專利名稱：半潛船的空氣壓載系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半潛船的處理系統(tǒng)，尤其是一種半潛船的空氣壓載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
半潛船是專門從事運(yùn)輸大型海上石油鉆井平臺(tái)、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋 梁構(gòu)件等超長(zhǎng)超重，但又無(wú)法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶，其具有壓載艙多、壓 載水量大的特點(diǎn)，并且要求在下潛、上浮過(guò)程保證安全的情況下時(shí)間盡量短、速度盡量快。傳統(tǒng)的壓載作業(yè)，是由壓載泵通過(guò)壓載管向每個(gè)壓載艙中注入或排出壓載水，由 于壓載艙多、壓載水量大，所以要求壓載管的管徑大、數(shù)量多，壓載泵排量大、數(shù)量多，比如 一艘載重噸50000噸左右的船舶，大約有50個(gè)壓載水艙，每個(gè)壓載水艙要有一根直徑約 400mm的壓載管，排在一起超過(guò)20m，再加上每個(gè)壓載水艙要有一根直徑是壓載管直徑1. 25 倍的透氣管，這樣整艘船到處是管子，這導(dǎo)致管子的制造、安裝、布置困難，制造成本高，船 舶將來(lái)的維護(hù)成本也很高，船員的管理也復(fù)雜?，F(xiàn)在人們?cè)O(shè)計(jì)了新的系統(tǒng)，如圖1所示，用空壓機(jī)代替壓載泵、用空氣管代替壓 載管，這很好解決了解決管子布置、制造、安裝中的難題，其基本原理是利用大排量的空壓 機(jī)(排量一般單機(jī)達(dá)到6500立方/小時(shí))，產(chǎn)生低壓空氣(壓力一般為2. 5kg/cm2)，通過(guò)空 氣管和控制閥，將空氣注入壓載水艙中，在空氣壓力的作用下，壓載艙中的壓載水經(jīng)過(guò)一根 水管，將水排出；如果要注入壓載水，可以用空壓機(jī)通過(guò)空氣管將艙中的空氣排空，水在大 氣壓的作用下，經(jīng)過(guò)水管注入壓載艙，也可以將空氣直接放向大氣，海水在外部壓力的作用 下，經(jīng)過(guò)水管注入壓載艙，這樣就實(shí)現(xiàn)了注入作業(yè)。因空氣具有很強(qiáng)的壓縮性，在排出與注 入同樣量的壓載水時(shí)，可以大大減小空氣管的直徑，一般空氣管的直徑為100mm-150mm，并 且該空氣管可以代替透氣管，不需要設(shè)置單獨(dú)的透氣管，所以大大減少了管子的數(shù)量。但利用空壓機(jī)與空氣管進(jìn)行注入與排空作業(yè)過(guò)程中，假如需要排空壓載水艙A 時(shí)，打開控制閥Al，向該艙內(nèi)注入一定壓力的空氣(壓力一般為2. 5kg/cm2)，當(dāng)排空該艙內(nèi) 的壓載水后，關(guān)閉空氣控制閥Al和該艙的排水控制閥；當(dāng)壓載水艙A需要重新注入壓載水 時(shí)，需要先把該艙的壓縮空氣排出，此時(shí)一般會(huì)打開控制閥A2，直接把壓縮空氣排向大氣， 由于該艙內(nèi)空氣壓力較大，具有較大的能量，空氣壓力越高，能量越大，故在空氣排放過(guò)程 噪聲大，而且尾氣能量被浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種空氣泄放過(guò)程噪聲小、尾氣能量充分 利用的半潛船的空氣壓載系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種半潛船的空 氣壓載系統(tǒng)，包括壓載空壓機(jī)組、壓縮空氣集氣總管、第一空氣管和控制閥，壓縮空氣集氣 總管一端接壓載空壓機(jī)組，另一端通過(guò)第一空氣管和控制閥與各壓載水艙相連，還包括第 二空氣管，各壓載水艙通過(guò)控制閥和第二空氣管實(shí)現(xiàn)彼此間相互連通，第二空氣管通過(guò)控
3制閥與大氣相連通。本實(shí)用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的，由于本實(shí)用新型半潛船的空氣壓 載系統(tǒng)設(shè)置了第二空氣管，各壓載水艙通過(guò)第二空氣管和控制閥實(shí)現(xiàn)壓載水艙之間相互連 通，當(dāng)需要排空某壓載水艙的壓載水時(shí)，通過(guò)第一空氣管向該壓載水艙內(nèi)注入壓縮空氣，從 而把壓載水排出該壓載水艙，排空壓載水后，該壓載水艙內(nèi)存有較大壓力的空氣，通過(guò)打開 和關(guān)閉相應(yīng)的控制閥就可以把該壓載水艙變成一個(gè)壓力氣源，并用于排除另外壓載水艙內(nèi) 的壓載水，這樣充分利用了該艙內(nèi)壓縮空氣的能量，還降低了該艙內(nèi)空氣的壓力，當(dāng)該艙需 要重新注入壓載水時(shí)，由于該艙空氣壓力減小，排放時(shí)噪音也會(huì)減小。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中半潛船的空氣壓載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型半潛船的空氣壓載系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、壓載空壓機(jī)組；2、壓縮空氣集氣總管；3、第一空氣管；4、控制閥；5、壓載 水艙；6、第二空氣管。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施 方式并配合附圖詳予說(shuō)明。作為本實(shí)用新型半潛船的空氣壓載系統(tǒng)的實(shí)施例，請(qǐng)參閱圖2，包括壓載空壓機(jī)組 1、壓縮空氣集氣總管2、第一空氣管3和控制閥，壓縮空氣集氣總管2 —端接壓載空壓機(jī)組 1，另一端通過(guò)第一空氣管3和控制閥4與各壓載水艙5相連，所述空氣壓載系統(tǒng)還包括第 二空氣管6，各壓載水艙5通過(guò)控制閥4和第二空氣管6實(shí)現(xiàn)壓載水艙5之間相互連通，第 二空氣管6通過(guò)控制閥4與大氣相連通。壓載空壓機(jī)組1可以向壓縮空氣集氣總管2提供壓縮空氣，也可以抽取壓縮空氣 集氣總管2內(nèi)的空氣排向大氣；第二空氣管6通過(guò)控制閥4可以使各壓載水艙5之間相互 連通；壓載水艙5可通過(guò)第二空氣管6、控制閥4與大氣相連通。其中，壓載水艙A與第一空氣管3之間的控制閥為Al，與第二空氣管6之間的控制 閥為A2 ；壓載水艙B與第一空氣管3之間的控制閥為Bi，與第二空氣管6之間的控制閥為 B2 ；壓載水艙C與第一空氣管3之間的控制閥為Cl，與第二空氣管6之間的控制閥為C2。由于本實(shí)用新型半潛船的空氣壓載系統(tǒng)設(shè)置了第二空氣管6，各壓載水艙5通過(guò) 控制閥4和第二空氣管6實(shí)現(xiàn)壓載水艙5之間相互連通，具體實(shí)現(xiàn)的過(guò)程舉例如下當(dāng)需要 排空壓載水艙A的壓載水時(shí)，打開控制閥Al，通過(guò)第一空氣管3向該艙內(nèi)注入壓縮空氣，從 而把壓載水排出該艙，當(dāng)壓載水被排空后，關(guān)閉控制閥Al和該艙的排水控制閥，此時(shí)該艙 內(nèi)充滿有較大壓力的空氣，因?yàn)橐凰野霛摯ê芏嗟膲狠d水艙，還需要繼續(xù)排空其它壓 載水艙，假設(shè)此時(shí)需要繼續(xù)排空壓載水艙B內(nèi)的壓載水，此時(shí)，打開壓載水艙A與第二空氣 管6之間的控制閥A2和壓載水艙B與第二空氣管6之間的控制閥B2，這樣，壓載水艙A和 壓載水艙B成為連通狀態(tài)，并且壓載水艙A成為一個(gè)壓力氣源，壓載水艙B內(nèi)的壓載水在空 氣壓力作用下排出一部分，當(dāng)壓載水艙A和壓載水艙B內(nèi)的空氣壓力平衡時(shí)，關(guān)閉控制閥A2 和B2，這樣降低了壓載水艙A內(nèi)空氣的壓力，還充分利用了壓載水艙A內(nèi)壓縮空氣的能量，當(dāng)壓載水艙A需要重新注入壓載水時(shí)，由于該艙空氣壓力減小，排放時(shí)噪音自然會(huì)減小。如果需要繼續(xù)排出壓載水艙C內(nèi)的壓載水，就同時(shí)打開控制閥A2、B2和C2，待空 氣壓力平衡后，壓載水艙C排出部分壓載水，壓載水艙A和壓載水艙B內(nèi)的空氣壓力進(jìn)一步 降低，充分利用了尾氣能量，而且尾氣排放時(shí)噪音會(huì)更小。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是 利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在 其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種半潛船的空氣壓載系統(tǒng)，包括壓載空壓機(jī)組、壓縮空氣集氣總管、第一空氣管和控制閥，壓縮空氣集氣總管一端接壓載空壓機(jī)組，另一端通過(guò)第一空氣管和控制閥與各壓載水艙相連，其特征在于還包括第二空氣管，各壓載水艙通過(guò)控制閥和第二空氣管實(shí)現(xiàn)壓載水艙之間相互連通，第二空氣管通過(guò)控制閥與大氣相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半潛船的處理系統(tǒng)，尤其是一種半潛船的空氣壓載系統(tǒng)，包括壓載空壓機(jī)組、壓縮空氣集氣總管、第一空氣管和控制閥，壓縮空氣集氣總管一端接壓載空壓機(jī)組，另一端通過(guò)第一空氣管和控制閥與各壓載水艙相連，還包括第二空氣管，各壓載水艙通過(guò)控制閥和第二空氣管實(shí)現(xiàn)壓載水艙之間相互連通，第二空氣管通過(guò)控制閥與大氣相連通。由于設(shè)置了第二空氣管，各壓載水艙通過(guò)第二空氣管和控制閥實(shí)現(xiàn)彼此間相互連通，在排放壓載水時(shí)，已排空壓載水艙內(nèi)的壓縮空氣變成一個(gè)壓力氣源，使另一待排空壓載水艙內(nèi)的壓載水排出一部分，充分利用了尾氣的能量，還降低了已排空壓載水艙內(nèi)空氣壓力，排放空氣時(shí)噪音也會(huì)減小。
文檔編號(hào)B63B35/44GK201745722SQ20102029156
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者劉桂紅 申請(qǐng)人:深圳市舜鑫源船務(wù)有限公司