專利名稱：促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，特別是涉及將船舶的貨倉里堆積的貨物中含有的水向污水井里排放時使用的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管。
背景技術(shù)：
對于用于運送鐵礦石等的貨物船等船舶，需要將貨倉(以下，也有時稱為貨艙)里堆積的鐵礦石等貨物(以下，也有時稱為船載貨物)中含有的水(以下，也有時稱為艙底污水)通過船底附近設(shè)置的污水井排放出去(例如參照專利文獻I)。在此，周知在巴西PDM(Ponte Da Madeira)港口堆積的被稱為Carajas Fine的鐵礦石里含有大量的污水。
參照圖7,來說明運載Carajas Fine所用的貨艙。圖7是用來說明以往貨艙的示意圖。對于以往的貨艙110，為了使艙底污水130高效地排放到污水井140中，在貨艙110的底面112形成有通向污水井140的排水口 114。在排水口 114中設(shè)有稱為MDSV(MicroDrainage System for Vessel)的金屬網(wǎng)狀的過濾器(濾塵器)150。專利文獻I :日本特開平11-348892號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題但是，在使用參照圖7進行了說明那樣的過濾器150的情況下，由于過濾器150的網(wǎng)孔堵塞等原因，使艙底污水130不能排放到污水井140里，而是沉積在船載貨物120的周圍。要是艙底污水130沉積在貨物周圍，卸貨時，必須對艙底污水130進行排水處理等，這造成作業(yè)效率緩慢，其結(jié)果，使卸貨作業(yè)時間拉長。為了不影響該卸貨作業(yè)，也可以在航行中通過手工作業(yè)來排放艙底污水。但是，從貨倉底到甲板的高度有時會超過10米，加上船的搖晃，貨物倒塌的危險，航行中下到堆積有船載貨物的貨艙底部不是一個好方法。本發(fā)明就是為了解決這樣的問題，提供使艙底污水排放到污水井中的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管。解決問題的手段為了達到上述的目的，本發(fā)明的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管設(shè)在貨倉里，將裝在貨倉中的貨物里含有的污水排放到污水井中。該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管由第I部分、第2部分以及第3部分構(gòu)成。第I部分設(shè)于貨倉的側(cè)壁面上。第I部分在側(cè)面具有多個與中空部分連通的孔，并設(shè)于比貨倉的底面高的位置。第2部分從貨倉的底面上一直設(shè)置到設(shè)于貨倉的底面的排水口內(nèi)。此外，第3部分用于連接第I部分和第2部分。發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，艙底污水從設(shè)置在第I部分的孔流到促進艙底污水排放用的導(dǎo)管里，經(jīng)過第I部分、第3部分和第2部分被排放到污水井中。其結(jié)果，在卸貨時，無需或減少貨倉內(nèi)的艙底污水的排放作業(yè)。


圖I是貨艙的俯視概略圖。圖2是表示裝入船載貨物狀態(tài)下的貨艙的內(nèi)部的概略圖。圖3是促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的示意圖。圖4是促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的第I部分的示意圖。圖5是在第3部分由兩部分構(gòu)成的情況下的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的示意 圖。圖6是用于說明促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的固定的示意圖。圖7是用于說明以往的貨艙的示意圖。
具體實施例方式下面，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式，但是各構(gòu)成要素的形狀、大小以及位置關(guān)系只不過是能夠理解本發(fā)明程度的概略表示。而且，以下雖然通過本發(fā)明適當?shù)臉?gòu)成例來說明，但是各構(gòu)成要素的材料以及數(shù)值條件等只不過僅是適當?shù)睦?。因此，本發(fā)明并不被下述實施方式限定，能夠不超越本發(fā)明的構(gòu)成范圍地進行能夠達成本發(fā)明的效果的多種變更和變形。一般的貨船，在貨倉(貨艙)下側(cè)的船底附近都設(shè)有污水井。貨物(船載貨物)里含有的水(艙底污水)通過設(shè)于貨艙底面的排水口排放到污水井中。流到污水井中的艙底污水根據(jù)狀況隨時被排出船外。參照圖1、2和3來說明該實施方式的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管。圖I是貨艙的俯視概略圖。圖2是表示裝入貨物狀態(tài)下的貨艙的內(nèi)部的概略圖。圖3是促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的示意圖。本實施方式的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10從貨艙110內(nèi)一直設(shè)置到排水口 114內(nèi)。而且，促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10也可延伸到污水井140內(nèi)。該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10用于促進將貨艙110內(nèi)的艙底污水130向污水井140排放。促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10由第I部分20、第2部分30和第3部分40構(gòu)成。第3部分40是連接第I部分和第2部分的部分。促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10由任意適當?shù)牟牧系墓軤顦?gòu)件(導(dǎo)管)構(gòu)成。作為該導(dǎo)管，也可以使用鐵管，由于這種鐵管用來補修船舶等，一般船上都裝有這種鐵管。通過連接多節(jié)導(dǎo)管，并且必要時進行加工而形成規(guī)定的形狀的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管。在此，促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10的第I部分20、第2部分30和第3部分40最好彼此拆裝自如。而且，也可以將第I部分20、第2部分30和第3部分40分別用多節(jié)導(dǎo)管連接起來而構(gòu)成。第I部分20是設(shè)于貨艙110的下部墊腳(Lower stool)116a或加料斗116b上的部分。以下的說明中，有時將下部墊腳116a或加料斗116b都統(tǒng)稱為側(cè)壁面116。而且，為了不被埋沒于船載貨物120內(nèi)，第I部分20最好設(shè)在比貨艙110的底面112高的位置。參照圖2 4，來說明促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的第I部分。圖4是促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的第I部分的示意圖。第I部分20在側(cè)面具有與導(dǎo)管的中空部分22連通的孔24。船載貨物120里含有的艙底污水130通過第I部分20的側(cè)面的孔24流到促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10內(nèi)(在圖2中，用箭頭I表示)。流入促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10內(nèi)的艙底污水，經(jīng)過第I部分20、第3部分40和第2部分30流到污水井140中(在圖2中，用箭頭II表不)。例如，第I部分20由一根直線狀的導(dǎo)管構(gòu)成，被配置在側(cè)壁面116上且包含于垂直面內(nèi)。能夠形成將第I部分20的兩端部中的位于低的位置的端部(第I端部)26與第3部分40連接在一起的結(jié)構(gòu)。而且，最好用任意適當?shù)臉?gòu)件29將第I部分20的第2端部28封閉起來，第2端部28是與第I端部26不同的端部，也就是不與第3部分40連接的端部。通過將第2端部28封閉起來，在裝入鐵礦石時等，能夠防止鐵礦石進入促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10內(nèi)。第2部分30例如由L字狀的導(dǎo)管構(gòu)成，一端(第I端部)36配置在貨艙110的底面112上。配置在該底面112上的第I端部36同第3部分40連接在一起。第2部分30的另一端部(第2端部)38配置在設(shè)于貨艙110的底面112上的排水ロ 114內(nèi)。而且，根據(jù)貨艙110、排水ロ 114以及污水井140的形狀和位置關(guān)系，也可以將第2部分的第2端部38設(shè)置成，經(jīng)過排水ロ 114位于污水井140內(nèi)。在此，在排水ロ 114設(shè)有MDSV等過濾器150的情況下，既可以將第2部分30的第2端部38設(shè)在過濾器150的上側(cè)，使艙底污水130從第2部分30經(jīng)過過濾器150流到污水井140，也可以將第2端部設(shè)在過濾器150的下側(cè)，也就是將第2部分30貫穿過濾器150地設(shè)置，使艙底污水130不經(jīng)過過濾器150而流到污水井140。這兩種結(jié)構(gòu)都不會影響將艙底污水130排放到污水井140。第3部分40根據(jù)貨艙110的底面112以及側(cè)壁面116的形狀來設(shè)計，并從貨艙110的底面112上設(shè)置到側(cè)壁面116上。第3部分呈L字狀或“ く ”字狀，由在延伸方向的一部分產(chǎn)生彎曲的形狀構(gòu)成。第3部分40的底面112上的端部(第I端部)47與第2部分30連接在一起。而且，第3部分40的側(cè)壁面116上的端部(第2端部)48同第I部分20連接在一起。根據(jù)第3部分40的側(cè)壁面116上的部分的長度與第3部分40自身的從底面開始的高度，將從貨艙110的底面到第I部分20的高度定義為h。不過，第3部分40自身的從底面開始的高度由第3部分40相對于底面112的固定方法而決定，例如下述的配管固定零件的形狀等。由于裝載量的限制等，作為船載貨物120的鐵礦石不會裝滿貨艙110內(nèi)。在這種情況下，一般來說貨艙110的中央附近比側(cè)壁面116附近會多裝載ー些鐵礦石。也就是說，船載貨物120在中央部以堆積較高的形狀裝載，而在側(cè)壁面116附近的船載貨物120的高度降低。例如，使用第I部分20的直徑為IOOmm且長度為4000mm的導(dǎo)管，貨艙110的底面112到第I端部26的高度h約為380_，在此條件下，確認了艙底污水130通過促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10內(nèi)排放到污水井140。在此，將第I端部26的高度h作為與第3部分40連接用的法蘭盤的最高部位。也就是，該高度h對應(yīng)于第3部分40的距貨艙110的底面112最高的部位的高度。另外，可以用任何適當方式來形成設(shè)于第I部分20的多個孔24。在此，如果孔24的直徑小，則有可能容易引起孔眼堵塞。但如果孔24直徑大，則裝卸貨時鐵礦石會大量地進入到促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10內(nèi)等，反而有可能顯不出良好的性能。在此，為了證實此性能，在第I部分20的長度方向與圓周方向交替地設(shè)置直徑5mm和IOmm的孔24，進行了試驗，在此條件下，沒出現(xiàn)上述問題，確認了良好的性能。因而，第I部分20的多個孔24的直徑只要在5mm以上且IOmm以下即可。但是，孔24的直徑不必受該范圍限制。雖然此次試驗使用了 5mm和IOmm的孔，但只要得到良好的性能，孔24的直徑可以加工成小于5mm或大于10mm。而且，第3部分40最好采用彼此拆裝自如的2個以上的部分的結(jié)構(gòu)。圖5是當?shù)?部分由兩個部分構(gòu)成時的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的示意圖。第3部分42由兩個部分44和46構(gòu)成時，最好ー個部分構(gòu)成為L字狀或“ く ”字狀的部分(以下稱為彎曲部分)44，另ー個部分構(gòu)成為直線狀的部分(以下稱為直線部分)46。 通過適當選擇該直線部分46的長度，只要將該直線部分46改變?yōu)椴煌L度的導(dǎo)管即可，不需改變其他結(jié)構(gòu)，能夠使用在貨艙Iio的側(cè)壁面116和排水ロ 114的間隔不同的部位。當然，直線部分46用兩節(jié)以上的直線狀的導(dǎo)管連起來進行長度調(diào)節(jié)也行，不設(shè)直線部分46也行。為了對應(yīng)不同位置的排水ロ 114的貨艙110，對直線部分46的長度從700mm到2500mm的范圍的導(dǎo)管進行了試驗，所有的情況下都不影響艙底污水130向污水井140排放。參照圖6來說明促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的固定。雖然在PDM港口堆積的Carajas Fine里含有大量的污水已是眾所周知的事實，但是由于船載貨物不同，有時不會引起過濾器的孔眼堵塞等，艙底污水被排放到污水井，或是鐵礦石里含有的污水很少。在這種情況下，沒有使用促進艙底污水排放用的導(dǎo)管的必要。反而在貨艙里放著不必要的導(dǎo)管，會影響卸貨作業(yè)的方便。因而，促進艙底污水排放用的導(dǎo)管最好采用可裝卸的結(jié)構(gòu)。因此，例如，最好通過焊接等方式將任意適當?shù)囊酝苤呐涔芄潭慵?0固定在貨艙110的底面112和側(cè)壁面116上，然后用螺栓52等將促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10固定在該配管固定零件50上。圖6只表示了將配管固定零件50固定在側(cè)壁面116上的例子，也能夠同樣地固定在底面112上。此外，促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10最好涂上與貨艙110的內(nèi)表面(底面或側(cè)壁面)不同的顔色例如黃色。船載貨物的卸貨作業(yè)是用起重機等來進行。由于要在甲板上來操縱該起重機，所以成為在距設(shè)在貨艙110的底面112附近的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10有10米以上的高度位置進行操作。因此，例如促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10是由鐵管構(gòu)成的情況下，難以從甲板上來分辨促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10。要是在無法識別促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10的存在的情況下進行卸貨作業(yè)時，會有損壞促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10和起重機的危險。因此，最好將促進艙底污水排放用的導(dǎo)管10涂上從遠處就能容易分辨的顏色，例如黃色。附圖標記的說明10促進艙底污水排放用的導(dǎo)管
20第I部分22中空部分24 孔30第2部分

40、42 第 3 部分44彎曲部分46直線部分50配管固定零件52 螺栓110 貨艙112 底面114 排水 ロ116側(cè)壁面116a下部墊腳116b 加料斗120 貨物130艙底污水140污水井150過濾器
權(quán)利要求
1.一種促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，將貨物里含的污水經(jīng)過設(shè)于貨倉的底面的排水口排放到污水井中，其特征在于，該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管包括 第I部分，設(shè)在上述貨倉的側(cè)壁面上，側(cè)面具有多個與中空部分連通的孔，位于比上述貨倉的底面高的位置； 第2部分，從上述貨倉的底面上一直設(shè)置到上述排水口內(nèi)；以及 第3部分，連接上述第I部分和上述第2部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管被設(shè)置成相對于上述貨倉拆裝自如。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 上述第I部分、第2部分和第3部分彼此拆裝自如。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 上述第3部分包括兩個以上的彼此拆裝自如的部分。
5.根據(jù)權(quán)利要求I 4中任一項所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 上述第I部分所具有的孔設(shè)于比上述第2部分的距上述底面位置最高的部位高的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 上述第I部分的、與同上述第3部分連接的第I端部不同的第2端部被封閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 上述第I部分所具有的多個孔的直徑為5mm以上且IOmm以下。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 7中任一項所述的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管，其特征在于， 該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管被涂上與上述貨倉的內(nèi)壁不同的顏色。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不影響卸貨作業(yè)且不涉及危險作業(yè)地將艙底污水排放到污水井中的促進艙底污水排放用的導(dǎo)管。該促進艙底污水排放用的導(dǎo)管(10)將裝入在貨倉(110)中的貨物(120)里含的污水(130)經(jīng)過設(shè)于貨倉的底面(112)的排水口(114)排放到污水井(140)。促進艙底污水排放用的導(dǎo)管由第1部分(20)、第2部分(30)和第3部分(40)構(gòu)成。第1部分設(shè)在貨倉的側(cè)壁面(116)上。第1部分在側(cè)面具有多個與中空部分連通的孔，位于比貨倉的底面(112)高的位置。第2部分從貨倉的底面上一直設(shè)置到貨倉的底面的排水口內(nèi)。此外，第3部分連接第1部分和第2部分。
文檔編號B63B13/00GK102666267SQ20108005268
公開日2012年9月12日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月10日
發(fā)明者加藤亮, 山崎伸也, 島雄節(jié)彥, 菅浩二郎 申請人:川崎汽船株式會社