專利名稱：木護舷結構形式的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及船舶技術領域，具體來說是一種船用木護舷結構形式。
背景技術：
目前，船用護舷材普遍采用鋼質(zhì)結構，有些多用途工作船為起到一定的緩沖效果在鋼質(zhì)護舷材外通過鐵鏈綁扎輪胎，單純的鋼質(zhì)護舷結構在船舶維修時經(jīng)常發(fā)現(xiàn)撞擊產(chǎn)生的凹陷，由于油漆脫落導致了嚴重的腐蝕，綁扎輪胎在防撞上有所改善，但由于布置原因和輪胎尺寸限制，無法保證足夠大的接觸面積，在兩船靠泊時海浪作用下船體升沉和橫搖有時撞擊會發(fā)生在沒有輪胎的船體舷側外板上，而且上下剪切對鐵鏈施加了相當大的外力， 由于鐵鏈是通過4個吊耳焊接于舷側外板，間接對舷側外板產(chǎn)生了不利影響，嚴重會導致吊耳拉裂或外板變形，對輪胎的摩擦也導致了鐵鏈和吊耳上均產(chǎn)生了較大的沖擊性的外力，且橡膠容易老化。工程船如鋪管船、電纜敷船、起重船、油田守護船等由于作業(yè)的特殊性經(jīng)常需要在海上與其他船靠泊，補給消耗品，而且可變載荷導致的船舶吃水變化很大，這種現(xiàn)有鋼質(zhì)護舷或綁扎輪胎護舷的缺陷與不足更加明顯。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且適用于可變載荷導致的吃水變化的木護舷結構形式，對于船舶靠泊的安全性和實用性能顯著提尚。為達上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種木護舷結構形式，其特征在于所述木護舷結構形式包括上邊框、下邊框和護舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側外板上，護舷木組通過上邊框和下邊框安裝在船體舷側外板面上，護舷木組由單一的護舷木并排連接而成。所述護舷木組上的各護舷木上均設置有扁鐵溝槽和螺栓通孔，每一護舷木上的螺栓通孔的一端與其上設置的扁鐵溝槽連通且在螺栓通孔的另一端連有螺母沉入孔，護舷木組上的各護舷木的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝扁鐵，在各護舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝螺柱且螺柱的一端與扁鐵焊接，另一端通過螺母固定在護舷木的螺母沉入孔內(nèi)。所述上邊框和下邊框的上下相對側設有折角，護舷木組的兩端分別嵌入上邊框和下邊框內(nèi)，護舷木組凸出上邊框和下邊框，護舷木組的兩側設有側邊框。所述每一護舷木的兩端設有斜削面，上邊框向下傾斜，在下邊框上設有流水孔。所述護舷木組的上端面與上邊框離空。所述下邊框的下方設有均勻間隔排列的肘板。所述護舷木為防水硬木。所述護舷木組外表面涂有防水油漆。本實用新型的有益效果是1)本實用新型的護舷木的外凸式結構有效地起到了緩沖、防撞功能，護舷木端部的削斜，有利于安裝時木材的插入，護舷木組模塊化組裝，有利于提高安裝效率；上邊框傾斜設計美觀、大方、實用、不易積水，下邊框適當增加流水孔，以便輕載時木護舷內(nèi)不會積水，側邊框與外板不焊接，減少了焊接工作量和涂層的破壞。2 )本實用新型的護舷結構應用于經(jīng)常與其他船舶靠泊的船舶時，能適應兩者較大可變載荷引起的吃水變化，能有效緩沖兩船在靠泊時的撞擊力，保護船體舷側外板不受破壞。特別是木護舷的結構形式，不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且更適用于可變載荷導致的吃水變化，木材的物理特性和力學性能能夠承受海水浸泡、抗沖擊，對于靠泊的安全性和實用性顯著提高。

圖1為本實用新型木護舷結構形式之護舷木組主視圖；圖2為圖1在I-I處的剖切結構示意圖；圖3為本實用新型木護舷結構形式之護舷木A類型示意圖；圖4為本實用新型木護舷結構形式之護舷木B類型示意圖；圖5為本實用新型木護舷結構形式之護舷木C類型示意圖；圖6為本實用新型木護舷結構形式之護舷木側視圖；圖7為本實用新型木護舷結構形式之護舷木組主視圖；圖8為本實用新型木護舷結構形式之護舷木組側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。如圖7-8所示，本實用新型木護舷結構形式，包括上邊框1、下邊框2和護舷木組 3，上邊框1和下邊框2焊接在船體舷側外板4上，護舷木組3通過上邊框1和下邊框2安裝在船體舷側外板4面上，如圖1-2，護舷木組3由單一的護舷木31并排連接而成。在下邊框2的下方設有均勻間隔排列的肘板5。護舷木組上的各護舷木上均設置有扁鐵溝槽32 和螺栓通孔33，每一護舷木上的螺栓通孔33的一端與其上設置的扁鐵溝槽32連通，在另一端有螺母沉入孔34，護舷木組上的各護舷木31的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝帶孔扁鐵6，扁鐵槽比扁鐵6略深，在各護舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝焊接螺柱7且與扁鐵 6焊接。圖3、圖5中的護舷木用在護舷木組的兩外側，圖4中的護舷木用在護舷木組的中間。各護舷木均為防水硬木。在護舷木組3的外表面涂有防水油漆。在上邊框1和下邊框2上下相對側設有折角，護舷木組3的兩端分別嵌入上邊框 1和下邊框2內(nèi)，即是上下邊框在高度方向?qū)⒆o舷木組3卡住，護舷木組3凸出上邊框和下邊框70mm，護舷木組3的兩側設有側邊框8且側邊框8與船體舷側外板4不焊接。護舷木組3的上端面與上邊框1的內(nèi)側壁面離空，即是護舷木組3的上端面與上邊框1的內(nèi)側壁面不接觸。在每一護舷木31的兩端設有斜削面35，上邊框1呈傾斜，在下邊框2上設有流水孔。由于護舷木組3上端與鋼質(zhì)邊框離空，加之預先焊接的襯墊保護，護舷木組3不會受到熱量影響。護舷木31下端部的削斜，有利于安裝時護舷木的插入，上邊框1傾斜設計美觀、大方、實用、不易積水，下邊框2適當增加流水孔，以便輕載時木護舷內(nèi)不會積水。
4[0028] 本實用新型采用上下帶折角的鋼質(zhì)邊框固定護舷木組3，在邊框內(nèi)嵌入船寬方向凸出邊框70mm的護舷木組3，前、后側邊框8限制護舷木前后滑移。為了均勻吸收、分散撞擊力，因此采用了將單一的護舷木31用扁鐵6和螺柱固定成護舷木組的結構，例如其中三根護舷木組成900mm寬護舷木組，五根護舷木組成1500mm寬護舷木組，在船體適當?shù)睦呶唤M合。下面是更詳細的描述本實用新型各結構的功能1)上、下邊框的主要作用是固定、支撐護舷木重量，吸收撞擊摩擦上、下分力；2)側邊框的主要作用是防止護舷木前后滑移， 吸收撞擊摩擦前、后分力；3)護舷木的主要作用是緩沖、吸收撞擊外力；4)扁鋼的主要作用是使單一的護舷木組成護舷組，分散外力。
權利要求1.一種木護舷結構形式，其特征在于所述木護舷結構形式包括上邊框、下邊框和護舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側外板上，護舷木組通過上邊框和下邊框安裝在船體舷側外板面上，護舷木組由單一的護舷木并排連接而成。
2.根據(jù)權利要求1所述的木護舷結構形式，其特征在于所述護舷木組上的各護舷木上均設置有扁鐵溝槽和螺栓通孔，每一護舷木上的螺栓通孔的一端與其上設置的扁鐵溝槽連通且在螺栓通孔的另一端連有螺母沉入孔，護舷木組上的各護舷木的扁鐵溝槽相連形成扁鐵槽且在扁鐵槽內(nèi)安裝扁鐵，在各護舷木的螺栓通孔內(nèi)安裝螺柱且螺柱的一端與扁鐵焊接，另一端通過螺母固定在護舷木的螺母沉入孔內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的木護舷結構形式，其特征在于所述上邊框和下邊框的上下相對側設有折角，護舷木組的兩端分別嵌入上邊框和下邊框內(nèi)，護舷木組凸出上邊框和下邊框，護舷木組的兩側設有側邊框。
4.根據(jù)權利要求3所述的木護舷結構形式，其特征在于所述每一護舷木的兩端設有斜削面，上邊框向下傾斜，在下邊框上設有流水孔。
5.根據(jù)權利要求4所述的木護舷結構形式，其特征在于所述護舷木組的上端面與上邊框離空。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的木護舷結構形式，其特征在于所述下邊框的下方設有均勻間隔排列的肘板。
7.根據(jù)權利要求1或2所述的木護舷結構形式，其特征在于所述護舷木為防水硬木。
8.根據(jù)權利要求1或2所述的木護舷結構形式，其特征在于所述護舷木組外表面涂有防水油漆。
專利摘要本實用新型公開了一種船用木護舷結構形式，其特征在于所述木護舷結構形式包括上邊框、下邊框和護舷木組，上邊框和下邊框焊接在船體舷側外板上，護舷木組通過上邊框和下邊框安裝在船體舷側外板面上，護舷木組由單一的防水硬護舷木并排連接而成。本實用新型不僅能有效緩沖撞擊，吸收瞬間沖擊能量，而且適用于可變載荷導致的吃水變化，對于船舶靠泊的安全性和實用性能顯著提高。
文檔編號B63B59/02GK201932342SQ20102065299
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權日2010年12月10日
發(fā)明者史春山 申請人:廣州中船黃埔造船有限公司