專利名稱：一種雙體船結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙體船的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
雙體船是一種高性能船舶，其包括潛沒于水中的下體、高于水面的上船體和穿越水面聯(lián)接下體與上船體的支柱。其水線面面積較小，高速航行阻力小、耐波性能優(yōu)良，同時(shí)其還具有寬闊的甲板面和充裕的使用空間，被世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。然而，雙體船的水線面面積小、重心高，在高速航行時(shí)，其縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)也比較突出，船舶的穩(wěn)性較差。為了減少雙體船的縱搖和垂蕩運(yùn)動(dòng)，提高雙體船的穩(wěn)性，目前主要采用在雙體船的水下體側(cè)加裝一定重量的穩(wěn)定鰭。然而，加裝的穩(wěn)定鰭既增大了船舶的重量，又增大船舶航行的阻力，即影響了船舶的航行速度，又在一定程度上增大了雙體船航行的能耗，不環(huán)保，也不經(jīng)濟(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的旨在給出一種穩(wěn)性好的雙體船結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的雙體船結(jié)構(gòu)，包括左、右兩個(gè)下體和上船體，其特征在于所述上船體的底部設(shè)置固定基座，固定基座的左、右兩側(cè)設(shè)置鉸接座，左、右兩個(gè)下體均包括浮筒和浮筒上方向上伸出的連接棒，其連接棒通過鉸接于鉸接座上；固定基座的下方兩鉸接座內(nèi)側(cè)的部分，對(duì)稱設(shè)置有兩排液壓缸，各排液壓缸中的每一個(gè)液壓缸的兩端分別與固定基座和下體的連接棒鉸接。本實(shí)用新型所述的雙體船結(jié)構(gòu)，其下體通過連接棒與上船體下方的固定基座鉸接，并在連接棒與固定基座之間安裝有液壓缸，通過驅(qū)動(dòng)液壓缸可使雙體船的下體相對(duì)上船體擺動(dòng)。雙體船高速航行時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)液壓缸使兩下體向外側(cè)同步擺動(dòng)，從而能夠降低船舶的重心，減少船體的縱搖和垂蕩，從而改善船體的穩(wěn)性。而當(dāng)船舶需要靠港時(shí)，又可通過液壓缸，驅(qū)動(dòng)下體向內(nèi)擺動(dòng)，收攏，仍然能夠方便的靠岸。而且，通過擺動(dòng)水下的下體，基本不會(huì)改變雙體船的水線面面積，高速航行時(shí)的阻力同樣小。

圖1為一種雙體船的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為另一種雙體船的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1，一種雙體船結(jié)構(gòu)，其包括左、右兩個(gè)下體1和上船體2 ；上船體的底部設(shè)置固定基座3，固定基座的左、右兩側(cè)設(shè)置鉸接座4，左、右兩個(gè)下體均包括浮筒11和浮筒上方向上伸出的連接棒12，其連接棒通過封閉式轉(zhuǎn)動(dòng)軸承5鉸接于鉸接座4上；固定基座的下方、位于兩鉸接座的內(nèi)側(cè)的部分，分別對(duì)稱安裝有兩排液壓缸，兩排液壓缸中的每一個(gè)液壓缸6的兩端分別與固定基座和下體的連接棒相鉸接。[0009]如圖2，液壓缸6可通過連接桿7與浮筒11上方伸出的連接棒12相鉸接，連接桿 7的兩端分別與液壓缸6和連接棒12鉸接，與液壓缸共同構(gòu)成二連桿結(jié)構(gòu)。當(dāng)下體需要擺動(dòng)時(shí)，通過液壓缸推動(dòng)連桿，連桿再推動(dòng)下體擺動(dòng)，其能夠增大下體的擺動(dòng)幅度，使液壓缸更容易推動(dòng)下體擺動(dòng)。如圖2，所述下體浮筒的形狀可為上平下圓的結(jié)構(gòu)，其能減少吃水，并增大橫搖的阻尼，增強(qiáng)船舶的穩(wěn)性。此外，圓球形浮筒，在擺動(dòng)較大的角度的時(shí)，浮筒的側(cè)面有浮出水面的可能，一旦浮筒側(cè)面浮出，將影響船舶的排水，減小浮力，增大船舶的推行阻力，不利于船舶的航行。上述上平下圓結(jié)構(gòu)的浮筒，其相對(duì)球形浮筒可擺動(dòng)更大的角度而側(cè)面不浮出水面，其擺動(dòng)幅度更大，對(duì)船舶穩(wěn)性調(diào)節(jié)的能力更強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種雙體船結(jié)構(gòu)，包括左、右兩個(gè)下體和上船體；其特征在于所述上船體的底部設(shè)置固定基座，固定基座的左、右兩側(cè)設(shè)置鉸接座，左、右兩個(gè)下體均包括浮筒和浮筒上方向上伸出的連接棒，其連接棒通過封閉式轉(zhuǎn)動(dòng)軸承鉸接于鉸接座上；固定基座的下方、位于兩鉸接座的內(nèi)側(cè)的部分，分別對(duì)稱安裝有兩排液壓缸，各排液壓缸中的每一個(gè)液壓缸的兩端分別與固定基座和下體的連接棒鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體船結(jié)構(gòu)，其特征在于液壓缸通過連接桿與浮筒上方伸出的連接棒相鉸接，連接桿的兩端分別與液壓缸和連接棒鉸接，與液壓缸共同構(gòu)成二連桿結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙體船結(jié)構(gòu)，其特征在于下體的浮筒為上平下圓的形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙體船結(jié)構(gòu)，其左、右兩個(gè)下體，通過浮筒上方伸出的連接棒與上船體的底部固定基座左、右兩側(cè)的鉸接座鉸接，固定基座在兩鉸接座的內(nèi)側(cè)對(duì)稱安裝有兩排兩端分別連接固定基座和下體連接棒的液壓缸。所述雙體船結(jié)構(gòu)，高速航行時(shí)，可通過驅(qū)動(dòng)液壓缸使兩下體向外側(cè)同步擺動(dòng)，從而能夠降低船舶的重心，減少船體的縱搖和垂蕩，從而改善船體的穩(wěn)性。
文檔編號(hào)B63B39/00GK201999173SQ20102067967
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月26日
發(fā)明者何光偉, 張迪, 汪錦東, 潘彰, 羅志平 申請(qǐng)人:廣州中船龍穴造船有限公司