專利名稱：內(nèi)置式雙側(cè)門收油船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種收油船，特別涉及一種內(nèi)置式雙側(cè)門收油船。
背景技術(shù)：
隨著海上交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶的頻繁往來，使得海上不斷增加被污染的 幾率；同時(shí)，海底石油開采也給海面帶來油污，使得海洋環(huán)境污染日益嚴(yán)重，給世界生態(tài)環(huán) 境帶來嚴(yán)重危害；另外，近幾年來的赤潮頻頻發(fā)生，也向人們敲響了污染惡化的警鐘。目前，采用的收油船最常用的類型有側(cè)掛式，收油設(shè)備設(shè)于船體兩側(cè)，這樣會(huì)增 加船體整體的體積，且安裝時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，需吊機(jī)配合，容易出現(xiàn)事故，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化布 放。同時(shí)阻力大、會(huì)影響收油船的行進(jìn)速度。此外還有小型托拉式和側(cè)拉式收油船，這兩種 收油船均無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化布放，且勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要多個(gè)操作人員，同時(shí)存在收油率低等缺 點(diǎn)ο因此，提供一種結(jié)構(gòu)合理、高效節(jié)能、操作方便、可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化布放的內(nèi)置式雙側(cè) 門收油船，是該領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)著手解決的問題之一。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、高效節(jié)能、應(yīng)用效 果顯著的自動(dòng)化布放的內(nèi)置式雙側(cè)門收油船。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)置式雙側(cè)門收油船，該 收油船包括船體，所述船體一側(cè)內(nèi)嵌包括收油機(jī)芯、集油槽及輸油泵組成的收油裝置，所述 船體甲板上對(duì)應(yīng)設(shè)有伸縮支撐臂，且通過浮筒與充氣導(dǎo)油欄連接；其特征在于所述船體一 側(cè)對(duì)應(yīng)收油裝置的收油機(jī)芯處分別設(shè)有前、后船側(cè)門，且在前、后船側(cè)門兩邊分別對(duì)應(yīng)設(shè)有 導(dǎo)油板。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，節(jié)能高效，大大降低勞動(dòng)強(qiáng) 度和工程作業(yè)的成本；當(dāng)不作業(yè)時(shí)關(guān)閉側(cè)門后，不改變船體外型，且不影響船的行進(jìn)速度。 當(dāng)進(jìn)行收油作業(yè)時(shí)，利用液壓系統(tǒng)只需推拉操作手柄便可打開收油船側(cè)門，啟動(dòng)收油裝置 及伸縮支撐臂，進(jìn)行自動(dòng)化操作布放。操作方便、快捷，效果非常顯著。收油船后船側(cè)門作 為進(jìn)水口收集被污染的油水，經(jīng)收油裝置處理后的水由收油船前船側(cè)門作為出水口排出， 無需動(dòng)力運(yùn)行，高效節(jié)能。本實(shí)用新型減少了螺旋槳推進(jìn)器等動(dòng)力部件，增加了液壓缸和 門，但同樣可完成收油作業(yè)；清污后即可閉合收油船前、后船側(cè)門，有效保護(hù)其內(nèi)置的收油 裝置，延長(zhǎng)其使用壽命。當(dāng)不進(jìn)行收油作業(yè)時(shí)，該船還可作為運(yùn)輸船及其它用途船。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用狀態(tài)結(jié)構(gòu)連接示意圖。圖中1收油船后船側(cè)門，2收油機(jī)芯，3集油槽，4伸縮支撐臂，5輸油泵，6收油船前船側(cè)門，7導(dǎo)油板，8船體，9浮筒，10充氣導(dǎo)油欄。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征 詳述如下如圖1、圖2所示，一種內(nèi)置式雙側(cè)門收油船，該收油船包括船體8，所述船體8 — 側(cè)內(nèi)嵌包括收油機(jī)芯2、集油槽3及輸油泵5的收油裝置，所述船體8甲板上對(duì)應(yīng)設(shè)有伸縮 支撐臂4，且通過浮筒9與充氣導(dǎo)油欄10連接；其特征在于所述船體8 一側(cè)對(duì)應(yīng)收油裝置 的收油機(jī)芯2處分別設(shè)有收油船前、后船側(cè)門6、1，且在收油船前、后船側(cè)門6、1兩邊分別對(duì) 應(yīng)設(shè)有導(dǎo)油板7。所述收油船前、后船側(cè)門6、1分別設(shè)有提供開啟動(dòng)力的液壓缸所述后船側(cè)門1作為進(jìn)水口收集被污染的油水，經(jīng)收油裝置處理后的水由收油 船前船側(cè)門6作為出水口排出，無需動(dòng)力運(yùn)行，高效節(jié)能。相比之下，通過螺旋槳推進(jìn)器下 部排水管進(jìn)行排水的結(jié)構(gòu)設(shè)置雖然收油效率較高，排水面積較大，但需提供動(dòng)力、收油徹底 率欠佳；本實(shí)用新型減少了螺旋槳推進(jìn)器等動(dòng)力部件，增設(shè)了液壓缸和門，但同樣可完成收 油作業(yè)；本實(shí)用新型在設(shè)計(jì)中采用了雙側(cè)門結(jié)構(gòu)，即船體一側(cè)平行設(shè)有收油船前、后船側(cè)門 6、1，相對(duì)于單側(cè)門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了螺旋槳推進(jìn)器等動(dòng)力部件，收油更加徹底，效果非常顯
-frh-
者O上述參照實(shí)施例對(duì)該內(nèi)置式雙側(cè)門收油船進(jìn)行的詳細(xì)描述，是說明性的而不是限 定性的；因此在不脫離本實(shí)用新型總體構(gòu)思下的變化和修改，應(yīng)屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍 之內(nèi)。
權(quán)利要求一種內(nèi)置式雙側(cè)門收油船，該收油船包括船體，所述船體一側(cè)內(nèi)嵌包括收油機(jī)芯、集油槽及輸油泵組成的收油裝置，所述船體甲板上對(duì)應(yīng)設(shè)有伸縮支撐臂，且通過浮筒與充氣導(dǎo)油欄連接；其特征在于所述船體一側(cè)對(duì)應(yīng)收油裝置的收油機(jī)芯處分別設(shè)有前、后船側(cè)門，且在前、后船側(cè)門兩邊分別對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)油板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)置式雙側(cè)門收油船，其特征在于所述收油船前、后船側(cè)門 分別設(shè)有提供開啟動(dòng)力的液壓缸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置式雙側(cè)門收油船，包括船體，所述船體一側(cè)內(nèi)嵌包括收油機(jī)芯、集油槽及輸油泵組成的收油裝置，所述船體甲板上對(duì)應(yīng)設(shè)有伸縮支撐臂，且通過浮筒與充氣導(dǎo)油欄連接；其特征在于所述船體一側(cè)對(duì)應(yīng)收油裝置的收油機(jī)芯處分別設(shè)有前、后船側(cè)門，且在前、后船側(cè)門兩邊分別對(duì)應(yīng)設(shè)有導(dǎo)油板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和工程作業(yè)的成本。當(dāng)不作業(yè)時(shí)關(guān)閉前、后船側(cè)門后，不改變船體外型，且不影響船的行進(jìn)速度。作業(yè)時(shí)，利用液壓系統(tǒng)只需推拉操作手柄便可打開前、后船側(cè)門，收油船后船側(cè)門作為進(jìn)水口收集被污染的油水，收油更加徹底，經(jīng)收油裝置處理后的水由收油船前船側(cè)門作為出水口排出，無需動(dòng)力運(yùn)行，高效節(jié)能。
文檔編號(hào)B63B35/32GK201703540SQ201020195448
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者王萬財(cái) 申請(qǐng)人:天津漢海環(huán)保設(shè)備有限公司