專利名稱：流體產(chǎn)品輸送系統(tǒng)及其實(shí)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在外海上兩艘船之間輸送流體產(chǎn)品例如液化天然氣(LNG)的系統(tǒng)，其中，第一艘船可以是生產(chǎn)船，例如液化天然氣生產(chǎn)船(LNG-P)，也稱為液化天然氣浮式生產(chǎn)、 儲存和卸載系統(tǒng)(LNG-FPSO)，再液化船(FSRU)，重力基座結(jié)構(gòu)(GBS，即具有荷重基座)，或平臺，并且第二艘船用于接收天然氣或任何其它流體產(chǎn)品以便運(yùn)輸，第二艘船例如是油槽船或液化天然氣運(yùn)輸船(LNG-C)。
背景技術(shù)：
存在各種各樣的在一前一后連接的兩艘船之間進(jìn)行近海輸送的系統(tǒng)，其可區(qū)分為
三類-具有鉸接的剛性管路的系統(tǒng)，例如專利申請WO200409似96、W00066484、WO 0316128和WO 01004041中述及的系統(tǒng)；-具有雙重同心管路的系統(tǒng)，例如專利申請WO9950173中述及的系統(tǒng)，以及 L. Poldervaart、J. P. Queau和Wim Van Wyngaarden在美國德克薩斯州休斯頓召開的“海洋石油技術(shù)會議(Offshore Technology Conference) ” (2002年5月6-9日)上提出并在文獻(xiàn)0TC14099中發(fā)表的《縱列系泊的液化天然氣卸載系統(tǒng)(tandem mooring LNG offloading system)))；以及-使用撓性管路(低溫的軟管)的系統(tǒng)，例如專利申請WO03037704中述及的系統(tǒng)，或者 Jurgen Eide、Svein I. Eide> Arild Samuelsen、Svein A. Lotceit 禾口 Vidar Hanesland在美國德克薩斯州休斯頓召開的“海洋石油技術(shù)會議(Offshore Technology Conference) ”(2002年5月6_9日)上提出并在文獻(xiàn)0TC14096中發(fā)表的《液化天然氣串列式卸載的新的解決辦法》(A new solution for tandem offloading of LNG)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一般涉及一種設(shè)備，其使流體產(chǎn)品的輸送更為簡單，而且具有其它優(yōu)越性。為此，本發(fā)明涉及用于流體產(chǎn)品特別是液化天然氣的輸送系統(tǒng)，其具有至少一個管狀排組，所述管狀排組用于在兩個地點(diǎn)之間輸送所述流體產(chǎn)品，并且具有兩個管節(jié)，所述兩個管節(jié)由其端部的第一端部彼此鉸接，所述兩個管節(jié)的第一管節(jié)的相對端部可轉(zhuǎn)動地自一支承臂懸掛，所述支承臂用于安裝在兩個地點(diǎn)中的一個地點(diǎn)，且所述第二管節(jié)的相對端部能連接于一個用于安裝在第二地點(diǎn)的聯(lián)接部件；和第一裝置，所述第一裝置用于使所述第一管節(jié)相對于所述支承臂轉(zhuǎn)動，以便在與所述支承臂相同的一側(cè)從儲存位置降低其第一端部，其特征在于，所述輸送系統(tǒng)具有第二裝置，所述第二裝置用于上拉第二管節(jié)的端部， 該端部用于連接到所述聯(lián)接部件，以便使該端部從下面連接于所述聯(lián)接部件。這種配備使之可實(shí)現(xiàn)一輸送系統(tǒng)，該輸送系統(tǒng)不需要平衡的或恒定張力的絞車來避免連接時的震動。根據(jù)本發(fā)明的有利的配備，其可組合如下
-所述管節(jié)制成剛性管的形式。-所述第一裝置具有第一纜索，其與所述第一管節(jié)的第一端部連接；和用于該第一纜索的卷繞裝置。-所述第一纜索用的卷繞裝置具有安裝在所述支承臂上的一絞車。-所述第二裝置具有一第二纜索和用于該第二纜索的卷繞裝置。-所述第二纜索用的卷繞裝置具有一個適于安裝在第二地點(diǎn)的絞車。-在每個管狀排組的儲存位置，所述管狀排組的第二管節(jié)定向成所述第二管節(jié)的能夠與所述聯(lián)接部件相連接的端部位于承載所述支承臂的支承結(jié)構(gòu)的基座附近。-所述支承臂由適于圍繞一垂直軸線樞轉(zhuǎn)的支承結(jié)構(gòu)承載。-所述第二管節(jié)在其自由端具有一塞閥，用于使所述第二管節(jié)連接于所述聯(lián)接部件。-所述輸送系統(tǒng)具有至少六個能使所述管狀排組活動的旋轉(zhuǎn)接頭。-所述旋轉(zhuǎn)接頭的數(shù)量為七個，并且，所述輸送系統(tǒng)還具有減小所述旋轉(zhuǎn)接頭可能發(fā)生的振動的減振裝置。-所述輸送系統(tǒng)具有一組平行布置的且自所述支承臂懸掛的多個管狀排組。-所述第一地點(diǎn)由一開采或再氣化平臺或船形成，所述第二地點(diǎn)由一運(yùn)輸船形成。-每個管狀排組具有行程開關(guān)終點(diǎn)，以限制所述第一管節(jié)和所述第二管節(jié)相互之間的角位移。本發(fā)明也涉及組合設(shè)施，其特征在于，所述組合設(shè)施具有所述的輸送系統(tǒng)；和聯(lián)接部件，其配有用于固定在所述第二地點(diǎn)的部件。根據(jù)該組合設(shè)施的有關(guān)的具體設(shè)備-每個管狀排組在其第二管節(jié)的自由端具有一截錐形構(gòu)件；并且，所述聯(lián)接部件具有一互補(bǔ)的截錐形構(gòu)件，以致兩個截錐形構(gòu)件能夠嵌套配合在一起，以限定所述輸送系統(tǒng)和聯(lián)接部件的相對位置。-所述聯(lián)接部件是一閥門/聯(lián)接器。本發(fā)明也涉及具有多個上述輸送系統(tǒng)的裝配組件。本發(fā)明也涉及流體產(chǎn)品特別是液化天然氣的輸送方法，其使用流體產(chǎn)品輸送系統(tǒng)，所述流體產(chǎn)品輸送系統(tǒng)具有至少一個管狀排組，所述管狀排組用于在兩個地點(diǎn)之間輸送流體產(chǎn)品，所述管狀排組具有兩個由其端部的第一端部彼此鉸接的管節(jié)，所述兩個管節(jié)的第一管節(jié)的相對端部可轉(zhuǎn)動地自一支承臂懸掛，所述支承臂用于安裝在兩個地點(diǎn)中的第一地點(diǎn)，所述第二管節(jié)的相對端部能連接于一聯(lián)接部件，所述聯(lián)接部件用于安裝在第二地點(diǎn)，其特征在于，所述方法包括以下步驟-使所述第一管節(jié)相對于所述支承臂進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以便在與所述支承臂相同的一側(cè)從儲存位置降低其第一端部；-上拉所述第一管節(jié)的用于同所述聯(lián)接部件連接的端部，以便使該端部從下面連接到所述聯(lián)接部件。


根據(jù)下面按非限制性實(shí)例的方式給出的實(shí)施例的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)越性得以展示，所述描述參照附圖作出，在附圖中圖1和2分別是本發(fā)明的輸送系統(tǒng)的俯視總圖和正視總圖，所述輸送系統(tǒng)配有三個相同的處于連接位置的管狀排組；圖3是正視示意圖，其示出安裝在管狀排組的端部和一前一后的船上的部件；圖4和5是安裝在支承結(jié)構(gòu)的端部的三個旋轉(zhuǎn)接頭的示意圖，圖4是圖5中剖面 CC的俯視圖，而圖5是圖4中剖面AA和BB的正視圖；圖6和7是非常示意性的視圖，其示出減振系統(tǒng)的實(shí)例；圖8至10類似于圖1和2，其示出輸送系統(tǒng)的變型的實(shí)施例；圖11至15示出操作程序的實(shí)例，用于按照五個步驟連接輸送系統(tǒng)；以及圖16是類似于圖2的正視示意圖，其示出輸送系統(tǒng)的另一個變型的實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式應(yīng)該指出，不同的視圖是示意圖，甚至是非常簡化的示意圖，為清晰起見，某些附圖上未示出某些構(gòu)件。如圖1和2所示，兩船之間流體產(chǎn)品——這里是液化天然氣——的輸送系統(tǒng)具有金屬的支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)固定在第一船10上，例如在浮式生產(chǎn)、儲存和卸載系統(tǒng) (FPSO)上，且在一水平的支承臂1的端部承載具有三個雙旋轉(zhuǎn)接頭的三個裝配組件，在行業(yè)內(nèi)也稱為“旋轉(zhuǎn)件” 12，下面將予以詳述。該結(jié)構(gòu)也支承絞車13、轉(zhuǎn)向滑輪14和管路組 16，這里，所述絞車13是3個，用于操縱三個輸送流體產(chǎn)品的管狀排組2中每一個的內(nèi)管節(jié)加，所述轉(zhuǎn)向滑輪14用于卷繞在絞車13上的纜索15中的每根纜索，所述管路組16連接于第一船10的管路網(wǎng)。應(yīng)當(dāng)指出，所述操縱絞車13在所述結(jié)構(gòu)中布置得遠(yuǎn)一些，以減小懸臂負(fù)荷，且便于進(jìn)行維修。支承臂1在這里基本上與承載它的支承結(jié)構(gòu)的垂直支承件相垂直地延伸。每個管狀排組2的內(nèi)管節(jié)加具有一個直徑通常為16英寸(1英寸=2. 54厘米) 的剛性管，并且，這里，在其中部用較大的管(20英寸甚至對英寸)予以加固，或者作為變型，選用特殊材料，以確保系統(tǒng)的剛度。顯然，可采用其它加固方法。每個內(nèi)管節(jié)加在與支承結(jié)構(gòu)相同的一側(cè)連接于一個具有三個旋轉(zhuǎn)接頭12的裝配組件，且用兩個彎管和一個旋轉(zhuǎn)接頭17連接于管狀排組2的一外管節(jié)2b，操縱纜索15的一固定點(diǎn)18位于后位的旋轉(zhuǎn)接頭附近。每個管狀排組2的外管節(jié)2b根據(jù)與內(nèi)管節(jié)加的相同的原理形成。在該外管節(jié)2b 的端部，具有3個旋轉(zhuǎn)接頭的一裝配組件連接于一安全閥5，其終止所述裝配組件(參見圖 3)。安全閥也連接于一準(zhǔn)心錐3，準(zhǔn)心錐3用于實(shí)現(xiàn)管節(jié)調(diào)準(zhǔn)對齊，以便進(jìn)行最后連接。圖1也示出輸送系統(tǒng)的靜息位置。該靜息位置可使系統(tǒng)的外管節(jié)2b進(jìn)行剛性固定，這是在出現(xiàn)風(fēng)暴的情況下和在維修操作期間確保最佳安全性所必要的。船10的維修平臺20可通向主要組成件，以便進(jìn)行任何修理。實(shí)際上，在該靜息位置——其本身是初始的(即尤其可設(shè)計成獨(dú)立于上述第一和第二裝置)，外管節(jié)2b從支承結(jié)構(gòu)向下延伸——這里是垂直延伸，以便易于從船10的甲板特別是其平臺20接近，而內(nèi)管節(jié)加沿支承臂1延伸——即這里是水平延伸，從而與外管節(jié) 2b成直角。
第二艘船——這里是液化天然氣運(yùn)輸船——可使用一聯(lián)接部件這里是一閥門/聯(lián)接器6連接每個鉸接的管狀排組2，所述連接部件配有一個陽式準(zhǔn)心錐7和一個安裝在船首前方的捕獲絞車33 (參見圖幻。該加載裝置允許在兩船之間保持約60米的安全距離，且在每個開采地點(diǎn)的特殊海況下提供連接和輸送流體產(chǎn)品。實(shí)際上，第二艘船9用兩根系船索沈沿第一艘船10的軸線加以保持，所述系船索沈布置在船9的船首的相應(yīng)的相對側(cè)， 且固定于第一艘船10的后部。在管狀排組2的端部配備的連接構(gòu)件和在第二艘船9上配備的用于其裝載的連接構(gòu)件更詳細(xì)地示于圖3中。更特別地，關(guān)于安裝在每個外管節(jié)2b上的構(gòu)件，一個具有三個旋轉(zhuǎn)接頭30的裝配組件允許船9側(cè)傾、前后顛簸和左右搖擺，且其被連接于第一艘船10，所述裝配組件端接一塞閥5，所述塞閥5用于在天然氣輸送結(jié)束時斷開輸送系統(tǒng)。該裝配組件的中間旋轉(zhuǎn)接頭配有一個使旋轉(zhuǎn)角限制為+/-5°的裝置，以免閥門/錐體裝配組件在某些操作條件下傾斜。 此外，該閥門5的軸線這里相對于由外管節(jié)2b的軸線形成的垂線傾斜約20°，從而，如果外管節(jié)2b處于最終的連接階段，則沿固有的運(yùn)動軸線進(jìn)行保持。準(zhǔn)心錐3配有一個用于鎖定來自第二艘船9的捕獲纜索11的裝置31 ；和一個絞車4，其使之成為可能牽引與捕獲纜索連接的絞索，以便將該纜索拖拉到鎖定位置。應(yīng)當(dāng)指出，該絞車也可獨(dú)立于準(zhǔn)心錐，其獨(dú)立方式是，該絞車?yán)绫话惭b在用于儲存管狀排組2的位于靜息位置附近的一固定結(jié)構(gòu)上，以提供相同的功能。至于安裝在一前一后地連接的第二艘船9船首的構(gòu)件，為每個鉸接的管狀排組2 提供一設(shè)備裝配組件。該裝配組件具有一向下定向的閥門聯(lián)接器6，其軸線傾斜約20 °，以適合于待連接的閥門5的管體。聯(lián)接器6配有一常規(guī)的緊急釋放系統(tǒng)(現(xiàn)有技術(shù)中簡稱為ERS)。一陽式錐體7固定于該聯(lián)接器6或固定于一并行結(jié)構(gòu)，可使兩個待連接的管體在聯(lián)接器閉合之前對準(zhǔn)。這里，該陽式錐體7可定向成在下述中間連接階段，使其與捕獲纜索 11對準(zhǔn)。該纜索的一導(dǎo)向滑輪8和一操縱作動筒32被整合到該構(gòu)件中。捕獲絞車33與其纜索11 一起沿準(zhǔn)心錐7的軸線安裝。該絞車是恒速轉(zhuǎn)動類型的。根據(jù)本發(fā)明，實(shí)際上，無論船怎樣運(yùn)動，纜索11的拉緊都由待連接的管狀排組的重量連續(xù)保持。圖4和5更詳細(xì)地示出具有三個雙旋轉(zhuǎn)接頭28的裝配組件12之一，所述裝配組件適于使支承結(jié)構(gòu)在三個平面中運(yùn)動(搖擺、顛簸、起伏)。這些旋轉(zhuǎn)接頭中每一個都是復(fù)式的，即一個產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)接頭復(fù)合一個純機(jī)械旋轉(zhuǎn)接頭Wb。該配置的目的是使產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)接頭不受系統(tǒng)的機(jī)械應(yīng)力的影響，且通過僅卸下管的一個陽式錐體(而保持裝配組件的完整性)，即可接近產(chǎn)品旋轉(zhuǎn)接頭的密封件。關(guān)于這種雙旋轉(zhuǎn)接頭裝配組件的結(jié)構(gòu)內(nèi)容的詳情，也可參照上述專利申請WO 0066484。圖6和7示出以一液壓馬達(dá)為基礎(chǔ)的減振系統(tǒng)的一實(shí)施例，其與一吞吐量限制器相連接，以便減振。因此，每個鉸接的管狀排組2的旋轉(zhuǎn)接頭的數(shù)量為六個。增加一旋轉(zhuǎn)接頭，能使旋轉(zhuǎn)接頭和管件中的負(fù)荷大為減輕，且避免對內(nèi)外管節(jié)加和2b進(jìn)行加固(除上述提供的以外，參照圖1和2的描述)。在一個管狀排組2具有七個旋轉(zhuǎn)接頭的情況下，必須配備一機(jī)械系統(tǒng)，以減弱兩個船的相應(yīng)運(yùn)動在其中引起的振動。至于其機(jī)械部分(圖6)，該系統(tǒng)具有一環(huán)形齒輪41和一液壓馬達(dá)，所述環(huán)形齒輪 41位于裝配組件12的一旋轉(zhuǎn)接頭觀的活動部分上，并且，所述液壓馬達(dá)具有一小齒輪40， 小齒輪40固定于旋轉(zhuǎn)接頭的固定部分。當(dāng)所述管狀排組的管路隨著一艘船或兩艘船的運(yùn)動移動時，環(huán)形齒輪41也移動(環(huán)形齒輪機(jī)械連接于管路)，且轉(zhuǎn)動地驅(qū)動液壓馬達(dá)40。液壓作用圖示于圖7。特別是，當(dāng)液壓馬達(dá)40由環(huán)形齒輪41轉(zhuǎn)動地驅(qū)動時，油流經(jīng)阻滯油的流量限制器 43，從而可使電動機(jī)的轉(zhuǎn)速、因而使環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)速得到阻滯，以便振動被衰減。壓力限制器42可在振動太大的情況下避免超壓。其它組成件——例如液壓油冷卻裝置——可由所屬技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員增加，尤其是取決于應(yīng)用情況。圖8和9示出系統(tǒng)的一變型，該系統(tǒng)具有一支承結(jié)構(gòu)lb，支承結(jié)構(gòu)Ib可相對于固定于第一艘船10的一樞軸轉(zhuǎn)動。該變型使輸送系統(tǒng)的工作區(qū)能夠在困難的海況下一例如在水流方向和風(fēng)向變化不定和交擾的情況下，適應(yīng)第二艘船9的較大的運(yùn)動(尤其是搖擺)。為使結(jié)構(gòu)Ib轉(zhuǎn)動，固定于第一艘船10的一樞軸21是轉(zhuǎn)動中心，并且布置在一滾軌23上的一組滾子22支承該結(jié)構(gòu)Ib的重量，同時使其可以轉(zhuǎn)動。兩個液壓作動筒M控制該轉(zhuǎn)動，使結(jié)構(gòu)的位置適應(yīng)第二艘船9的運(yùn)動，以使輸送系統(tǒng)的工作區(qū)可以擴(kuò)大。實(shí)際上， 覆蓋區(qū)域由應(yīng)用情況確定的系泊類型直接限定。流體產(chǎn)品在其中流動的旋轉(zhuǎn)接頭25也安裝在連接管路上。它們沿一垂直軸線布置，如圖9所示。此外，因?yàn)橹С薪Y(jié)構(gòu)Ib是旋轉(zhuǎn)式的，所以管狀排組2由從其外管節(jié)2b直接連接于支承結(jié)構(gòu)Ib的一連接件保持在靜息位置(參見圖9)。在圖1、2、8和9所示的實(shí)施例中，第二艘船9由兩根系船索沈沿第一艘船10的軸線保持，所述系船索26布置在船首的每一側(cè)，且固定于第一艘船10的后部。這種配置避免輸送系統(tǒng)(管狀排組幻和第二艘船9的支承系船索之間的任何干擾。如果使用一單根系船索沈沿第二艘船9的船尾的軸線布置，則采用圖10所詳示的變型。兩個平行固定的結(jié)構(gòu)1支承管狀裝載排組，在該實(shí)施形式中，所述管狀裝載排組對于每個結(jié)構(gòu)來說是復(fù)式的，并且，在第二艘船9在預(yù)定極限內(nèi)漂移的情況下，所述管狀裝載排組與中央系船索不能有任何干擾。在該變型中，一剛性連接件27a也呈現(xiàn)在兩個端閥5之間，并且，在剛性連接件27a 上一單個準(zhǔn)心錐3使之可引導(dǎo)兩個鉸接的管狀排組2，所述兩個鉸接的管狀排組2被機(jī)械關(guān)聯(lián)。在內(nèi)外管節(jié)加和2b之間位于中間的旋轉(zhuǎn)接頭上，另一個鉸接的機(jī)械連接件27b 能夠使一單根纜索15得到固定，單根纜索15連接于操縱絞車13。這種配置的目的是簡化連接操作，同時減少必要的設(shè)備數(shù)量(絞車、準(zhǔn)心錐)。
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為了連接管狀排組2，可實(shí)行以下步驟-位于第二艘船9上的一工人將連接于捕獲纜索11的一絞索(或鋼系索)50投向位于第一艘船10上的一工人(參見圖11)，以使后者能夠?qū)⑺鼋g索(或鋼系索)50連接于絞車4 ；-絞車4和捕獲絞車33被開動(絞車33退繞)，以便將連接纜索11和絞索50的纜索承座51、由此將纜索11本身帶向陰式準(zhǔn)心錐3，達(dá)成使用一鎖定裝置31鎖定該纜索承座51 (參見圖12)的目的；-操縱絞車13被開動，以便退繞，借助于裝配組件12使內(nèi)管節(jié)加相對于支承臂1 樞轉(zhuǎn)，以使連接于外管節(jié)2b的內(nèi)管節(jié)加的端部在與支承臂1相同的一側(cè)從其儲存位置降下(參見圖13)。實(shí)際上，該端部進(jìn)行其整體軌跡為一圓弧的運(yùn)動，在程序結(jié)束時，所述圓弧超過90° ；-開動捕獲絞車33，以便向上拉(因而向前拉)外管節(jié)2b的適于與位于第二艘船 9上的聯(lián)接部件相連接的聯(lián)接端，使所述聯(lián)接端從下面連接于該聯(lián)接部件(參見圖13)，由一工人確保的絞車操作的配合能獲得前述運(yùn)動，并且陽式準(zhǔn)心錐7被定向，以便與捕獲纜索11對準(zhǔn)。在這些運(yùn)動期間，外管節(jié)2b被引起相對于內(nèi)管節(jié)加圍繞它們的公共鉸接件沿著由這兩個管節(jié)形成的類圓規(guī)體(compass)的閉合方向樞轉(zhuǎn)。外管節(jié)2b的自由端，這里也是被降低的端部，相對于其儲存位置超過其一部分軌跡；-在管狀排組2的連接結(jié)束時(參見圖14)，陽式準(zhǔn)心錐7基本上鎖定在連接位置， 即其軸線基本上平行于閥門/聯(lián)接器6的軸線，而絞車仍然按照前一步驟被操縱；-一旦端閥5連接于閥門/聯(lián)接器6，流體產(chǎn)品的輸送就可進(jìn)行(參見圖15)。在該連接位置，內(nèi)、外管節(jié)加和2b每個都分別與垂線和水平線形成一個非零的角度，并且纜索15保持小繃緊張力，以避免纜索15糾纏或浸入水中。行程開關(guān)的終點(diǎn)可設(shè)置在內(nèi)、外管節(jié)加和2b的鉸接處(標(biāo)號60處，參見圖15)， 以限制管節(jié)之間的角位移，尤其是在操縱絞車和捕獲絞車的開動不同步進(jìn)行的時候。脫開的程序按照逆序方式采用相同的邏輯。如圖16所示，對于比前述附圖所示的輸送系統(tǒng)更大的輸送系統(tǒng)來說，固定點(diǎn)18移置于外管節(jié)2b上，使管狀排組2的完整的裝配組件能夠被帶回到貯存位置(內(nèi)管節(jié)加上的固定點(diǎn)代之以一止擋體)。在該位置，每個管狀排組2的內(nèi)、外管節(jié)加和2b這里形成一個大于90°的角度 (在該變型的情形中，所述管狀排組2有三個被機(jī)械連接且共用一個公共準(zhǔn)心錐)。此外，一剛性桿55這里作為纜索的延長部分配置，以便在系統(tǒng)操縱期間更好地控制其路線。此外，配置一個第二操縱絞車13'，在絞車13發(fā)生故障的情況下取代絞車13。正如上所述，本發(fā)明更一般地具有以下特征和優(yōu)越性a.從下面與一前一后的船連接的鉸接式連接件(管狀臂)的構(gòu)思不需要平衡，也不需要任何恒定張力絞車，以避免在連接的時候產(chǎn)生震動，尤其是減少電力消耗。確切地說，無論船的運(yùn)動怎樣，系統(tǒng)的重量使捕獲纜索保持在連續(xù)的張緊狀態(tài)。兩個待連接元件之間的分離被保持，直到進(jìn)行最后連接。與現(xiàn)有技術(shù)中其它解決方案相比，利用系統(tǒng)的自重產(chǎn)生操縱是很值得注意的。
b.安裝在生產(chǎn)船的船尾上的金屬結(jié)構(gòu)具有減小的尺寸，且一般被固定。特別地，所述金屬結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動，以便根據(jù)采用的系泊類型，提供較大的工作區(qū)。c.用于輸送流體的鉸接管路(管狀排組)是獨(dú)立的，以便在發(fā)生故障的情況下能夠冗余。在液化天然氣的情況下，它們?yōu)閮蓚€的最低數(shù)量(液體+氣體)可增加到三個或四個，以提供更高的吞吐量，且縮短裝載時間。它們也可機(jī)械連接在一起，以便在連接/脫開操作期間縮短操作時間(為了保持冗余，它們可快速分離)。d.配置成減弱振動的且具有切斷油路以產(chǎn)生減振效果的液壓馬達(dá)的系統(tǒng)可代之以液壓作動筒、氣體支柱或任何其它能產(chǎn)生減振的系統(tǒng)。也應(yīng)指出，鉸接的管路可連接在一起，以限制甚至消除這種振動后果。e.用于連接一前一后的船的設(shè)備在最大程度上予以減少(閥門/聯(lián)接器和絞車)，以便減少技術(shù)保養(yǎng)。既無特殊的旋轉(zhuǎn)接頭，也無復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)。f.由于其設(shè)計，系統(tǒng)在裝載結(jié)束時，通過位于內(nèi)、外管節(jié)加和2b之間的旋轉(zhuǎn)接頭 17附近的生產(chǎn)線最低點(diǎn)的支路(spur)增壓剩余的液化天然氣，易于疏通生產(chǎn)線。g.該系統(tǒng)在吞吐量方面提供很好的性能，每條運(yùn)輸液體的線路達(dá)5000立方米/小時的液化天然氣，且由于剛性管內(nèi)比較平滑，裝載量損失非常低。當(dāng)然，可使用軟管，例如低溫軟管。h.所有配置的剛性管路維持最低20年的使用壽命，甚至25年，且僅需要定期維護(hù)操作，無需更換整體生產(chǎn)線元件。i.捕獲絞車必要時可位于管狀排組上；絞車和纜索一般可代之以所屬技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)人員公知的等同的機(jī)械部件。顯然，本發(fā)明不局限于所述的和所示的實(shí)施例，而涵蓋任何變型的實(shí)施例和/或其各種元件的組合。特別地，聯(lián)接部件可以是一閥門，因而第二管節(jié)然后在其適于與所述閥門連接的
自由端具有一閥門/聯(lián)接器。
權(quán)利要求
1.用于流體產(chǎn)品特別是液化天然氣的輸送系統(tǒng)，其具有至少一個管狀排組O)，所述管狀排組( 用于在兩個地點(diǎn)之間輸送所述流體產(chǎn)品，并且具有兩個管節(jié)Oa，2b)，所述兩個管節(jié)Qa，2b)由其端部的第一端部彼此鉸接，所述兩個管節(jié)的第一管節(jié)的相對端部可轉(zhuǎn)動地自一支承臂(1)懸掛，所述支承臂(1)用于安裝在兩個地點(diǎn)中的一個地點(diǎn)，且所述第二管節(jié)的相對端部能連接于一個用于安裝在第二地點(diǎn)的聯(lián)接部件(6)；和第一裝置(13，15)， 所述第一裝置(13，15)用于使所述第一管節(jié)Oa)相對于所述支承臂轉(zhuǎn)動，以便在與所述支承臂相同的一側(cè)從儲存位置降低其第一端部，其特征在于，所述輸送系統(tǒng)具有第二裝置(33，11)，所述第二裝置(33，11)用于上拉第二管節(jié)Ob)的端部，該端部用于連接到所述聯(lián)接部件，以便使該端部從下面連接于所述聯(lián)接部件(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述管節(jié)制成剛性管的形式。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第一裝置具有第一纜索，其與所述第一管節(jié)的第一端部連接；和用于該第一纜索的卷繞裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第一纜索用的卷繞裝置具有安裝在所述支承臂上的一絞車。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第二裝置具有一第二纜索和用于該第二纜索的卷繞裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第二纜索用的卷繞裝置具有一個適于安裝在第二地點(diǎn)的絞車。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，在每個管狀排組的儲存位置，所述管狀排組的第二管節(jié)定向成所述第二管節(jié)的能夠與所述聯(lián)接部件相連接的端部位于承載所述支承臂的支承結(jié)構(gòu)的基座附近。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述支承臂由適于圍繞一垂直軸線樞轉(zhuǎn)的支承結(jié)構(gòu)承載。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第二管節(jié)在其自由端具有一塞閥，用于使所述第二管節(jié)連接于所述聯(lián)接部件。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送系統(tǒng)具有至少六個能使所述管狀排組活動的旋轉(zhuǎn)接頭。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)接頭的數(shù)量為七個，并且，所述輸送系統(tǒng)還具有減小所述旋轉(zhuǎn)接頭可能發(fā)生的振動的減振裝置。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述輸送系統(tǒng)具有一組平行布置的且自所述支承臂懸掛的多個管狀排組。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述第一地點(diǎn)由一開采或再液化平臺或船形成，所述第二地點(diǎn)由一運(yùn)輸船形成。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)，其特征在于，每個管狀排組具有行程開關(guān)終點(diǎn)，以限制所述第一管節(jié)和所述第二管節(jié)相互之間的角位移。
15.組合設(shè)施，其特征在于，所述組合設(shè)施具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)；和聯(lián)接部件，其配有用于固定在所述第二地點(diǎn)的部件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的組合設(shè)施，其特征在于，每個管狀排組在其第二管節(jié)的自由端具有一截錐形構(gòu)件；并且，所述聯(lián)接部件具有一互補(bǔ)的截錐形構(gòu)件，以致兩個截錐形構(gòu)件能夠嵌套配合在一起，以限定所述輸送系統(tǒng)和聯(lián)接部件的相對位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15至16中任一項(xiàng)所述的組合設(shè)施，其特征在于，所述聯(lián)接部件是一閥門/聯(lián)接器。
18.裝配組件，其特征在于，所述裝配組件具有多個根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的輸送系統(tǒng)。
19.流體產(chǎn)品特別是液化天然氣的輸送方法，其使用流體產(chǎn)品輸送系統(tǒng)，所述流體產(chǎn)品輸送系統(tǒng)具有至少一個管狀排組，所述管狀排組用于在兩個地點(diǎn)之間輸送流體產(chǎn)品，所述管狀排組具有兩個由其端部的第一端部彼此鉸接的管節(jié)，所述兩個管節(jié)的第一管節(jié)的相對端部可轉(zhuǎn)動地自一支承臂懸掛，所述支承臂用于安裝在兩個地點(diǎn)中的第一地點(diǎn)，所述第二管節(jié)的相對端部能連接于一聯(lián)接部件，所述聯(lián)接部件用于安裝在第二地點(diǎn)，其特征在于，所述方法包括以下步驟-使所述第一管節(jié)相對于所述支承臂進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以便在與所述支承臂相同的一側(cè)從儲存位置降低其第一端部；-上拉所述第一管節(jié)的用于同所述聯(lián)接部件連接的端部，以便使該端部從下面連接到所述聯(lián)接部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及流體產(chǎn)品的輸送系統(tǒng)及其使用，所述流體產(chǎn)品的輸送系統(tǒng)具有至少一個管狀排組，所述管狀排組用于在兩個地點(diǎn)之間輸送產(chǎn)品，并且具有兩個管節(jié)(2a，2b)，所述兩個管節(jié)(2a，2b)由其端部的第一端部彼此鉸接，所述兩個管節(jié)的第一管節(jié)的相對端部可轉(zhuǎn)動地自一支承臂(1)懸掛，所述支承臂(1)用于安裝在兩個地點(diǎn)中的一個地點(diǎn)，所述第二管節(jié)的相對端部能連接于一個用于安裝在第二地點(diǎn)的聯(lián)接部件；第一裝置(13，15)，所述第一裝置(13，15)用于使所述第一管節(jié)(2a)相對于所述支承臂轉(zhuǎn)動，以便在與所述支承臂相同的一側(cè)從儲存位置降低其第一端部；和第二裝置(33，11)，所述第二裝置(33，11)用于上拉所述第二管節(jié)(2b)的端部，該端部用于連接到所述聯(lián)接部件，以便使該端部從下面連接于所述聯(lián)接部件(6)。
文檔編號B63B27/24GK102356020SQ201080011934
公開日2012年2月15日 申請日期2010年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月27日
發(fā)明者E·莫里亞, R·勒德維哈 申請人:Fmc技術(shù)股份有限公司