專(zhuān)利名稱(chēng)：一種上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，特別是一種將生產(chǎn)動(dòng)能從地面動(dòng)能 供應(yīng)裝置轉(zhuǎn)接到船舶甲板的轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
船舶建造過(guò)程中，船舶甲板在塢內(nèi)生產(chǎn)區(qū)間成型后，為方便船舶后續(xù)建造工作的 進(jìn)行，需要向甲板轉(zhuǎn)接必須的能源(生產(chǎn)動(dòng)能)，即從地面往甲板輸送生產(chǎn)所需的氣體(如， 天然氣、氧氣、氫氣和二氧化碳等)和電源?，F(xiàn)有技術(shù)的生產(chǎn)動(dòng)能的轉(zhuǎn)接是通過(guò)敷設(shè)臨時(shí)管 線和臨時(shí)電纜的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即當(dāng)船舶建造過(guò)程中需要時(shí)，將管線和電纜分別與塢邊的 廊道管路和電力箱連接后，直接沿船舷分散掛設(shè)，并引至船舶甲板上的預(yù)定使用位置，分別 與氣體主管道和轉(zhuǎn)接電箱相連接。而當(dāng)建造完成后則須先將管線從氣體主管道和廊道管路 拆開(kāi)，以及將電纜從塢邊電力箱和轉(zhuǎn)接電箱拆卸，然后將整個(gè)電纜和管線從船舷上拆卸下 來(lái)。此供應(yīng)方式存在這樣的不足之處首先，臨時(shí)管線和電纜掛設(shè)和拆卸的工作量大； 其次，臨時(shí)管線和電纜受現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)條件限制，其敷設(shè)凌亂，容易與現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備發(fā) 生沖突(如，被運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備撞到)，而當(dāng)發(fā)生沖突情況或者將發(fā)生沖突時(shí)，則需要將管 線和電纜拆卸后再安裝，否則會(huì)破壞管線或電纜，或者影響生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行，顯然，這 額外增加了重新拆卸和安裝的工作量；再者，由于管線和電纜的安裝和拆卸需要進(jìn)行高空 作業(yè)，重復(fù)安裝和拆卸工作多了，也就增加了工作人員高空作業(yè)的危險(xiǎn)性；最后，管線和電 纜的不定時(shí)重復(fù)拆裝造成配合工作人員的被動(dòng)，影響整個(gè)船舶建造工作的進(jìn)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其上的管線和電纜布置 井然有序，無(wú)須重復(fù)拆裝，并可減少工人高空作業(yè)的危險(xiǎn)性。本實(shí)用新型所述的上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括登船塔，登船塔的上部連接有過(guò) 橋，所述的登船塔垂向固定有第一電纜和第一管線，所述的第一電纜的下端與塢邊電力箱 電連接；所述的第一管線下部與廊道管路相通連，第一管線上部設(shè)置有閥門(mén)接口 ；登船塔 頂部固定有轉(zhuǎn)接電箱，轉(zhuǎn)接電箱與第一電纜的另一端電連接；同樣，所述的過(guò)橋兩側(cè)固定有 第二電纜，第二電纜一端與轉(zhuǎn)接電箱電連接，另一端引至甲板的預(yù)定位置；所述的過(guò)橋縱向 固定有第二管線，第二管線的一端有法蘭接口，法蘭接口通過(guò)通管和閥門(mén)接口相連接，另一 端通過(guò)法蘭接口與甲板上的氣體主管道相通連。本實(shí)用新型的登船塔上固定有轉(zhuǎn)接電箱，通過(guò)轉(zhuǎn)接電箱可將分別固定在登船塔和 過(guò)橋上的第一電纜和第二電纜電連接，且拆卸和安裝十分方便；另外，第一管線的上部設(shè)置 有閥門(mén)接口、第二管線的兩端固定有法蘭接口，通過(guò)第二管線兩端的法蘭接口可分別與閥 門(mén)接口和甲板上的氣體主管道相通連，且拆卸和安裝十分方便。當(dāng)船舶建造完成后，需要清 場(chǎng)時(shí)，可先將第一電纜和第二電纜從轉(zhuǎn)接電箱上直接拆除，以及將法蘭接口從閥門(mén)接口和氣體主管道上拆開(kāi)，然后再將過(guò)橋整體拆移即可，十分方便，而不需要將電纜和管線從登船 塔和過(guò)橋上完全拆卸下來(lái)，大大減少了拆卸與安裝的工作量；另外，通過(guò)此方式敷設(shè)的管線 和電纜分布均勻，不會(huì)與運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備相沖突(如，被運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備撞到)，導(dǎo)致管 線或電纜被破壞、或影響生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行，顯然在使用過(guò)程無(wú)需將管線和電纜拆卸后 再安裝，避免額外增加重新拆卸和安裝的工作量；再者，管線和電纜無(wú)需重復(fù)安裝和拆卸， 也就減少了工人高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，并可加快整個(gè)船舶建造工作的進(jìn)程。

圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型的主視圖。圖4是本實(shí)用新型的第一管線在登船塔上的安裝示意圖。圖5是本實(shí)用新型的第一電纜在登船塔上的安裝示意圖。圖6是圖1的A部分放大詳圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至6所示，本實(shí)用新型的上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括登船塔1，登船塔1的 上部連接有過(guò)橋2，所述的登船塔1通過(guò)活動(dòng)卡扣或束帶垂向固定有第一電纜11和第一管 線12，所述的第一電纜11的下端與塢邊電力箱(圖中末表示)電連接；所述的第一管線12 下部與廊道管路(圖中末表示)相通連，第一管線12上部設(shè)置有閥門(mén)接口 3 ；登船塔1頂部 固定有轉(zhuǎn)接電箱4，轉(zhuǎn)接電箱3與第一電纜11的另一端電連接；同樣，所述的過(guò)橋2兩側(cè)通 過(guò)活動(dòng)卡扣或束帶或掛鉤固定有第二電纜21，第二電纜21 —端與轉(zhuǎn)接電箱4電連接，另一 端引至甲板5的預(yù)定位置；所述的過(guò)橋2通過(guò)活動(dòng)卡扣或束帶或掛鉤縱向固定有第二管線 22，第二管線22的一端設(shè)置有法蘭接口 61，法蘭接口 61通過(guò)通管(圖中末表示)和閥門(mén)接 口 3相連接，從而使第二管線和第一管線相通連，另一端通過(guò)法蘭接口 62與甲板5上的氣 體主管道(圖中末表示)相通連。當(dāng)船舶建造完成后，需要清場(chǎng)時(shí)，可先將第一電纜11和第 二電纜21從轉(zhuǎn)接電箱4上直接拆除，以及將法蘭接口 61、62從閥門(mén)接口 3和氣體主管道上 拆開(kāi)，然后再將過(guò)橋2整體拆移即可，十分方便，而不需要將電纜、管線從登船塔1和過(guò)橋2 上完全拆卸下來(lái)，大大減少了拆卸與安裝的工作量；另外，通過(guò)此方式敷設(shè)的管線和電纜分 布均勻，不會(huì)與運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備相沖突(如，被運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備撞到)，導(dǎo)致管線或電纜 被破壞、或影響生產(chǎn)設(shè)備的正常運(yùn)行，顯然在使用過(guò)程無(wú)需將管線和電纜拆卸后再安裝，避 免額外增加重新拆卸和安裝的工作量；再者，管線和電纜無(wú)需重復(fù)安裝和拆卸，也就減少了 工人高空作業(yè)的危險(xiǎn)性，并可加快整個(gè)船舶建造工作的進(jìn)程。如圖4所示，所述的第一管線12上部的閥門(mén)接口 3可根據(jù)需要(如適應(yīng)不同噸 位或船型的生產(chǎn)動(dòng)能供應(yīng))，在第一管線12上部的不同高度位置設(shè)置一個(gè)或多個(gè)閥門(mén)接口 12。另外，管線的數(shù)量以及輸送氣體的種類(lèi)也可根據(jù)生產(chǎn)需要布置或選擇。如圖5所示，所述的登船塔1垂向固定有電纜托架7，電纜托架7可通過(guò)焊接方式 固定在登船塔1上，也可以通過(guò)活動(dòng)卡碼或束等固定在登船塔1上，第一電纜11通過(guò)卡碼 或束帶固定在電纜托架7上，通過(guò)電纜托架7可將第一電纜11更井然有序在固定在登船塔1上。 如圖1、圖6所示，所述的登船塔1的上部以現(xiàn)有技術(shù)樞接有軸承座8。軸承座8 上有鉸接部81，過(guò)橋2的一端通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在軸承座8上的鉸接部81上，使過(guò)橋2具備相 對(duì)登船塔1水平轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，也可在垂直方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，保證生產(chǎn)過(guò)程中過(guò)橋2能始終搭在甲 板5上，增加了本實(shí)用新型的使用性，如，能很好地避免碼頭作業(yè)時(shí)，船舶甲板5高度隨海水 上下波動(dòng)，導(dǎo)致過(guò)橋2與甲板5相脫離的情況發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括登船塔，登船塔的上部連接有過(guò)橋，其特征在于 所述的登船塔垂向固定有第一電纜和第一管線，所述的第一電纜的下端與塢邊電力箱電連 接；所述的第一管線下部與廊道管路相通連，第一管線上部設(shè)置有閥門(mén)接口 ；登船塔頂部 固定有轉(zhuǎn)接電箱，轉(zhuǎn)接電箱與第一電纜的另一端電連接；同樣，所述的過(guò)橋兩側(cè)固定有第二 電纜，第二電纜一端與轉(zhuǎn)接電箱電連接，另一端引至甲板的預(yù)定位置；所述的過(guò)橋縱向固定 有第二管線，第二管線的一端有法蘭接口，法蘭接口通過(guò)通管和閥門(mén)接口相連接，另一端通 過(guò)法蘭接口與甲板上的氣體主管道相通連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的登船塔垂向固 定有電纜托架，第一電纜固定在電纜托架上，通過(guò)電纜托架固定在登船塔上。
3.3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的登船塔上部 樞接有軸承座，軸承座上有鉸接部，過(guò)橋鉸接在軸承座上的鉸接部上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上船生產(chǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括登船塔、過(guò)橋，所述的登船塔垂向固定有第一電纜和第一管線，第一電纜的下端與塢邊電力箱電連接；第一管線下部與廊道管路相通連，第一管線上部設(shè)置有閥門(mén)接口；登船塔頂部固定有轉(zhuǎn)接電箱，轉(zhuǎn)接電箱與第一電纜的另一端電連接；所述的過(guò)橋兩側(cè)固定有第二電纜，第二電纜一端與轉(zhuǎn)接電箱電連接，另一端引至甲板的預(yù)定位置；過(guò)橋縱向固定有第二管線，第二管線的一端有法蘭接口，法蘭接口通過(guò)通管和閥門(mén)接口相連，另一端通過(guò)法蘭接口與甲板上的氣體主管道相通連。本實(shí)用新型安裝和拆卸方便；管線和電纜分布均勻，不會(huì)與運(yùn)行中的生產(chǎn)設(shè)備沖突，可避免管線和電纜的重復(fù)拆裝工作，減少工人高空作業(yè)的危險(xiǎn)性。
文檔編號(hào)B63B9/00GK201895758SQ201020643638
公開(kāi)日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者龐神福, 李建軍, 杜容浩, 羅子強(qiáng), 謝浴淳, 賴(lài)宇秋 申請(qǐng)人:廣州中船龍穴造船有限公司