝置底座以及傘帆拉索放收及受力裝置組成，所述懸浮型第一傘帆通過傘帆拉 索與所述的傘帆拉索放收及受力裝置連接。本發(fā)明的又一技術(shù)特征還在于在所述的懸浮型第一傘帆的迎風(fēng)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng) 口 ；當(dāng)懸浮型第一傘帆的形狀為長方型時，所述的導(dǎo)風(fēng)口采用兩個且對稱布置。
本發(fā)明所述的一種用于船舶航行的可收放的懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于 所述的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置還包括與第一懸浮型結(jié)構(gòu)相同且與第一傘帆相串聯(lián)的兩 級以上的懸浮型傘帆，后一級懸浮型傘帆拉索及充抽氣軟管穿過前一級懸浮傘帆上的氣流孔分別與前一級懸浮傘帆所對應(yīng)的拉索和充抽氣軟管連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下特點及突出性效果①采用具有收放功能的懸 浮型風(fēng)能傘帆裝置，在使上具有較大的靈活性，②懸浮型傘帆具有內(nèi)腔結(jié)構(gòu)，含有充氣氣 囊，可以充進(jìn)比空氣輕的氣體(如氦氣、氫氣等)，也可以抽出所充填的氣體，并存儲起來重 復(fù)使用，可以實現(xiàn)較高空間位置的遠(yuǎn)程施放，即使在風(fēng)力較小或無風(fēng)時，傘帆也會懸浮在空 中，位置較為穩(wěn)定，③充氣后的傘帆具有較固定的形狀和剛度，還有充氣方向翼和充氣穩(wěn)定 翼，由于有充氣方向翼及導(dǎo)風(fēng)口，可以使得傘帆的受風(fēng)狀態(tài)更為穩(wěn)定，④傘帆在施放時進(jìn)行 充氣，在收回時進(jìn)行抽氣，并通過傘帆拉索放收裝置進(jìn)行拉索的收回，由前端支架的兩叉及 鉸接機(jī)構(gòu)將其固定，操作過程簡單可靠，⑤傘帆的施放裝置在船體上所占用的空間較少，對 船體的空間布置影響不大。


圖1為本發(fā)明提供的用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置實施例 的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為漂浮型傘帆結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖3為漂浮型風(fēng)能傘帆的三種形狀的示意圖。圖中1_漂浮型第一傘帆；2-傘帆放收裝置；3-傘帆拉索；4-充抽氣軟管限位環(huán)； 5-帆而拉索；6-氣流孔；7-充氣方向翼；8-充氣穩(wěn)定翼；9-充氣傘面；10-導(dǎo)風(fēng)口 ；11-充氣 擴(kuò)撐傘環(huán)；12-傘帆充抽氣軟管；13-傘帆放收的前端支架；14-可伸縮的主支架；15-調(diào)整 仰角的支架；16-充氣、抽氣裝置；17-傘帆拉索放收及受力裝置；18-船體；19-船體建筑； 20-動力螺旋槳；21-方向舵；22-后一級漂浮型傘帆；23-后一級懸浮型傘帆拉索；24-傘面 充氣氣囊；25-方向翼充氣氣囊；26-傘底充氣氣囊；27-放收裝置底座；28-風(fēng)向。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理、結(jié)構(gòu)及具體實施方式
作進(jìn)一步的說明圖1為本發(fā)明提供的用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置實施例 的結(jié)構(gòu)示意圖。所述裝置包括帶氣流孔6的懸浮型第一傘帆1、傘帆放收裝置2、傘帆充抽 氣軟管12、充氣抽氣裝置16以及傘帆拉索3。懸浮型第一傘帆包括充氣傘面9和充氣擴(kuò)撐 傘環(huán)11傘帆；懸浮型第一傘帆1通過帆面拉索5與傘帆拉索3連接，傘帆拉索3再與所述 的傘帆放收裝置2連接；所述的傘帆充抽氣軟管12的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)11連通，另 一端與所述的充氣抽氣裝置16連通。傘帆放收裝置2由傘帆放收的前端支架13、可伸縮的 放收主支架14、調(diào)整仰角的支架15、具有旋轉(zhuǎn)功能的放收裝置底座27以及傘帆拉索放收及 受力裝置17連接，前端支架13具有兩叉和鉸接機(jī)構(gòu)，可以實現(xiàn)張開與合并的功能，用于傘 帆的施放與回收。懸浮型第一傘帆1通過傘帆拉索3與傘帆拉索放收及受力裝置17連接； 所述的傘帆充抽氣軟管12的一端與收放氣的擴(kuò)撐傘環(huán)11連通，另一端穿過充抽氣軟管套 環(huán)4與所述的充氣抽氣裝置16連通。圖2為漂浮型傘帆的結(jié)構(gòu)，傘帆形狀可以為圓型、橢圓型或長方型。在懸浮型第一 傘帆的充氣傘面內(nèi)設(shè)有傘面充氣氣囊24和傘頂充氣氣囊26，這些氣囊與傘帆充抽氣軟管 12相連。在懸浮型第一傘帆上還設(shè)有充氣方向翼7和充氣穩(wěn)定翼8 ；充氣方向翼設(shè)置在迎風(fēng)面的后側(cè)方，當(dāng)懸浮型第一傘帆的形狀為長方型或橢圓型，所述的充氣方向翼對稱布置兩個；充氣穩(wěn)定翼對稱設(shè)置在懸浮型第一傘帆的兩側(cè)。充氣方向翼內(nèi)設(shè)有方向翼充氣氣囊 25，該充氣氣囊與傘帆充抽氣軟管12相連。充氣方向翼和充氣穩(wěn)定翼能使傘帆在空中起到 較好的穩(wěn)定作用。傘面充氣氣囊24、方向翼充氣氣囊25、傘底充氣氣囊26可以充進(jìn)比空氣 輕的氣體(如氦氣、氫氣等)，也可以抽出所充填的氣體，并存儲起來重復(fù)使用。為了是傘帆 的受風(fēng)狀態(tài)更加穩(wěn)定，在懸浮型第一傘帆的迎風(fēng)面上還設(shè)有導(dǎo)風(fēng)口 10。圖3(a)、(b)、(C)為懸浮型傘帆的三種形狀的示意圖?？梢圆捎镁哂忻芊庑阅艿?紡織材料，傘帆的外緣為具有空腔的、可以充氣的擴(kuò)撐傘環(huán)11，傘帆上還有充氣方向翼7、 充氣穩(wěn)定翼8及導(dǎo)風(fēng)口 10，對于傘面較扁的橢圓型或長方型傘帆，可以采用兩個充氣方向 翼7，或兩個導(dǎo)風(fēng)口 10，在充氣的傘面上留有密封隔離后的氣流孔6，作為串聯(lián)傘帆拉索的 通過孔，同時，可以起到穩(wěn)定傘帆氣流的作用。本發(fā)明提供的用于船舶航行的收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置還可以包括與懸 浮型第一傘帆的結(jié)構(gòu)相同且相串聯(lián)的兩級以上的懸浮型傘帆，后一級懸浮型傘帆拉索23 及充抽氣軟管穿過前一級懸浮傘帆上的氣流孔分別與前一級懸浮傘帆所對應(yīng)的拉索和充 抽氣軟管連接。在施放傘帆前，根據(jù)風(fēng)力及風(fēng)向，首先，調(diào)整好傘帆放收裝置2的仰角角度及放收 裝置底座27的角度，將主支架伸出，通過傘帆放收的前端支架13作為支撐，將傘帆的紡織 物掛起，通過傘帆充抽氣軟管12由充氣抽氣裝置16進(jìn)行充氣，所用氣體為比空氣輕的氣 體，如氦氣、氫氣等，當(dāng)懸浮型第一傘帆1及后一級漂浮型傘帆22的充氣擴(kuò)撐傘環(huán)11、傘面 充氣氣囊24、方向翼充氣氣囊25、傘底充氣氣囊26的腔體充滿氣后，傘帆就具有固定的外 形，將前端支架13的兩叉機(jī)構(gòu)張開，以釋放出充氣后的傘帆，傘帆由于充填有較輕的氣體， 將使得它懸浮在空中，通過傘帆拉索放收及受力裝置17對傘帆拉索3及充抽氣軟管12的 逐步放出，可以將傘帆釋放到更高的位置；當(dāng)在一定風(fēng)向28的風(fēng)力的作用時，由于傘帆的 充氣方向翼8以及導(dǎo)風(fēng)口 10的共同作用，將使得傘帆受到風(fēng)的拉力作用，并通過帆面拉索 5傳遞到傘帆拉索3上，再通過傘帆拉索放收及受力裝置17傳遞到船體上。當(dāng)風(fēng)力較小或 無風(fēng)時，傘帆將懸浮在船體的上方；當(dāng)有風(fēng)力的作用時，傘帆及拉索將順著風(fēng)向傾斜。當(dāng)需要收回傘帆時，通過傘帆拉索放收及受力裝置17對傘帆拉索3及充抽氣軟管 12進(jìn)行逐步回收，調(diào)整傘帆放收裝置2的方向及仰角，將傘帆放收的前端支架13的兩叉機(jī) 構(gòu)張開，并撲捉傘帆拉索3，然后兩叉機(jī)構(gòu)合并將其固定在傘帆放收裝置2上，并由充氣抽 氣裝置16進(jìn)行抽氣，將所填充的較輕氣體回收，存儲起來重復(fù)使用，這時傘帆將成為緊縮 狀態(tài)，最后由傘帆放收裝置2縮回主支架。懸浮型傘帆的使用應(yīng)在風(fēng)力及風(fēng)向穩(wěn)定、空間較為寬闊的環(huán)境中使用，在進(jìn)入港 口、或遇大風(fēng)浪等不便使用時，應(yīng)通過傘帆放收裝置2收回傘帆。在使用過程中，當(dāng)遇到緊 急情況下，或傘帆放收裝置2出現(xiàn)故障時，可以割斷傘帆的傘帆拉索3以及充抽氣軟管12， 放棄傘帆，以保證船舶的安全。傘帆的形狀可以設(shè)計成圓型、橢圓形、長方型或其他形狀，應(yīng) 根據(jù)船舶的要求、風(fēng)力的大小及利用率來進(jìn)行設(shè)計。傘帆各個部位的充氣氣囊應(yīng)采用具有 密封性能的紡織材料，所填充氣體為較輕的氣體，如氦氣、氫氣等。導(dǎo)風(fēng)口 10、充氣方向翼7 以及充氣穩(wěn)定翼8在充氣后，因內(nèi)腔具有一定的氣壓，將具有一定的剛度，會起到支撐骨架 的作用，當(dāng)內(nèi)腔氣體被抽掉后，充氣擴(kuò)撐傘環(huán)11、充氣傘面9、充氣方向翼7及充氣穩(wěn)定翼8將成為緊縮狀態(tài)。
傘帆放收裝置應(yīng)具有承力、伸縮、仰角角度調(diào)節(jié)以及隨風(fēng)向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)的 功能，可以進(jìn)行自動操作，也具有手動操作的功能，以增加傘帆操作的可靠性。傘帆放收裝 置2中的可伸縮的主支架14可以采用多級的液壓套筒。懸浮傘面具有迎風(fēng)口、穩(wěn)定翼以及 用于定向風(fēng)向翼，使得傘帆具有較好的懸浮性及風(fēng)向受力性。
權(quán)利要求
一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其特征在于所述裝置含有帶氣流孔(6)的懸浮型第一傘帆(1)、傘帆放收裝置(2)、傘帆充抽氣軟管(12)、充氣抽氣裝置(16)以及傘帆拉索(3)；所述的懸浮型第一傘帆包括充氣傘面(9)和充氣擴(kuò)撐傘環(huán)(11)，該懸浮型第一傘帆(1)通過傘帆拉索(3)與所述的傘帆放收裝置連接，所述的充氣擴(kuò)撐傘環(huán)通過帆面拉索(5)連接到所述的傘帆拉索(3)上；所述的傘帆充抽氣軟管(12)的一端與充氣擴(kuò)撐傘環(huán)(11)連通，另一端與所述的充氣抽氣裝置(16)連通，該充氣抽氣裝置所充氣體為氦氣或氫氣；所述的懸浮型第一傘帆的形狀為圓型、長方型或橢圓型。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其 特征在于在所述的懸浮型第一傘帆的充氣傘面內(nèi)設(shè)有傘面充氣氣囊(24)和傘頂充氣氣 囊(26)，這些氣囊與傘帆充抽氣軟管(12)相連。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其 特征在于在所述的懸浮型第一傘帆上設(shè)有充氣方向翼(7)和充氣穩(wěn)定翼(8)，所述的充氣 方向翼設(shè)置在迎風(fēng)面的后側(cè)方，當(dāng)懸浮型第一傘帆的形狀為長方型或橢圓型，所述的充氣 方向翼對稱布置兩個；所述的充氣穩(wěn)定翼對稱設(shè)置在懸浮型傘帆的兩側(cè)。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其 特征在于在所述的充氣方向翼內(nèi)設(shè)有方向翼充氣氣囊(25)，該充氣氣囊與傘帆充抽氣軟 管(12)相連。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其 特征在于所述的傘帆放收裝置(2)由傘帆放收前端支架(13)、可伸縮的主支架(14)、調(diào)整 仰角的支架(15)、放收裝置底座(27)以及傘帆拉索放收及受力裝置(17)組成，所述懸浮型 第一傘帆通過傘帆拉索(3)與所述的傘帆拉索放收及受力裝置連接。
6.按照權(quán)利要求1 5任一權(quán)利要求所述一種用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng) 能傘帆裝置，其特征在于在所述的懸浮型第一傘帆的迎風(fēng)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)口(10)；當(dāng)懸浮 型第一傘帆的形狀為長方型時，所述的導(dǎo)風(fēng)口采用兩個且對稱布置。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種用于船舶航行的可收放的懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，其特征 在于所述的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置還包括與懸浮型第一傘帆的結(jié)構(gòu)相同且相串聯(lián)的兩 級以上的懸浮型傘帆，后一級懸浮型傘帆拉索(23)及充抽氣軟管穿過前一級懸浮傘帆上 的氣流孔分別與前一級懸浮傘帆所對應(yīng)的拉索和充抽氣軟管連接。
全文摘要
用于船舶航行的可收放的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置，含有懸浮型傘帆、傘帆放收裝置、充氣抽氣裝置和傘帆拉索。懸浮型傘帆通過傘帆拉索與所述的傘帆放收裝置。傘面內(nèi)設(shè)有傘面充氣氣囊和傘頂充氣氣囊，還設(shè)有充氣方向翼和充氣穩(wěn)定翼，可以充填比空氣輕的氣體，如氦氣、氫氣等。還可以具有多個的傘帆串聯(lián)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的懸浮型風(fēng)能傘帆裝置通過充氣與抽氣來實現(xiàn)傘帆的施放與收回。本發(fā)明所提出的遠(yuǎn)程懸浮型風(fēng)能傘帆裝置具有傘帆懸浮的位置穩(wěn)定、傘帆形狀固定、受風(fēng)面積大、受風(fēng)位置較高、風(fēng)能利用率高、放收操作簡便等特點，既可以作為船舶航行的風(fēng)力裝置，也可以作為現(xiàn)有燃油動力船舶航行時的一個風(fēng)力補(bǔ)充動力裝置。
文檔編號B63H9/06GK101844614SQ20101019485
公開日2010年9月29日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者曾攀 申請人:清華大學(xué)