專利名稱：船舶天平式動(dòng)力助推器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶上使用的天平式動(dòng)力助推器。
背景技術(shù)：
船舶動(dòng)力裝置是為保證船舶正常營運(yùn)而設(shè)置的動(dòng)力設(shè)備，是為船舶提供各種能量 和使用這些能量，以保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業(yè)。船舶動(dòng)力裝置包括 三個(gè)主要部分主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、其他輔機(jī)和設(shè)備。主動(dòng)力裝置，又稱推進(jìn)裝置，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力，保證船舶以一定速度的各種 機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。主動(dòng)力裝置包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、 推進(jìn)器等。當(dāng)啟動(dòng)主機(jī)，即可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備和軸系，使推進(jìn)器工作。當(dāng)推進(jìn)器，通常是螺旋 槳，在水中旋轉(zhuǎn)時(shí)就能使船舶前進(jìn)或后退。主動(dòng)力裝置以主機(jī)類型命名，主要有蒸汽機(jī)、汽 輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量 上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)有的船舶運(yùn)載貨物時(shí)，貨物放在貨箱內(nèi)，所有貨物的重量為垂直墜力壓在船身 上，貨物載得越重，船行走得就越慢，所需要消耗的柴油就越多，而這種能源有限，并且燃燒 柴油污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于提供一種可使船舶載重量的垂直墜力部分轉(zhuǎn)換為斜墜力、從 而增加船行進(jìn)中的動(dòng)力的天平式動(dòng)力助推器。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的一種船舶天平式動(dòng)力助推 器，其特征在于包括杠桿、安裝在船體中部的垂直支架、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和瓜輪，所述杠桿的中 部與支架的頂部鉸接，在船體的船頭固定安裝第二支架，在支架和第二支架的底端分別設(shè) 置連接板，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端通過鋼繩分別吊于杠桿的左右兩端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底部與連接 板鉸接，在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸與水平面的夾角均為35-40度，所述兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上部通過 鋼繩連接瓜輪，兩瓜輪下方設(shè)置用于連接貨物的鋼繩，所述杠桿的右端還連接有一個(gè)上下 移動(dòng)裝置。采用上述杠桿，使用時(shí)，只需將相同重量的貨物置于兩瓜輪下方的鋼繩上，貨物通 過瓜輪置于兩與水平面夾角為35-40度的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，再以一上下移動(dòng)裝置帶動(dòng)杠桿升降， 導(dǎo)致貨物隨之升降，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端也隨之作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，控制貨物升降的弧度，避 免將貨物垂直吊起；此時(shí)，貨物的垂直墜力就部分轉(zhuǎn)換為斜墜力，此種斜墜力通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸的 底部轉(zhuǎn)換為船行走的動(dòng)力。這種原理就好比人體的重量踏于帆板上，以一定的斜度的墜力， 迫使帆板移動(dòng)。在上述技術(shù)方案中所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外部安裝一外殼。安裝外殼一方面是為了保護(hù) 轉(zhuǎn)動(dòng)軸，另一方面外殼可以進(jìn)一步起到控制轉(zhuǎn)動(dòng)軸移動(dòng)弧度的作用。在上述技術(shù)方案中在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸與水平面的夾角均為37度。此時(shí)垂直墜力轉(zhuǎn)換為斜墜力最多，最省力。在上述技術(shù)方案中所述上下移動(dòng)裝置為一鋼繩或麻繩，所述鋼繩或麻繩系于杠 桿的右端并向下垂吊。用人力拉動(dòng)鋼繩或麻繩便可讓杠桿上下移動(dòng)，由于杠桿兩端所吊貨 物的重量相等，因此人只需要很少的力氣就能將杠桿另一端的貨物吊起。在上述技術(shù)方案中所述上下移動(dòng)裝置為一偏心輪機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)輪、固定設(shè)置 在轉(zhuǎn)動(dòng)輪上的偏心輪、曲柄、電機(jī)固定座和固定在電機(jī)固定座上的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述曲柄的 一端與偏心輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪安裝在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上，所述電機(jī)固定座遠(yuǎn)離 電動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述杠桿靠近固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪的一端設(shè)有杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所 述曲柄遠(yuǎn)離偏心輪的一端開有與固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪相匹配的運(yùn)動(dòng)滑道，所述固定 座轉(zhuǎn)動(dòng)輪和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪活動(dòng)連接于運(yùn)動(dòng)滑道內(nèi)，使得該固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪可以在 運(yùn)動(dòng)滑道內(nèi)左右滑動(dòng)。此時(shí)偏心輪可以起到帶動(dòng)杠桿上下移動(dòng)的作用。在上述技術(shù)方案中所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪距離偏心輪的距離為杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪距離偏心 輪的距離的三分之二。這樣可以更省力，只需要很小馬力的電機(jī)就能實(shí)現(xiàn)。在上述技術(shù)方案中兩瓜輪下方的鋼繩分別伸入船體內(nèi)的貨箱中與相同重量的貨 物連接。兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸兩端連接相同重量的貨物，更省力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，極易改進(jìn)，只需在船體 上搭上幾個(gè)支架、一個(gè)簡(jiǎn)單的杠桿、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，鋼繩和瓜輪就能使用，本發(fā)明將船體自身 載重量轉(zhuǎn)換為迫使船前進(jìn)的斜墜力，起到了節(jié)能環(huán)保的作用。


圖1為本發(fā)明一種結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的A處局部放大圖(杠桿上移)； 圖3為圖1的A處局部放大圖(杠桿下移)； 圖4本發(fā)明另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。實(shí)施例1 由圖1所示，本發(fā)明由杠桿1、安裝在船體7中部的垂直支架10、兩個(gè)轉(zhuǎn) 動(dòng)軸3和瓜輪4組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的外部安裝一外殼2以保護(hù)轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述杠桿1的中部 與支架10的頂部鉸接，在船體7的船頭固定安裝第二支架6，在支架10和第二支架6的底 端分別設(shè)置連接板5，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的上端通過鋼繩分別吊于杠桿1的左右兩端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸 3的底部與連接板5鉸接，在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸3與水平面的夾角均為35-40度，所述 兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的上部通過鋼繩連接瓜輪4，兩瓜輪4下方設(shè)置用于連接貨物的鋼繩，該鋼繩伸 入船體7的貨箱8內(nèi)，與相同重量的貨物連接，所述杠桿1的右端設(shè)置一偏心輪機(jī)構(gòu)，所述 上下移動(dòng)裝置為一偏心輪機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)輪16、固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)輪16上的偏心輪9、曲柄 13、電機(jī)固定座11和固定在電機(jī)固定座11上的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述曲柄13的一端與偏心輪 9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪16安裝在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上，所述電機(jī)固定座11遠(yuǎn)離電動(dòng)機(jī) 的一端設(shè)有固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪15，所述杠桿1靠近固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪15的一端設(shè)有杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪14， 所述曲柄13遠(yuǎn)離偏心輪9的一端開有與固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪15和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪14相匹配的運(yùn)動(dòng)滑道17，所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪15和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪14活動(dòng)連接于運(yùn)動(dòng)滑道17內(nèi)，使得該固定座 轉(zhuǎn)動(dòng)輪15和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪14可以在運(yùn)動(dòng)滑道17內(nèi)左右滑動(dòng)。使用時(shí)，打開電機(jī)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪16帶動(dòng)偏心輪9運(yùn)動(dòng)， 偏心輪9的這種運(yùn)動(dòng)通過曲柄13帶動(dòng)杠桿1作上下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致貨物隨之升降，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)軸3 的底端也隨之作相應(yīng)的升降運(yùn)動(dòng)，控制貨物升降的弧度，避免將貨物垂直吊起；此時(shí)，貨物 的垂直墜力就部分轉(zhuǎn)換為斜墜力，此種斜墜力通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸3的底部轉(zhuǎn)換為船行走的動(dòng)力。實(shí)施例2 所有其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，只是將電機(jī)偏心輪機(jī)構(gòu)改為人力拉的鋼 繩或麻繩，所述杠桿1的右端系有鋼繩或麻繩18，鋼繩或麻繩18向下垂吊，用人力拉動(dòng)鋼繩 或麻繩18便可讓杠桿1上下移動(dòng)。
權(quán)利要求
一種船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于包括杠桿(1)、安裝在船體中部的垂直支架(10)、兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)和瓜輪(4)，所述杠桿(1)的中部與支架(10)的頂部鉸接，在船體(7)的船頭固定安裝第二支架(6)，在支架(10)和第二支架(6)的底端分別設(shè)置連接板(5)，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)的上端通過鋼繩分別吊于杠桿(1)的左右兩端，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)的底部與連接板(5)鉸接，在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)與水平面的夾角均為35 40度，所述兩轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)的上部通過鋼繩連接瓜輪(4)，兩瓜輪(4)下方設(shè)置用于連接貨物的鋼繩，所述杠桿(1)的右端還連接有一個(gè)上下移動(dòng)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸(3)的外部 安裝一外殼(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于在靜止?fàn)顟B(tài)下，兩轉(zhuǎn)動(dòng) 軸(3)與水平面的夾角均為37度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于所述上下移動(dòng)裝置為 一鋼繩或麻繩(18)，所述鋼繩或麻繩(14)系于杠桿(1)的右端并向下垂吊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于所述上下移動(dòng)裝置為 一偏心輪機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)動(dòng)輪(16)、固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)輪(16)上的偏心輪(9)、曲柄(13)、電 機(jī)固定座(11)和固定在電機(jī)固定座(11)上的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，所述曲柄(13)的一端與偏心輪 (9)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪(16)安裝在電動(dòng)機(jī)的輸出軸上，所述電機(jī)固定座(11)遠(yuǎn)離 電動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪(15)，所述杠桿(1)靠近固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪(15)的一端設(shè)有杠 桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪(14)，所述曲柄(13)遠(yuǎn)離偏心輪(9)的一端開有與固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪(15)和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng) 輪(14)相匹配的運(yùn)動(dòng)滑道(17)，所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪(15)和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪(14)活動(dòng)連接于運(yùn) 動(dòng)滑道(17)內(nèi)，使得該固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪(15)和杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪(14)可以在運(yùn)動(dòng)滑道(17)內(nèi)左右 滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于所述固定座轉(zhuǎn)動(dòng)輪 (15)距離偏心輪(9)的距離為杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)輪(14)距離偏心輪(9)的距離的三分之二。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶天平式動(dòng)力助推器，其特征在于兩瓜輪(4)下方的鋼繩 分別伸入船體(7)內(nèi)的貨箱(8)中與相同重量的貨物連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船舶天平式動(dòng)力助推器，本發(fā)明根據(jù)力的直線運(yùn)動(dòng)原理與杠桿原理，借助船舶載重量作動(dòng)力裝置，改換載重量的垂直墜力為斜墜力，本發(fā)明是通過將相同重量的貨物分別經(jīng)鋼繩、瓜輪等置于35-40度角的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，再將轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別置于杠桿的兩端，借助一點(diǎn)外界的動(dòng)力帶動(dòng)杠桿升降，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)軸的底端隨之反復(fù)傳遞斜墜力給船體，迫使船體前進(jìn)。
文檔編號(hào)B63H19/00GK101927824SQ201010291720
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者羅東生 申請(qǐng)人:羅東生