專利名稱：一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及海上救助技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法。
背景技術(shù)：
海上船舶遇險往往發(fā)生在大風浪中，此時，最常用的救助方法就是救助船靠上遇險船將船上人員接下，或者向遇險船轉(zhuǎn)運急需的救援設(shè)備、物資或拖帶屬具，使遇險船及人員整體脫險。這些救助行動的實施都需要救助船靠上或靠近遇險船才能完成，目前靠遇險船可采用的方法有(1)救助船帶纜靠到遇險船上；(2)救助船在遇險船上風拋錨，船尾接近遇險船；(3)配有動力定位系統(tǒng)的新型救助船，可以采用相對目標方式，控制救助船接近遇險船，保持位置相對穩(wěn)定；上述三種方法存在如下缺陷(一 )現(xiàn)有靠遇險船救助最多采用的是靠遇險船舷側(cè)帶纜的方法，這種方法僅適合于良好的天氣狀況，當海上風浪較大時，用這種方法靠遇險船，極易發(fā)生斷纜、兩船互相碰撞等險情或事故，并且由于兩船之間持續(xù)的互相碰撞，使得救助行動無法進行，尤其是大量人員需要轉(zhuǎn)移的時候；另外這種帶纜靠船救助的方法，在救助出現(xiàn)緊急情況和將遇險船人員全部接下時，無法快速解掉纜繩，規(guī)避風險。( 二)采用遇險船前方拋錨接近遇險船的方法，適合在大風浪中進行救助作業(yè)，但僅適用于向有人的遇險船帶纜，在對無人船實施救助時，還是要首先靠遇險船將帶纜人員送到該船上，然后才實施拋錨帶拖纜的作業(yè)；拋錨法是救助船的船尾接近遇險船的船首，一是這一作業(yè)耗費時間長，二是往往因為遇險船前有錨鏈等原因，需要保持10-30米的距離， 救助船吊車吊臂無法跨到遇險船上，吊籃轉(zhuǎn)運等操作無法實施。(三)利用船舶動力定位系統(tǒng)靠近遇險船，首先是目前很少有救助船配備船舶動力定位系統(tǒng)；其二是目前船舶動力定位系統(tǒng)只能適應3級海況以下的船舶控制，在大風浪情況下無法發(fā)揮作用；三是動力定位系統(tǒng)是感知風流、根據(jù)救助船和遇險船的相對位置變化為參數(shù)，通過計算機解算出車、舵、側(cè)推應采用的運行負荷或參數(shù)，來實現(xiàn)船舶發(fā)生位移后的自動復位調(diào)整，不能預先采取措施保持位置，更不能主動調(diào)整首向，利用風流壓力來調(diào)整船舶位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助的船舶操控方法，主要解決現(xiàn)有的大風浪中遇險船救助安全性和操作性差及船舶條件受限而導致救助失敗和發(fā)生次生險情的問題。為了達到上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法，其特征在于它包括如下步驟a接近遇險船，救助船到達現(xiàn)場后，首迎風接近遇險船，到達遇險船舷側(cè)時，保持船首正頂風方向，橫向距離為10-30米，運用車、舵、側(cè)推，將首向和縱向位置穩(wěn)定?。淮藭r應密切注意保持寬裕的安全距離，防止首向調(diào)整期間，與遇險船發(fā)生碰撞，并避免出現(xiàn)大的迎風角形成強大風壓，造成迎風轉(zhuǎn)向的困難局面；b向遇險船方向靠攏，當救助船的縱向位置穩(wěn)定在適合轉(zhuǎn)運救助作業(yè)位置之后，運用側(cè)推和舵，使船首向遇險船一側(cè)偏移，外舷側(cè)10°受風，風流壓的橫向分力，推船向遇險船一側(cè)移動；此時應避免出現(xiàn)難以抗拒的大風壓角；C保持位置穩(wěn)定，當救助船離遇險船橫向距離為10米時，迅速首側(cè)推，配合車舵， 將船首向拉向正頂風狀態(tài)，并用車抵消風流推船向后的作用，使救助船的位置較長時間地保持在適合兩船間進行物資、人員轉(zhuǎn)運的位置；穩(wěn)定船位的操作可以分次進行，接近到一定程度，恢復一次正頂風，如果距離太遠無法進行轉(zhuǎn)運救助作業(yè)，可重復上述步驟的操作，分次逐步接近遇險船；d轉(zhuǎn)運救助，采用吊籃、滑降繩或氣脹滑道方式，轉(zhuǎn)運人員、裝備或索具；在實際救助中，由于風流影響的不穩(wěn)定性，救助船很難長時間保持與遇險船相對位置不變，當救助船靠近遇險船太近有相互碰撞的危險，需要將兩船間距拉大時，運用側(cè)推和舵將船首向調(diào)整到內(nèi)舷側(cè)受風，迎風角10°左右，風流壓推船向外側(cè)移動，兩船距離逐步拉大，到達適合作業(yè)的安全距離，運用上述步驟的方法，恢復正頂風狀態(tài)，繼續(xù)轉(zhuǎn)運救助作業(yè)；因而需要不斷地重復上述步驟的操作，甲板面根據(jù)情況進行間歇性作業(yè)，直到轉(zhuǎn)運救助最終完成。利用本發(fā)明的方法靠近遇險船的主要優(yōu)勢是一是兩船之間始終保持一定距離， 可有效防止兩船之間的碰撞；二是解決了帶纜靠遇險船時緊急脫離困難和容易斷纜的問題；三是可以將救助船接近到便于吊車轉(zhuǎn)運的距離和位置上，快速實施吊籃轉(zhuǎn)運人員、物資等救助作業(yè)，還可以直接用滑降繩、攀爬裝備等方式將遇險船員迅速轉(zhuǎn)運到救助船上；四是通過提前調(diào)整風舷角調(diào)整船舶位移、救助船、遇險船相對穩(wěn)定的方法，將不利于遇險船靠近遇險船操縱的強大流壓，轉(zhuǎn)換為救助船向相應位置移動的外界動力，易于調(diào)控，同時也減輕了救助船車、舵、側(cè)推在克服強大風流壓的運行負荷，可以有效減少大風浪救助中動力設(shè)備超負荷導致救助船自身失控的危險。本發(fā)明的一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法與大風浪救助作業(yè)中比較可行的方法-拋錨接近遇險船的方法相比具有如下突出的實質(zhì)性特點和顯著進步，1、不拋錨、不帶纜、不需要動力定位系統(tǒng)的情況下，結(jié)合救助船舶的船型特點，利用風流壓力對船舶位移和轉(zhuǎn)首的作用，操縱車、舵、側(cè)推，基本保持首迎風，將風流的側(cè)壓力和轉(zhuǎn)首力矩調(diào)整在可控范圍內(nèi)，并通過在一定的小范圍內(nèi)適當調(diào)整迎風角，改變風流對救助船產(chǎn)生的側(cè)壓力的大小和作用方向，使救助船位置相對穩(wěn)定或者向有利的方向位移，進而控制救助船平穩(wěn)、快捷地接近遇險船，在與遇險船間進行轉(zhuǎn)運作業(yè)；2、特別適合于遇險人員、裝備的轉(zhuǎn)運；2、有著更加快速、安全、低風險的特點，成功率高，避免或減少大風浪救助中發(fā)生事故和損害；3、適應面更廣，無論轉(zhuǎn)運人員、裝備還是索具均適用，吊籃、滑降繩、氣脹滑道等轉(zhuǎn)運遇險船上人員的方式都適用。
具體實施例方式為了更好理解與實施，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明做進一步說明。實施例1，大風浪條件下當救助船到達遇險現(xiàn)場后，首迎風接近遇險船，到達遇險船舷側(cè)時，保持船首正頂風方向，橫向距離視風浪大小取10-30米為宜，運用車、舵、側(cè)推， 將首向和縱向位置穩(wěn)定住，此時應密切注意保持寬裕的安全距離，防止首向調(diào)整期間，與遇險船發(fā)生碰撞，并避免出現(xiàn)大的迎風角形成強大風壓，造成迎風轉(zhuǎn)向的困難局面；當救助船的縱向位置穩(wěn)定在適合轉(zhuǎn)運救助作業(yè)位置之后，運用側(cè)推和舵，使船首向遇險船一側(cè)偏移，外舷側(cè)10°左右受風，這時風流壓的橫向分力，推船向遇險船一側(cè)移動，此時應避免出現(xiàn)難以抗拒的大風壓角；當離遇險船橫向距離到達10米以內(nèi)時，迅速首側(cè)推，配合車舵，將船首向拉向正頂風狀態(tài)，并用車抵消風流推船向后的作用，使救助船的位置較長時間地保持在適合兩船間進行物資、人員轉(zhuǎn)運的位置；這是救助操作的最關(guān)鍵階段，甲板作業(yè)的指揮人員應與駕駛臺保持密切的通信聯(lián)系，為船長操縱船舶調(diào)整出更有利的作業(yè)位置做出及時的提示；大風浪中，風流作用和外界環(huán)境隨時可能發(fā)生變化，甲板作業(yè)人員要做好隨時應對船舶相對位置變化，暫停救助業(yè)的準備；當船長保持船位有困難，需要進行大幅度的動態(tài)調(diào)整時，亦應及時通知加班作業(yè)人員，暫停轉(zhuǎn)運救助操作；穩(wěn)定船位的操作可以分次進行，接近到一定程度，恢復一次正頂風，如果距離太遠無法進行轉(zhuǎn)運救助作業(yè)，可重復上述步驟的操作，分次逐步接近遇險船；當救助船靠近遇險船太近有相互碰撞的危險，需要將兩船間距拉大時，運用側(cè)推和舵將船首向調(diào)整到內(nèi)舷側(cè)受風，迎風角10°左右，風流壓推船向外側(cè)移動，兩船距離逐步拉大，到達適合作業(yè)的安全距離，運用上述步驟的方法，恢復正頂風狀態(tài)，繼續(xù)轉(zhuǎn)運救助作業(yè)；上述步驟也用于救助最終完成后，或者救助中遇有突發(fā)情況緊急脫離的操縱；在實際救助中，由于風流影響的不穩(wěn)定性，救助船很難長時間保持與遇險船相對位置不變，往往需要不斷地重復上述步驟的操作，甲板面根據(jù)情況進行間歇性作業(yè)，直到轉(zhuǎn)運救助最終完成。本發(fā)明的一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法，是在大風浪條件下，通過調(diào)整救助船的迎風浪角度，克服或利用風流壓，實現(xiàn)救助船與被救助船的相位位置穩(wěn)定，實現(xiàn)海上船與船之間人員、物資、裝備的應急轉(zhuǎn)運作業(yè)。
權(quán)利要求
1. 一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法，其特征在于它包括如下步驟 a接近遇險船，救助船到達現(xiàn)場后，首迎風接近遇險船，到達遇險船舷側(cè)時，保持船首正頂風方向，橫向距離為10-30米，運用車、舵、側(cè)推，將首向和縱向位置穩(wěn)定住；b向遇險船方向靠攏，當救助船的縱向位置穩(wěn)定后，運用側(cè)推和舵，使船首向遇險船一側(cè)偏移，外舷側(cè)10°受風，風流壓的橫向分力，推船向遇險船一側(cè)移動；c保持位置穩(wěn)定，當救助船離遇險船橫向距離為10米時，迅速首側(cè)推，配合車舵，將船首向拉向正頂風狀態(tài)，并用車抵消風流推船向后的作用，使救助船的位置保持穩(wěn)定； d轉(zhuǎn)運救助，采用吊籃、滑降繩或氣脹滑道方式，轉(zhuǎn)運人員、裝備或索具。
全文摘要
本發(fā)明的一種大風浪中船對船轉(zhuǎn)運救助方法，是在不拋錨、不帶纜、不需要動力定位系統(tǒng)的情況下，結(jié)合救助船舶的船型特點，利用風流壓力對船舶位移和轉(zhuǎn)首的作用，操縱車、舵、側(cè)推，基本保持首迎風，將風流的側(cè)壓力和轉(zhuǎn)首力矩調(diào)整在可控范圍內(nèi)，并通過在一定的小范圍內(nèi)適當調(diào)整迎風角，改變風流對救助船產(chǎn)生的側(cè)壓力的大小和作用方向，使救助船位置相對穩(wěn)定或者向有利的方向位移，進而控制救助船平穩(wěn)、快捷地接近遇險船，在與遇險船間可以進行轉(zhuǎn)運作業(yè)的距離(3-10米)，保持相對遇險船的距離、位置穩(wěn)定，實現(xiàn)海上船與船之間人員、物資、裝備的應急轉(zhuǎn)運作業(yè)；具有快速、安全、低風險和成功率高的特點。
文檔編號B63B27/00GK102372069SQ201010265550
公開日2012年3月14日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者秦為志 申請人:交通運輸部北海救助局