專利名稱：輕型高速船用齒輪箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順、離合、減速功能的傳動裝置，適 用于機動車、船舶傳遞動力用，尤其適用于高速游艇及內河、沿海的各種高速船舶，屬船舶 動力推進系統(tǒng)的傳動裝置。
背景技術：
現(xiàn)有相同功率的輕型高速船用齒輪箱主要包括上下箱體1、輸入部件、傳動部 件、輸出部件等。其中結構采用的是1)輸入主動齒輪采用外支撐方式，動力傳動軸從輸 入主動齒輪中間穿過，因空間有限，結構尺寸受限，降低了傳遞能力；2)上下箱體剖分面在 輸出軸中心線上，導致維修輸入部件和傳動部件較為困難，必須完全分離柴油機與齒輪箱 的聯(lián)結以及專用的拆卸工具，部件從上箱體中拆卸也極不方便；3)整個齒輪箱結構布局復 雜，導致功率密度不高已不能適應較高的輸入轉速。所有上述現(xiàn)象都對船用齒輪箱品質和 性能指標產(chǎn)生了較大影響。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種結構布置緊湊，外形美 觀，工作及維修可靠性高，能夠適應在高轉速下長期工作的輕型高速船用齒輪箱。本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要包括有上下箱體、輸入 部件、傳動部件、輸出部件；所述的上箱體上通過軸承安裝有輸入部件的輸入軸，輸入軸的 一端通過中間滑動軸承滑套有輸入主動齒輪，在輸入主動齒輪與輸入傳動齒輪之間裝有第 一離合器；所述的輸入傳動齒輪與熱套在傳動部件的傳動軸上帶有離合器外殼的傳動齒輪 相嚙合，傳動軸的另一端也通過中間滑動軸承滑套有傳動主動齒輪，傳動齒輪與傳動主動 齒輪之間裝有第二離合器；所述的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別與熱套在輸出軸上的 從動齒輪嚙合。所述的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪通過各自的第一和第二離合器分別與輸入 傳動齒輪和傳動傳動齒輪連接，所述的第一和第二離合器均為液壓操縱濕式多片離合器， 其上分別設有離合器活塞，活塞的一邊連通液壓油腔，另一邊設置有返回彈簧，輸出軸通過 聯(lián)軸節(jié)與船舶尾軸相連。所述的上下箱體的剖分面通過輸入及傳動部件的軸線中心面，下箱體與一承受螺 旋槳推力的安裝支架連為一體；在所述箱體部件上通過后蓋固定有油泵；在所述上箱體的 頂端布置有液壓控制部件，該液壓控制部件通過內置油道與所述第一和第二離合器分別相
iM o本實用新型將齒輪箱的各功能零件整體化，模塊化，減少過度零件，能夠更好地滿 足船型設計要求。它具有結構布置緊湊，外形美觀，工作及維修可靠性高，能夠適應在高轉 速下長期工作等特點。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的齒輪傳動剖面圖。
具體實施方式
下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹本實用新型主要包括上下箱體1、輸入部件、 傳動部件、輸出部件等。在上箱體1上 通過軸承2、4分別安裝有輸入軸3，輸入軸的一端滑套有輸入主動齒輪7，中間有滑動軸承 8，在輸入傳齒6與輸入主動齒輪7之間裝有離合器17所述的輸入傳動齒輪6與熱套在傳 動軸10上帶有離合器外殼的傳動齒輪9相嚙合，傳動軸10通過軸承28、29安裝在箱體1 上，傳動軸的另一端也滑套有傳動主動齒輪12，中間有滑動軸承8，傳動齒輪9與傳動主齒 12之間也裝有離合器18。所述的輸入主動齒輪7和傳動主動齒輪12分別與熱套在輸出軸 15上的從動齒輪14嚙合；輸出軸也通過一對軸承11、13和軸承16安置在箱體1上。輸入 主動齒輪7和傳動主動齒輪12通過各自的液壓操縱濕式多片離合器17、18分別與輸入傳 動齒輪6和傳動傳動齒輪9連接，離合器17、18上分別設有離合器活塞19、20.活塞的一邊 連通液壓油腔26、27，另一邊設置有返回彈簧21、22.輸出軸15通過聯(lián)軸節(jié)23與船舶尾軸 相連。本實用新型在箱體結構設計上，上下箱體的剖分面通過輸入及傳動部件的軸線中 心面，只要將齒輪箱上箱蓋打開，輸入及傳動兩個部件就可完全取出，進行方便的維修；主 動齒輪采用內支撐方式滑套在輸入及傳動軸上，動力軸主要承受扭力作用，加大了傳遞能 力，同時減少了支撐的軸承數(shù)量和齒輪箱的整體重量；承受螺旋槳推力的安裝支架與下箱 體連為一體，使齒輪箱的剛性增加、重量減輕；油泵通過后蓋固定在箱體部件上；液壓控制 部件布置在上箱體的頂端，通過內置油道與離合器相同。使用時，當操縱手柄在“停”位，即同時將輸入軸3和傳動軸10上的離合器17、18 的工作油切換到回油道，離合器活塞19、20在返回彈簧21、22的作用下迅速將摩擦片脫離， 輸入主動齒輪7和傳動主動齒輪12分別空套在輸入軸3和傳動軸10上，因而，不能帶動熱 套在輸出軸15上的從動齒輪14轉動，螺旋槳停止不轉。當操縱手柄在“順車”位，輸入軸3的離合器17的工作油道與與油泵接通，工作油 壓推動離合器活塞19壓緊摩擦片，使輸入主動齒輪7與輸入軸3同步轉動，并帶動從動齒 輪14反向轉動，此時，船舶前進。當操縱手柄“倒車”位，傳動軸10離合器18的工作油道導通，工作油壓推動離合 器活塞20壓緊摩擦片，使傳動主動齒輪12與傳動軸同步轉動，并帶動從動齒輪14反向轉 動，此時，船舶后退。本實用新型將液壓控制部件整體安置在上箱體上，通過內油路接通離合器工作 腔，具備更加緊湊的結構布置，外形美觀；另外三套部件均通過軸承直接支撐在箱體上，使 精度更高，且安全可靠。
權利要求一種輕型高速船用齒輪箱，它主要包括有上下箱體(1)、輸入部件、傳動部件、輸出部件，其特征在于所述的上箱體上通過軸承(2、4)安裝有輸入部件的輸入軸(3)，輸入軸(3)的一端通過中間滑動軸承(8)滑套有輸入主動齒輪(7)，在輸入主動齒輪(7)與輸入傳動齒輪(6)之間裝有第一離合器(17)；所述的輸入傳動齒輪(6)與熱套在傳動部件的傳動軸(10)上帶有離合器外殼的傳動齒輪(9)相嚙合，傳動軸的另一端也通過中間滑動軸承(8)滑套有傳動主動齒輪(12)，傳動齒輪(9)與傳動主動齒輪(12)之間裝有第二離合器(18)；所述的輸入主動齒輪(7)和傳動主動齒輪(12)分別與熱套在輸出軸(15)上的從動齒輪(14)嚙合。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕型高速船用齒輪箱，其特征在于所述的輸入主動齒輪(7) 和傳動主動齒輪(12)通過各自的第一和第二離合器(17、18)分別與輸入傳動齒輪(6)和 傳動部件的傳動齒輪(9)連接，所述的第一和第二離合器(17、18)均為液壓操縱濕式多片 離合器，其上分別設有離合器活塞(19、20)，活塞的一邊連通液壓油腔(26、27)，另一邊設 置有返回彈簧(21、22)，輸出軸(15)通過聯(lián)軸節(jié)(23)與船舶尾軸相連。
3.根據(jù)權利要求1所述的輕型高速船用齒輪箱，其特征在于所述的上下箱體的剖分面 通過輸入及傳動部件的軸線中心面，下箱體與一承受螺旋槳推力的安裝支架連為一體；在 所述箱體部件上通過后蓋固定有油泵；在所述上箱體的頂端布置有液壓控制部件，該液壓 控制部件通過內置油道與所述第一和第二離合器分別相通。
專利摘要一種輕型高速船用齒輪箱，它主要包括有上下箱體、輸入部件、傳動部件、輸出部件；所述的上箱體上通過軸承安裝有輸入部件的輸入軸，輸入軸的一端通過中間滑動軸承滑套有輸入主動齒輪，在輸入主動齒輪與輸入傳動齒輪之間裝有第一離合器；所述的輸入傳動齒輪與熱套在傳動部件的傳動軸上帶有離合器外殼的傳動齒輪相嚙合，傳動軸的另一端也通過中間滑動軸承滑套有傳動主動齒輪，傳動齒輪與傳動主動齒輪之間裝有第二離合器；所述的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪分別與熱套在輸出軸上的從動齒輪嚙合；它具有結構布置緊湊，外形美觀，工作及維修可靠性高，能夠適應在高轉速下長期工作等特點。
文檔編號B63H23/02GK201614008SQ201020102870
公開日2010年10月27日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權日2010年1月22日
發(fā)明者李志忠, 鮑禎祥 申請人:杭州前進齒輪箱集團股份有限公司