專(zhuān)利名稱(chēng)：半船出塢連接橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半船出塢連接橋裝置。用于船舶建造過(guò)程中船塢的兩個(gè)“半 船”的連接。屬于船舶建造技術(shù)領(lǐng)域。背景技術(shù)：
現(xiàn)代船舶建造大多采用船塢的“兩個(gè)一條半”建造法，在兩個(gè)“一條”船舶建成出 塢時(shí)，兩個(gè)“半船”需起浮后漂移到原來(lái)的“一條”船所在位置并定位落墩。在實(shí)際的操作 過(guò)程中，要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力去控制半船的漂移和避免碰撞。這樣導(dǎo)致塢期長(zhǎng)和工作 效率低。為此，目前通常采用在兩個(gè)“半船”之間采用柔性的鋼絲繩和手動(dòng)葫蘆來(lái)固定移動(dòng) 定位，在實(shí)施過(guò)程中游動(dòng)性很大，如有風(fēng)則穩(wěn)定性更差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種游動(dòng)性較小，如有風(fēng)則穩(wěn)定性較 好的半船出塢連接橋裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種半船出塢連接橋裝置，所述裝置包括半船， 半船有兩件，兩半船并行布置，兩半船之間設(shè)置有連接橋裝置，連接橋裝置有兩件，兩連接 橋裝置的兩端分別與兩半船的甲板鉸接。本實(shí)用新型的有益效果是1、在兩個(gè)“半船”之間采用剛性的上下前后雙向滑動(dòng)連接橋裝置，在實(shí)施過(guò)程中游 動(dòng)性較小，如有風(fēng)則穩(wěn)定性較好。2、減少碰撞事故發(fā)生。3、減少船舶出塢起浮漂移時(shí)間，特別是大大減少落墩定位時(shí)間，縮短塢期，提高工 作效率。
圖1為本實(shí)用新型半船出塢連接橋裝置的俯視圖。圖2為圖1的A向視圖。圖3為本實(shí)用新型的連接橋裝置俯視圖。圖中附圖標(biāo)記半船1、甲板11、外板12 ；連接橋裝置2、連接橋21、連接耳22。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 2，圖1為本實(shí)用新型半船出塢連接橋裝置的俯視圖。圖2為圖1的A 向視圖。由圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型半船出塢連接橋裝置，包括半船1，半船1有兩 件，兩半船1并行布置，兩半船1之間設(shè)置有連接橋裝置2，連接橋裝置2有兩件，兩連接橋裝置2的兩端分別與兩半船1的甲板11鉸接。 參見(jiàn)圖3，圖3為本實(shí)用新型的連接橋裝置俯視圖。由圖3可以看出，所述連接橋 裝置2包括連接橋21以及設(shè)置于連接橋21兩端的連接耳22。
權(quán)利要求1.一種半船出塢連接橋裝置，其特征在于所述裝置包括半船(1)，半船(1)有兩件，兩 半船(1)并行布置，兩半船(1)之間設(shè)置有連接橋裝置O)，連接橋裝置( 有兩件，兩連接 橋裝置O)的兩端分別與兩半船(1)的甲板(U)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種半船出塢連接橋裝置，其特征在于所述連接橋裝置(2) 包括連接橋以及設(shè)置于連接橋兩端的連接耳02)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種半船出塢連接橋裝置，用于船舶建造過(guò)程中船塢的兩個(gè)“半船”的連接。所述裝置包括半船(1)，半船(1)有兩件，兩半船(1)并行布置，兩半船(1)之間設(shè)置有連接橋裝置(2)，連接橋裝置(2)有兩件，兩連接橋裝置(2)的兩端分別與兩半船(1)的甲板(11)鉸接。本實(shí)用新型在實(shí)施過(guò)程中游動(dòng)性較小，如有風(fēng)穩(wěn)定性也較好。
文檔編號(hào)B63C1/00GK201834191SQ201020555588
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者余勇華, 張君華, 張鵬, 朱國(guó)榮, 薛健 申請(qǐng)人:江蘇新?lián)P子造船有限公司