專利名稱：一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置。
背景技術(shù)：
航行于泥沙含量較大水域并在該水域進(jìn)行壓載的船舶，由于水中含有大量的泥 沙，這些泥沙淤積于壓載艙內(nèi)，造成了如下兩個(gè)方面的問題一是船舶的載貨量減少；二是 泥沙淤積于壓載艙內(nèi)，造成船舶構(gòu)件的腐蝕加劇。此問題長期困擾航行于該水域的船舶，清 除這些泥沙，施工極其的困難，耗費(fèi)大量的人力和物力。因此壓載艙的防泥沙淤積技術(shù)具有 較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決船舶在泥沙含量較大水域航行進(jìn)行壓載時(shí)，防止泥沙在 壓載艙的淤積。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥 沙處理的裝置，包括頂邊壓載艙B、底壓載艙C、開放式非密肋板流水孔3、開放式非密肋板 4、沖洗總管5、噴嘴6、快速接頭7、壓載總管8、壓載水進(jìn)/排口 9、遙控蝶閥10、重力自排管 11和通海導(dǎo)管12、注/排管13。該裝置將傳統(tǒng)的L型壓載艙A劃分為頂邊壓載艙B和底壓載艙C，不同的船型壓載 艙的劃分位置，根據(jù)總體性能計(jì)算，以滿足沿海航行的船舶穩(wěn)性和最小吃水要求為基準(zhǔn)來 確定，含泥沙的壓載水只能注入頂邊壓載艙B，底壓載艙C只能注入不含泥沙的壓載水；開 放式非密肋板4下端兩角隅設(shè)置開放式非密肋板流水孔3 ；開放式非密肋板流水孔3的半 徑為R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；沖洗總管5設(shè)在頂邊壓載艙B內(nèi)的主甲板及 每層水平桁下，水平設(shè)置的沖洗總管5與垂直設(shè)置的沖洗總管5相互連通，在每根水平設(shè)置 的沖洗總管5與其中心線垂向成45°角下方設(shè)置一對(duì)噴嘴6，水平設(shè)置的沖洗總管5上設(shè) 置的噴嘴6的間隔為700 800mm，伸出主甲板的垂直設(shè)置的沖洗總管5上安裝快速接頭 7,快速接頭7通過消防水龍帶與附近的消防栓相連；壓載總管8根據(jù)頂邊壓載艙B泥沙的 排放方式或者與注/排管13連接，或者與壓載水進(jìn)/排口 9連接，注/排管13通過遙控蝶 閥10與頂邊壓載艙B的尾部艙底相連，重力自排管11上端通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙 B相通，重力自排管11下端直接與底壓載艙C內(nèi)的通海導(dǎo)管12相連。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的L型壓載艙A劃分為頂邊壓載艙B和底壓載艙C，將傳統(tǒng)的非 密肋板2改為開放式非密肋板4，同時(shí)開放式非密肋板流水孔3由傳統(tǒng)的非密肋板流水孔1 半徑R75mm加大為半徑R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤積；再通過壓載管系得簡單改 動(dòng)，達(dá)到了船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的效果。本實(shí)用新型的有益效果是對(duì)于現(xiàn)有船舶的改裝，只需改動(dòng)少量的船體結(jié)構(gòu)和壓 載管系，施工的時(shí)間短，操作流程簡便，成本較?。粚?duì)于新造的船舶，只需要增加較小的設(shè)計(jì) 和制造成本，即可達(dá)到防泥沙的效果，因此本實(shí)用新型具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。
圖1是傳統(tǒng)的壓載艙側(cè)視圖。圖2是傳統(tǒng)的壓載艙非強(qiáng)橫剖面圖。圖3是是傳統(tǒng)的壓載艙強(qiáng)結(jié)構(gòu)橫剖面圖。圖4是本實(shí)用新型雙壓載艙分割側(cè)視圖。圖5是本實(shí)用新型雙壓載艙分割橫剖面圖。圖6是本實(shí)用新型雙壓載艙強(qiáng)結(jié)構(gòu)橫剖面圖。圖7是本實(shí)用新型泵排布管側(cè)視圖。圖8是本實(shí)用新型泵排布管剖面圖。圖9是是本實(shí)用新型泵排強(qiáng)結(jié)構(gòu)處布管剖面圖。圖10是本實(shí)用新型重力自排布管側(cè)視圖。圖11是本實(shí)用新型重力自排布管剖面圖。圖12是本實(shí)用新型重力自排強(qiáng)結(jié)構(gòu)處布管剖面圖。圖中1、傳統(tǒng)的非密肋板流水孔，2、傳統(tǒng)的非密肋板，3、開放式非密肋板流水孔， 4、開放式非密肋板，5、沖洗總管，6、噴嘴，7、快速接頭，8、壓載總管，9、壓載水進(jìn)/排口，10、 遙控蝶閥，11、重力自排管，12、通海導(dǎo)管，13、注/排管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)地闡述如圖1、圖2和圖3所示，傳統(tǒng)的壓載艙為L型，本實(shí)用新型將其分為頂邊壓載艙B 和底壓載艙C，見圖4、圖5和圖6，不同的船型壓載艙的劃分位置，根據(jù)總體性能計(jì)算，以滿 足沿海航行的船舶穩(wěn)性和最小吃水要求為基準(zhǔn)來確定，含泥沙的壓載水只能注入頂邊壓載 艙B，底壓載艙C只能注入不含泥沙的壓載水；開放式非密肋板4下端兩角隅設(shè)置開放式非 密肋板流水孔3 ；開放式非密肋板流水孔3的半徑為R150mm，以利于排泥沙，防止泥沙的淤 積；沖洗總管5設(shè)在頂邊壓載艙B內(nèi)的主甲板及每層水平桁下，水平設(shè)置的沖洗總管5與垂 直設(shè)置的沖洗總管5相互連通，在每根水平設(shè)置的沖洗總管5與其中心線垂向成45°角下 方設(shè)置一對(duì)噴嘴6，水平設(shè)置的沖洗總管5上設(shè)置的噴嘴6的間隔為750mm，伸出主甲板的 垂直設(shè)置的沖洗總管5上安裝快速接頭7，快速接頭7通過消防水龍帶與附近的消防栓相 連。壓載總管8根據(jù)頂邊壓載艙B泥沙的排放方式或者與注/排管13連接，或者與壓載水 進(jìn)/排口 9連接，注/排管13通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B的尾部艙底相連，重力自排 管11上端通過遙控蝶閥10與頂邊壓載艙B相通，重力自排管11下端直接與底壓載艙C內(nèi) 的通海導(dǎo)管12相連。
權(quán)利要求1. 一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置，其特征在于，包括頂邊壓載艙(B)、 底壓載艙(C)、開放式非密肋板流水孔( 、開放式非密肋板(4)、沖洗總管( 、噴嘴(6)、快 速接頭(7)、壓載總管(8)、壓載水進(jìn)/排口(9)、遙控蝶閥(10)、重力自排管(11)、通海導(dǎo) 管(12)和注/排管(13)；該裝置將傳統(tǒng)的L型壓載艙㈧劃分為頂邊壓載艙⑶和底壓 載艙(C)；開放式非密肋板(4)下端兩角隅設(shè)置開放式非密肋板流水孔(3)；開放式非密肋 板流水孔C3)的半徑為R150mm ；沖洗總管( 設(shè)在頂邊壓載艙(B)內(nèi)的主甲板及每層水平 桁下，水平設(shè)置的沖洗總管( 與垂直設(shè)置的沖洗總管( 相互連通，在每根水平設(shè)置的沖 洗總管( 與其中心線垂向成45°角下方設(shè)置一對(duì)噴嘴(6)，水平設(shè)置的沖洗總管(5)上 設(shè)置的噴嘴(6)的間隔為700 800mm，伸出主甲板的垂直設(shè)置的沖洗總管(5)上安裝快 速接頭(7)，快速接頭(7)通過消防水龍帶與附近的消防栓相連；壓載總管(8)根據(jù)頂邊壓 載艙(B)泥沙的排放方式或者與注/排管(1 連接，或者與壓載水進(jìn)/排口(9)連接，注 /排管(13)通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙⑶的尾部艙底相連，重力自排管(11)上端 通過遙控蝶閥(10)與頂邊壓載艙(B)相通，重力自排管(11)下端直接與底壓載艙O)內(nèi) 的通海導(dǎo)管(12)相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防船舶壓載艙泥沙沉積及泥沙處理的裝置及方法。將傳統(tǒng)的L型壓載艙劃分為頂邊壓載艙和底壓載艙，頂邊壓載艙結(jié)構(gòu)設(shè)置排泥沙孔、優(yōu)化流水孔的形狀及尺寸，本實(shí)用新型的有益效果是對(duì)于現(xiàn)有船舶的改裝，只需改動(dòng)少量的船體結(jié)構(gòu)和壓載管系，施工的時(shí)間短，操作流程簡便，成本較??；對(duì)于新造的船舶，只需要增加較小的設(shè)計(jì)和制造成本，即可達(dá)到防泥沙的效果，因此本實(shí)用新型具有較大的現(xiàn)實(shí)意義和廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)B63B43/00GK201923287SQ20102011031
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月6日
發(fā)明者凌乃俊, 呂志慶, 李學(xué)軍, 李玉平, 王永春, 趙祖斌, 趙金文, 邱鐵衛(wèi), 鄒文生 申請(qǐng)人:中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司, 大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司