專利名稱：扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型鋼結(jié)構(gòu)件的制作總組胎架，用于修造船鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中大 型鋼結(jié)構(gòu)件制作總組，屬修造船生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公司為擴(kuò)大產(chǎn)能，決定添置1600噸浮吊，由公司自己制作。浮吊生產(chǎn)周期緊，需要 盡快投入公司修造船生產(chǎn)。扒桿是浮吊船體以上的關(guān)鍵部件，為大型管狀桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形 式怪異，重量重，外形尺寸超大，采用傳統(tǒng)的零件單個(gè)組裝的方法，極大占用公司有限的生 產(chǎn)場(chǎng)地，制造周期長(zhǎng)，制造精度和質(zhì)量很難控制，需要大量的制造輔助材料，不能滿足公司 發(fā)展需求和生產(chǎn)現(xiàn)狀。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便生產(chǎn)制作的扒 桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架， 包括立柱、橫梁、水平橫撐、橫向斜撐、墊板和縱向斜撐，所述立柱有兩只，兩只立柱分別設(shè) 置于所述胎架的兩端，所述橫梁有一根，通過(guò)所述墊板擱置于所述立柱頂端，所述水平橫撐 連接于所述兩根立柱之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐有二根，連接于所述橫 梁和水平橫撐之間，所述縱向斜撐有四根，四根縱向斜撐兩兩支撐連接于所述兩只立柱的 兩側(cè)。本實(shí)用新型的工作原理如下根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式、加工能力以及公司場(chǎng)地起吊運(yùn)輸能力，將扒桿分為十五只分 段，先在內(nèi)場(chǎng)預(yù)制，然后到總組場(chǎng)地合攏。考慮到扒桿的外形，為降低輔助材料的使用和改 善施工環(huán)境，將扒桿按5°傾斜的狀態(tài)制作胎架，并根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)形式采用門(mén)字形獨(dú)立胎架 和工字鋼立柱密集胎架相結(jié)合。本使用新型的有益效果1、極大地提高了生產(chǎn)進(jìn)度，縮短了生產(chǎn)周期，保證了公司生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施。2、節(jié)約了公司有限的施工場(chǎng)地，未影響公司主打產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃。3、改善了施工環(huán)境，該胎架保證扒桿兩頭距地面約一米，最高處的一點(diǎn)距地面約 十米。如果采用平胎架，扒桿大部分的最高點(diǎn)都是十米，施工比較危險(xiǎn)。4、節(jié)約了大量的輔助施工材料。5、采用該胎架和制作方法，比較容易控制施工精度和制作質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型涉及的扒桿分段劃分圖。圖2為本實(shí)用新型的扒桿布置圖。[0015]圖3為本實(shí)用新型的扒桿胎架布置圖。圖4為圖2的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的側(cè)視圖。圖中附圖標(biāo)記分段1、分段2、分段3P/S、分段4S、分段4P、分段5S、分段5P、分段6S、分段6P、分 段7、分段8、分段9、分段10S、分段IOP ；單橫梁門(mén)字形胎架11 ；雙橫梁門(mén)字形胎架12、立柱121、橫梁122、橫向斜撐123、墊板124、縱向斜撐125、 水平橫撐126 ；工字鋼立柱胎架13扒桿14。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 2，圖1為本實(shí)用新型涉及的扒桿分段劃分圖。圖2為本實(shí)用新型的扒 桿布置圖。由圖1和圖2可以看出，扒桿主要由中間的管架結(jié)構(gòu)和兩頭的箱形結(jié)構(gòu)組成，扒 桿總長(zhǎng)約85米，寬度約25米，水平高度約10米，結(jié)構(gòu)重量約650噸，總重量約875噸(含所 有附件重量)。根據(jù)車間的起重能力(80噸)，結(jié)合扒桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將扒桿分為15只分段，考 慮到盡量避免焊縫對(duì)強(qiáng)度的影響，在管架結(jié)構(gòu)分段劃分時(shí)將左右管架結(jié)構(gòu)的管接縫錯(cuò)位。扒桿水平放置的最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的距離為10米，如果根據(jù)常規(guī)做法采用水平胎 架總組，總組工藝簡(jiǎn)單，總組精度容易控制，安裝附件方便，但需要大量的胎架輔助材料，施 工環(huán)境非常危險(xiǎn)。根據(jù)扒桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從節(jié)省總組輔助材料和改善總組施工條件出發(fā)，確 定在扒桿首翹5°的狀態(tài)下總組，如圖2。扒桿首尾兩端基本在同一水平線上，據(jù)地面約一 米。扒桿中部及尾部采用門(mén)字形獨(dú)立胎架，扒桿頭部和鉸鏈采用工字鋼立柱密集胎架，如圖 3和圖4。并加橫向加強(qiáng)以增加穩(wěn)性，所有胎架數(shù)據(jù)由電腦放樣得出。借助于激光經(jīng)緯儀， 在場(chǎng)地上先劃出扒桿所有投影中心線和胎架位置，在分段上胎架時(shí)測(cè)量位置合攏，以左右 兩側(cè)的中間管架分段為基準(zhǔn)分段向首尾合攏。扒桿合攏好后，安裝滑輪組、滑車組、梯道等附件，扒桿整個(gè)總組工作全部結(jié)束。參見(jiàn)圖5 6，圖5為本實(shí)用新型扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架(胎架高 度大于三米)結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的側(cè)視圖。由圖5和圖6可以看出，本實(shí)用新型扒 桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架(胎架高度大于三米)包括立柱121、橫梁122、水平 橫撐126、橫向斜撐123、墊板124和縱向斜撐125，所述立柱121有兩只，兩只立柱121分 別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁122有一根，通過(guò)所述墊板124擱置于所述立柱121頂 端，所述水平橫撐126連接于所述兩根立柱121之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向 斜撐123有二根，連接于所述橫梁122和水平橫撐126之間，所述縱向斜撐125有四根，四 根縱向斜撐125兩兩支撐連接于所述兩只立柱121的兩側(cè)。所述立柱121和水平橫撐126由鋼管制成，所述墊板124為鋼板制作，所述橫梁 122、橫向斜撐123和縱向斜撐125均由工字鋼制成。
權(quán)利要求一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架，其特征在于所述胎架包括立柱(121)、橫梁(122)、水平橫撐(126)、橫向斜撐(123)、墊板(124)和縱向斜撐(125)，所述立柱(121)有兩只，兩只立柱(121)分別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁(122)有一根，通過(guò)所述墊板(124)擱置于所述立柱(121)頂端，所述水平橫撐(126)連接于所述兩根立柱(121)之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐(123)有二根，連接于所述橫梁(122)和水平橫撐(126)之間，所述縱向斜撐(125)有四根，四根縱向斜撐(125)兩兩支撐連接于所述兩只立柱(121)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架，其特征在于所 述立柱(121)和水平橫撐(126)由鋼管制成，墊板(124)為鋼板制作，橫梁(122)、橫向斜撐 (123)和縱向斜撐(125)均由工字鋼制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種扒桿制作總組胎架的雙橫梁門(mén)字形胎架，用于修造船鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中大型鋼結(jié)構(gòu)件制作總組。所述胎架包括立柱(121)、橫梁(122)、水平橫撐(126)、橫向斜撐(123)、墊板(124)和縱向斜撐(125)，所述立柱(121)有兩只，兩只立柱(121)分別設(shè)置于所述胎架的兩端，所述橫梁(122)有一根，通過(guò)所述墊板(124)擱置于所述立柱(121)頂端，所述水平橫撐(126)連接于所述兩根立柱(121)之間，且位于所述立柱高度中間，所述橫向斜撐(123)有二根，連接于所述橫梁(122)和水平橫撐(126)之間，所述縱向斜撐(125)有四根，四根縱向斜撐(125)兩兩支撐連接于所述兩只立柱(121)的兩側(cè)。采用本實(shí)用新型胎架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便生產(chǎn)制作。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201685983SQ20102016291
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者嚴(yán)興春 申請(qǐng)人:中船澄西船舶修造有限公司