專利名稱：海上風(fēng)機(jī)安裝船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及海洋工程船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是一種海上風(fēng)機(jī)安裝船。
背景技術(shù)：
目前，我國的海上風(fēng)機(jī)安裝采用整體吊裝的方式，安裝時(shí)需要借助大型運(yùn)輸駁船 和海上起重機(jī)，從東海大橋海上風(fēng)機(jī)安裝情況來看，施工過程中使用了 4000t的半潛駁和 額定起重能力為2600t的“四航奮進(jìn)”號(hào)海上起重機(jī)，其安裝成本比較高。如果采用分體安 裝的方式，則需要進(jìn)行塔筒與基礎(chǔ)的對(duì)位，塔筒與塔筒的對(duì)位，機(jī)艙與塔筒的對(duì)位和葉片與 輪轂的對(duì)位，安裝過程復(fù)雜，稍有不慎就會(huì)造成機(jī)毀人亡的后果，延長了海上風(fēng)機(jī)安裝的施 工周期；另一方面，由于機(jī)艙的吊裝是在80m左右的高空進(jìn)行，對(duì)吊機(jī)的要求也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種施工難度低、安裝成本低、施工周期 短的海上風(fēng)機(jī)安裝船。為解決上述技術(shù)問題，包括吊機(jī)、樁腿，其特征在于，所述安裝船還包括平移系統(tǒng)、 安裝架系統(tǒng)，所述平移系統(tǒng)設(shè)置在船體縱中軸線位置，用于平移塔筒及機(jī)艙；所述安裝架系 統(tǒng)包括安裝在船艏左右兩側(cè)的安裝架和提升裝置，該提升裝置用于對(duì)風(fēng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行垂直提 升。上述方案中，所述平移系統(tǒng)包括平移軌道、平移小車，該小車配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及 操作平臺(tái)。上述方案中，所述安裝架系統(tǒng)還包括抱緊平臺(tái)，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒抱緊并進(jìn)行提升。上述方案中，所述安裝架系統(tǒng)還包括扶正裝置，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行環(huán)抱保護(hù)。上述方案中，所述扶正裝置與風(fēng)機(jī)塔筒接觸處采用滾輪接觸。上述方案中，所述抱緊平臺(tái)四周設(shè)置8個(gè)導(dǎo)向定位輪，防止平臺(tái)沿船長及船寬方 向移動(dòng)。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有施工難度低、安裝成本低、技術(shù)效果好的優(yōu)
點(diǎn)O
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體說明。


圖1為本實(shí)用新型安裝架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，安裝架系統(tǒng)包括提升裝置和安裝在船艏左右兩側(cè)的安裝架1，提升裝 置主要由電機(jī)、滑輪組、鋼絲繩等組成，能夠?qū)ΡЬo平臺(tái)3及風(fēng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行垂直提升，提升 高度為60米，提升重量900噸。抱緊平臺(tái)3為開合式平臺(tái)，風(fēng)機(jī)安裝時(shí)，能對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒抱緊，并進(jìn)行提升，能承載風(fēng)機(jī)整機(jī)重量，提升能力約800噸。抱緊平臺(tái)3四周設(shè)置8個(gè)導(dǎo)向定位 輪，防止平臺(tái)沿船長及船寬方向移動(dòng)。扶正裝置2采用開合式，工作狀態(tài)時(shí)對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行 環(huán)抱保護(hù)，能承載風(fēng)機(jī)提升時(shí)所受的偏心載荷及風(fēng)載，防止風(fēng)機(jī)提升過程中的側(cè)翻，與風(fēng)機(jī) 塔筒接觸處采用滾輪接觸，使風(fēng)機(jī)在該裝置內(nèi)能夠順利上下移動(dòng)。扶正裝置2收攏時(shí)能夠 折疊并完全縮至安裝架內(nèi)。平移系統(tǒng)由2條平移軌道和1部平移小車組成，軌道跨距約4米，小車工作面面積 為7 X 7米，平移系統(tǒng)行程60米，小車配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及操作平臺(tái)，小車承載部位可旋轉(zhuǎn)， 承載能力為400噸。平移系統(tǒng)主要用來移動(dòng)機(jī)艙和塔筒部分，施工時(shí)，用船上的固定吊機(jī)將 機(jī)艙和塔筒吊至小車上，然后以大約1米/分的速度將機(jī)艙和塔筒運(yùn)送到船艏安裝架處進(jìn) 行組裝。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解， 可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精 神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種海上風(fēng)機(jī)安裝船，包括吊機(jī)、樁腿，其特征在于，所述安裝船還包括平移系統(tǒng)、安裝架系統(tǒng)，所述平移系統(tǒng)設(shè)置在船體縱中軸線位置，用于平移塔筒及機(jī)艙；所述安裝架系統(tǒng)包括安裝在船艏左右兩側(cè)的安裝架和提升裝置，該提升裝置用于對(duì)風(fēng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行垂直提升。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的海上風(fēng)機(jī)安裝船，其特征在于，所述平移系統(tǒng)包括平移軌道、 平移小車，該小車配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及操作平臺(tái)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的海上風(fēng)機(jī)安裝船，其特征在于，所述安裝架系統(tǒng)還包括 抱緊平臺(tái)，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒抱緊并進(jìn)行提升。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上風(fēng)機(jī)安裝船，其特征在于，所述安裝架系統(tǒng)還包括扶正 裝置，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行環(huán)抱保護(hù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的海上風(fēng)機(jī)安裝船，其特征在于，所述扶正裝置與風(fēng)機(jī)塔筒接 觸處采用滾輪接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的海上風(fēng)機(jī)安裝船，其特征在于，所述抱緊平臺(tái)四周設(shè)置8個(gè) 導(dǎo)向定位輪，防止平臺(tái)沿船長及船寬方向移動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種海上風(fēng)機(jī)安裝船，包括吊機(jī)、樁腿，所述安裝船還包括平移系統(tǒng)、安裝架系統(tǒng)，所述平移系統(tǒng)設(shè)置在船體縱中軸線位置，用于平移塔筒及機(jī)艙；所述安裝架系統(tǒng)包括安裝在船艏左右兩側(cè)的兩對(duì)稱架和提升裝置，該提升裝置用于對(duì)風(fēng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行垂直提升，所述平移系統(tǒng)包括平移軌道、平移小車，該小車配備電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及操作平臺(tái)，所述安裝架系統(tǒng)還包括抱緊平臺(tái)，該抱緊平臺(tái)設(shè)置在安裝架上，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒抱緊并進(jìn)行提升，所述安裝架系統(tǒng)還包括扶正裝置，該扶正裝置設(shè)置在安裝架上，用于對(duì)風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行環(huán)抱保護(hù)，所述扶正裝置與風(fēng)機(jī)塔筒接觸處采用滾輪接觸。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，具有施工難度低、安裝成本低、技術(shù)效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B63B35/00GK201647088SQ20102015709
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者彭祖洋, 梁漢紅, 毛俊祥, 沈強(qiáng), 秦志應(yīng), 黃慶 申請(qǐng)人:武昌船舶重工有限責(zé)任公司