專利名稱：防暈船機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防暈船機(jī)構(gòu)，尤其是針對輕小型船舶的防暈船機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代人的水上交通、出行、水上生活、旅游、娛樂等都是乘坐大小不同的各種船舶來實現(xiàn)的。由于水面的特殊性，船舶在水上航行時，免不了會產(chǎn)生顛簸或搖擺。很多人對此很不適應(yīng)，便會產(chǎn)生暈船癥狀。暈船給人們的水上交通、出行、生活等帶來了很多不便，也影響到了水上交通事業(yè)的發(fā)展。能否避免暈船的發(fā)生，或者減少暈船的強(qiáng)度，對現(xiàn)代人乘船出行有著重要的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。甚至影響水上交通市場的發(fā)展。船舶在水中航行，永遠(yuǎn)存在著水給予船舶的顛簸和搖擺。水流越急，風(fēng)速越大，則顛簸和搖擺越厲害。船舶越小，影響越嚴(yán)重。如果船舶較大，則會相對較穩(wěn)。但是，現(xiàn)有的船舶消除不了這種顛簸和搖擺。人們不可能只使用大船舶而不使用小船舶，事實上，人們使用最多的恰是中小型的船舶。所以，解決船舶的顛簸和搖擺問題，是個永恒的命題。解決好了，可以使許多會暈船的人也能方便舒適地乘坐輕小型船舶進(jìn)行水上交通、生活等。這具有極大的現(xiàn)實意義和市場前景。本發(fā)明技術(shù)，原理簡單，可行性、可操作性高，投資不大，工藝性不復(fù)雜，對現(xiàn)行的輕小型船舶都可以實現(xiàn)，便于推廣。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對船舶水面運(yùn)動時會出現(xiàn)的顛簸和搖擺現(xiàn)象，采取了在船體上設(shè)置“橫向”和 “縱向”兩組鉸鏈的設(shè)計措施，把船體的上述兩種波動(顛簸與搖擺)與乘員隔絕起來，使得坐在船上的乘員承受不到船體的顛簸和搖擺這兩種波動，從而坐在船上的人就不會暈船， 至少可以大幅降低暈船感。本發(fā)明的目的可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)一種防暈船機(jī)構(gòu)，包括了一個沿船的長度方向與船艙內(nèi)部框架相軸接的外掛架和一個沿船的寬度方向與外掛架相軸接的內(nèi)掛架，所述外掛架由一矩形框架和定位架組成， 矩形框架的四邊均垂直向下設(shè)有定位架，內(nèi)掛架由支架和平鋪架組成，內(nèi)掛架在與外掛架相軸接的兩側(cè)設(shè)有垂直下拉的支架，兩側(cè)支架的底端通過用于鋪設(shè)船艙地板的平鋪架相連。所述定位架與支架上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防顛簸鎖孔和防顛簸鎖銷。所述外掛架與船艙內(nèi)部框架上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防搖擺鎖孔和防搖擺鎖銷。所述定位架為各垂直向下連接在外掛架四邊的V形框架。所述定位架中部設(shè)置至少一條定位架加強(qiáng)肋與對應(yīng)的外掛架的邊相連。所述支架為三角形框架。[0014]所述支架為上設(shè)置至少一條連通支架頂部與底部的支架加強(qiáng)肋。所述平鋪架由位于同一平面上的若干條平行或交叉的平鋪架肋桿組成。所述船艙內(nèi)部框架與外掛架之間通過第一轉(zhuǎn)軸軸接，外掛架與內(nèi)掛架之間通過第二轉(zhuǎn)軸軸接，第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸各位于其所在邊的中央位置，第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸互相垂直。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明能有效把船體的兩種波動(顛簸與搖擺)與乘員隔絕起來，使得坐在船上的乘員承受不到船體的顛簸和搖擺這兩種波動，從而坐在船上的人就不會暈船，至少可以大幅降低暈船感。

圖1為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖之三。圖中101、船艙內(nèi)部框架；201、外掛架(即A) ；202、矩形框架；203、定位架；204、定位架加強(qiáng)肋301、內(nèi)掛架(即B) ；302、支架；303、平鋪架；304、支架加強(qiáng)肋；305、平鋪架肋桿401、防顛簸鎖孔；402、防顛簸鎖銷；501、防搖擺鎖孔；502、防搖擺鎖銷601、第一轉(zhuǎn)軸；602、第二轉(zhuǎn)軸
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明提供了一種防暈船機(jī)構(gòu)，主要由一個沿船的長度方向與船艙內(nèi)部框架101相軸接的外掛架201和一個沿船的寬度方向與外掛架201相軸接的內(nèi)掛架301組成，內(nèi)掛架301可以軸接在外掛架201的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。船艙內(nèi)部框架101與外掛架201之間通過第一轉(zhuǎn)軸601軸接，外掛架201可以繞第一轉(zhuǎn)軸601相對于船艙內(nèi)部框架101沿船艙縱向軸線旋轉(zhuǎn)。外掛架201與內(nèi)掛架301之間通過第二轉(zhuǎn)軸602軸接，內(nèi)掛架301可以繞第二轉(zhuǎn)軸602相對于外掛架201沿船艙橫向軸線旋轉(zhuǎn)。外掛架201與內(nèi)掛架本身的結(jié)構(gòu)剛性要好，才能保證第一轉(zhuǎn)軸601及第二轉(zhuǎn)軸602的正?？煽康墓ぷ?。第一轉(zhuǎn)軸601和第二轉(zhuǎn)軸602并非貫穿外掛架201整個長度方向和寬度方向的長軸，而是船艙內(nèi)部框架101與外掛架201沿船的長度方向的兩邊相交處的位于同一軸線的兩個短軸，和外掛架201與內(nèi)掛架301之間沿船的寬度方向的兩邊相交處的位于同一軸線的兩個短軸而形成的實際意義上的軸。第一轉(zhuǎn)軸601和第二轉(zhuǎn)軸602各位于其所在邊的中央位置，第一轉(zhuǎn)軸601與第二轉(zhuǎn)軸602互相垂直。如圖2所示，外掛架201由一矩形框架202和定位架203組成，矩形框架202的四邊均垂直向下設(shè)有定位架203。優(yōu)選采用的定位架203方案是定位架203為各垂直向下連接在外掛架201四邊的V形框架。定位架203中部設(shè)置至少一條定位架加強(qiáng)肋204與對應(yīng)的外掛架201的邊相連。通常設(shè)置一條豎向的定位架加強(qiáng)肋204在定位架203的V形尖端和其對應(yīng)的外掛架201的邊之間。用以減少V形定位架203的變形，也可以將其形狀設(shè)置成別的形狀，如矩形、梯形、扇形等，也可將整個定位架203設(shè)置成片狀。但是，如圖3所示，內(nèi)掛架301由支架302和平鋪架303組成，內(nèi)掛架301在與外掛架 201相軸接的兩側(cè)設(shè)有垂直下拉的支架302，兩側(cè)支架302的底端通過用于鋪設(shè)船艙地板的平鋪架303相連。優(yōu)選采用的支架302方案是支架302為三角形框架，支架302為上設(shè)置至少一條連通支架302頂部與底部的支架加強(qiáng)肋304。優(yōu)選采用的平鋪架303方案是平鋪架303由位于同一平面上的若干條平行或交叉的平鋪架肋桿305組成。平鋪架303用于鋪設(shè)船艙內(nèi)部的地板，作為支撐船艙內(nèi)部地板的底架。船艙內(nèi)的桌椅等放置船艙內(nèi)部的地板上方。用以減少平鋪架303的變形，可以將其整個設(shè)置成片狀。定位架203與支架302上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402，通常設(shè)置一組即可達(dá)到預(yù)期的使用效果。所述外掛架201與船艙內(nèi)部框架101上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502，通常設(shè)置一組即可達(dá)到預(yù)期的使用效果。本發(fā)明的主要工作過程和工作原理是防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502都在解鎖狀態(tài)時，外掛架201可以繞第一轉(zhuǎn)軸601相對于船艙內(nèi)部框架101沿船艙縱向軸線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)掛架301可以繞第二轉(zhuǎn)軸602相對于外掛架201沿船艙橫向軸線旋轉(zhuǎn)。內(nèi)掛架301的平鋪架 303用于鋪設(shè)船艙內(nèi)部的地板，作為支撐船艙內(nèi)部地板的底架，船艙內(nèi)的桌椅等放置船艙內(nèi)部的地板上方。當(dāng)船體沿其縱向軸線旋轉(zhuǎn)搖晃時，外掛架201可以繞第一轉(zhuǎn)軸601相對于船艙內(nèi)部框架101沿船艙縱向軸線旋轉(zhuǎn)，外掛架201上的定位架203帶動內(nèi)掛架301與外掛架同步旋轉(zhuǎn)。船艙內(nèi)部的地板連同其上放置的桌椅等物體，由于其自身重力作用而保持豎直，即船體的搖晃不會被傳遞到內(nèi)掛架301及設(shè)置在其上的平鋪架303上，故在船艙內(nèi)部地板上的乘員不受船體搖晃的影響。當(dāng)船體沿其橫向軸線旋轉(zhuǎn)搖晃時，內(nèi)掛架301可以繞第二轉(zhuǎn)軸602相對于外掛架 201沿船艙橫向軸線旋轉(zhuǎn)，此時外掛架201不沿第一轉(zhuǎn)軸601轉(zhuǎn)動。船艙內(nèi)部的地板連同其上放置的桌椅等物體，由于其自身重力作用而保持豎直，即船體的搖晃不會被傳遞到內(nèi)掛架301及設(shè)置在其上的平鋪架303上，故在船艙內(nèi)部地板上的乘員不受船體搖晃的影響。船體在水中航行時，主要會產(chǎn)生繞縱向軸線、橫向軸線的旋轉(zhuǎn)及搖晃運(yùn)動。乘員不受上述兩種搖晃運(yùn)動的影響即可以解決或大大減輕暈船癥狀。而相對于豎直方向運(yùn)動而造成的偏航運(yùn)動，實際情況比較少見。人們也很少感覺到這種偏航擺動的現(xiàn)象，因此此種影響可以被忽略。設(shè)置防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502的目的是為了使本發(fā)明的防暈船機(jī)構(gòu)適應(yīng)乘員登船、離船時的需要。在防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502同時鎖住后，帶有本發(fā)明的防暈船機(jī)構(gòu)的船艙就與普通船艙一樣了，此時，乘員登船或離船比較方便，安全，不會因內(nèi)掛架201和外掛架 301的搖晃而受影響。通常當(dāng)乘員登船入座或就位后，在發(fā)動機(jī)開機(jī)前，才可以將防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502同時解鎖。[0040]在實際應(yīng)用時，還應(yīng)尤其注意以下實現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)方案的要素因船艙內(nèi)部的地板連同其上放置的桌椅等物體，主要依賴其自身重力作用而保持豎直，故第一轉(zhuǎn)軸601及第二轉(zhuǎn)軸602互相之間要垂直；兩側(cè)的第一轉(zhuǎn)軸601之間、兩側(cè)的第二轉(zhuǎn)軸602之間要保證其共軸性。這樣可保證船體在水中航行時其繞縱向軸線與繞橫向軸線的旋轉(zhuǎn)、搖晃，相互間不會產(chǎn)生干擾影響。由于防顛簸鎖孔401和防顛簸鎖銷402、防搖擺鎖孔501和防搖擺鎖銷502的受載較大，所以其自身強(qiáng)度及固定鎖座的強(qiáng)度及連接強(qiáng)度要根據(jù)實際船舶數(shù)據(jù)計算，以保證工作可靠、安全。本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于包括了一個沿船的長度方向與船艙內(nèi)部框架(101)相軸接的外掛架(201)和一個沿船的寬度方向與外掛架(201)相軸接的內(nèi)掛架(301)，所述外掛架O01)由一矩形框架(20 和定位架(20 組成，矩形框架O02)的四邊均垂直向下設(shè)有定位架003)，內(nèi)掛架(301)由支架(30 和平鋪架(30 組成，內(nèi)掛架(301)在與外掛架(201)相軸接的兩側(cè)設(shè)有垂直下拉的支架(302)，兩側(cè)支架(30 的底端通過用于鋪設(shè)船艙地板的平鋪架(30 相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位架(203)與支架(302)上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防顛簸鎖孔(401)和防顛簸鎖銷002)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述外掛架O01)與船艙內(nèi)部框架 (101)上至少設(shè)有一組位置相對應(yīng)的防搖擺鎖孔(501)和防搖擺鎖銷(502)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位架(203)為各垂直向下連接在外掛架O01)四邊的V形框架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述定位架O03)中部設(shè)置至少一條定位架加強(qiáng)肋(204)與對應(yīng)的外掛架O01)的邊相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架(302)為三角形框架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架(302)為上設(shè)置至少一條連通支架(30 頂部與底部的支架加強(qiáng)肋(304)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述平鋪架(303)由位于同一平面上的若干條平行或交叉的平鋪架肋桿(30 組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防暈船機(jī)構(gòu)，其特征在于所述船艙內(nèi)部框架(101)與外掛架O01)之間通過第一轉(zhuǎn)軸(601)軸接，外掛架O01)與內(nèi)掛架(301)之間通過第二轉(zhuǎn)軸(60 軸接，第一轉(zhuǎn)軸(601)和第二轉(zhuǎn)軸(60 各位于其所在邊的中央位置，第一轉(zhuǎn)軸 (601)與第二轉(zhuǎn)軸(602)互相垂直。
專利摘要本實用新型提供了一種防暈船機(jī)構(gòu)，包括了一個沿船的長度方向與船艙內(nèi)部框架(101)相軸接的外掛架(201)和一個沿船的寬度方向與外掛架(201)相軸接的內(nèi)掛架(301)，所述外掛架(201)由一矩形框架(202)和定位架(203)組成，矩形框架(202)的四邊均垂直向下設(shè)有定位架(203)，內(nèi)掛架(301)由支架(302)和平鋪架(303)組成，內(nèi)掛架(301)在與外掛架(201)相軸接的兩側(cè)設(shè)有垂直下拉的支架(302)，兩側(cè)支架(302)的底端通過用于鋪設(shè)船艙地板的平鋪架(303)相連。本實用新型的防暈船機(jī)構(gòu)主要通過化解船舶水面運(yùn)動時其繞縱向軸線、橫向軸線的旋轉(zhuǎn)、搖晃運(yùn)動對乘員的影響，從而解決或大大減輕暈船癥狀。
文檔編號B63B39/00GK202080420SQ201020679138
公開日2011年12月21日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者王斌, 錢智聲 申請人:上海智晟航空科技有限公司, 王斌, 錢智聲