專利名稱：：自動充氣艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明是關(guān)于具有自動充氣功能的充氣艇的。本艇通過裝置在艇體部分上的壓縮空氣源以及高壓空氣輸送管總成，同時以設(shè)計壓力向艇體內(nèi)的多個氣室迅速充入空氣，縮短充氣時間，在緊急情況下使充氣艇可以迅速投入使用。
背景技術(shù)：
：一般情況下的充氣艇1，如圖Ia和圖Ib所示，是以由各個氣室12組成的艇體部分10、底板20、龍骨30及速度管40等構(gòu)成。向這些氣室各自充入空氣，放入水中，以馬達(dá)或者槳驅(qū)動行駛。這種向各個氣室12—一充氣的方式，需要在每一氣室12設(shè)置進(jìn)氣閥Vl和超壓安全止閥V2。由于要向每一個氣室12分別充氣，所以，既耗時，又浪費人工。例如，以往的充氣艇1如圖Ia和圖Ib所示，在管形艇體部分10的各個氣室12均設(shè)有進(jìn)氣閥Vl和超壓安全閥V2，從其構(gòu)造上看，必須要向每個閥(氣室)一一充入空氣。為解決此類問題而派生的另一技術(shù)是，在由氣室12組成的艇體部分10、底板20、龍骨30以及速度管40上安裝氣管總成(未標(biāo)于圖上)和閥門，向其內(nèi)部充入空氣的方式，被稱作“充氣艇用自動供氣方式”。但是，上述充氣艇用自動供氣方式(SelfInflationSystemforaninflatableboat)技術(shù)，仍然需要通過許多軟管來注入空氣，仍然需要消耗大量的時間和人工。所以，本行業(yè)迫切需要開發(fā)出能夠消除以往技術(shù)上的復(fù)雜部分，既簡便操作又實用，能100%發(fā)揮充氣艇功能的新技術(shù)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明以解決上述以往技術(shù)上的問題為目的，實現(xiàn)只經(jīng)過一次操作，便將貯有壓縮空氣有容器內(nèi)的壓縮空氣，以一定的壓力注入由氣室組成的艇體部分、底板、龍骨及速度管等所有空間，節(jié)約時間和人工，并達(dá)到實現(xiàn)充氣艇自動迅速充氣的目的。此外，本發(fā)明的另一目的是，即使沒有壓縮空氣箱，仍然可以以空氣壓縮機(jī)替代壓縮空氣箱進(jìn)行連接，實現(xiàn)空氣的輸入，必要時，利用各個氣室上裝置的進(jìn)氣閥，以以往充氣艇相同的充氣方式注入空氣，最終無論以何種方式使用，本自動充氣艇均可達(dá)到簡便操作的目的。為達(dá)到上述目的，所述自動充氣艇包括內(nèi)部設(shè)有多個氣室的管形艇體部分；安裝在上述管形艇體部分的下部兩側(cè)的速度管；固定在上述管形艇體部分上部后側(cè)的壓縮空氣供應(yīng)源，由此產(chǎn)生壓縮空氣，并向速度管輸送壓縮空氣的壓縮空氣供給部分；以設(shè)計壓力將空氣經(jīng)由速度管輸入艇體部分的各個氣室的空氣分配部分；以設(shè)計壓力將空氣從上述艇體部分輸入龍骨的空氣連接部分；本自動充氣艇將設(shè)計壓力的空氣從壓縮空氣供給部分經(jīng)由速度管向管形艇體的各個氣室及龍骨同時注入，使其膨脹。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明另提供一種自動充氣艇，所述自動充氣艇包括內(nèi)部設(shè)有多個氣室的管形艇體部分；沿著長度方向安裝在上述管形艇體部分兩側(cè)內(nèi)部的空氣輸送管；固定在上述管形艇體部分上部后方的壓縮空氣供應(yīng)源，由此產(chǎn)生壓縮空氣，并向空氣輸送管輸送壓縮空氣的壓縮空氣供給部分；以設(shè)計壓力將空氣經(jīng)由空氣輸送管輸入艇體部分的各個氣室的空氣分配部分；以設(shè)計壓力將空氣從上述艇體部分輸入龍骨的空氣連接部分；本自動充氣艇將設(shè)計壓力的空氣從壓縮空氣供給部分經(jīng)由空氣輸送管向管形艇體的各個氣室及龍骨同時注入，使其膨脹。其中，上述壓縮空氣供給部分，通過由壓縮空氣箱或者空壓機(jī)組成的壓縮空氣供應(yīng)源，再經(jīng)分配器和高壓軟管向管形艇體的兩側(cè)提供壓縮空氣。其中，上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管的末端與安裝在管形艇體部分后側(cè)氣室上的高壓閥I相連接，上述閥I通過高壓管與安裝在速度管上的閥II相連接，上述閥I和閥II均為控制壓縮空氣由壓縮空氣供應(yīng)源向速度管單方向流動的單向閥，以此來向速度管提供壓縮空氣。其中，上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管的末端與安裝在管形艇體部分內(nèi)部的空氣輸送管上的高壓閥III相連接，上述高壓閥III是控制壓縮空氣由壓縮空氣供應(yīng)源向空氣輸送管單方向流動的單向閥，以此來向空氣輸送管提供壓縮空氣。其中，上述空氣分配部分包含了為了由速度管或者空氣輸送管向管形艇體的各氣室提供壓縮空氣而裝置的多個超壓安全閥I，上述超壓安全閥I在與各對應(yīng)氣室設(shè)計壓力相應(yīng)的壓力值下開啟，并以設(shè)計壓力同時向各氣室充氣，使其膨脹，而高于各氣室設(shè)計壓力的空氣壓力，通過安裝在各氣室的超壓安全閥II排出艇外，以保持設(shè)計壓力。其中，上述空氣連接部分具備了由管形艇體部分的后側(cè)氣室向龍骨連接的連接軟管，上述連接軟管的兩端配有由艇體部分向龍骨方向輸送空氣的單向進(jìn)氣閥，由此實現(xiàn)設(shè)計壓力的空氣從艇體部分向龍骨的方向流動，上述連接軟管的中間設(shè)有手動開閉閥，該閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，可阻斷艇體部分的后側(cè)氣室與龍骨之間的空氣流動。其中，上述的空氣輸送管穿過將艇體部分分隔并密封為多個氣室的隔板，沿著艇體的內(nèi)部呈“U”字形或者在兩側(cè)各一副每副兩條“I，，形安裝。另外，本發(fā)明自動充氣艇還有下列優(yōu)點優(yōu)點1上述壓縮空氣供給部分中的壓縮空氣源由壓縮空氣箱或者空壓機(jī)構(gòu)成，經(jīng)由分配器和高壓軟管總成向管形艇體部分的兩側(cè)輸送壓縮空氣。優(yōu)點2上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管總成尾端與安裝在管形艇體部分后方氣室上的高壓閥I相連接，上述閥I通過高壓管與安裝在速度管上的閥II相連接，上述閥I和閥II均為單向閥(OnewayValve)，負(fù)責(zé)控制由壓縮空氣供應(yīng)源流向速度管的壓縮空氣單方向流動。優(yōu)點3上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管總成的尾端與裝置在管形艇體部分內(nèi)的空氣輸送管上的高壓閥III相連接，上述高壓閥III為單向閥，可控制壓縮空氣供應(yīng)源的空氣單方向流向空氣輸送管。優(yōu)點4為實現(xiàn)由上述空氣分配部分經(jīng)速度管或者空氣輸送管向艇體部分的各氣室輸送壓縮空氣的目的，各氣室裝置了超壓安全閥I，上述超壓安全閥I在各氣室的氣壓5達(dá)到設(shè)計壓力時啟動，使各氣室同時以設(shè)計壓力膨脹起來。膨脹后，如果各氣室的氣壓超出設(shè)計壓力，由裝置在各氣室的超壓安全閥II將多余空氣排出，以保持設(shè)計壓力。優(yōu)點5上述空氣連接部分設(shè)有從管形艇體部分的前側(cè)氣室連接到龍骨的軟管總成，上述連接軟管總成的兩端裝有從艇體部分向龍骨單方向輸送空氣的單向進(jìn)氣閥，以此來完成由艇體部分向龍骨提供設(shè)計壓力的空氣。上述連接軟管的中間設(shè)有手動開閉閥，保持該手動開閉閥的關(guān)閉狀態(tài)，可切斷艇體部分前側(cè)氣室與龍骨之間的空氣流動。優(yōu)點6上述空氣輸送管穿過將各個氣室密封并分隔起來的隔板，沿艇體形成“U”字形或者在兩側(cè)各設(shè)置一副各為兩條“I”字形的空氣輸送管。有益效果依據(jù)本發(fā)明，即使不必利用設(shè)置在各個氣室上的進(jìn)氣閥一一地注入空氣，也可以通過1-2處的高壓進(jìn)氣閥向每個氣室同時迅速地輸入所需空氣，以達(dá)到在緊急情況下可以快速投入使用。特別是，不僅適用于緊急狀態(tài)下的救助船或軍用船的需求，在設(shè)計上還做到了無論艇體部分的任何氣室受到損傷，都不會影響到其它氣室，因此，最大限度地保證了安全性。依據(jù)本發(fā)明，不但可以將高壓的壓縮空氣同時迅速地輸入各氣室，而且，還可以利用裝置在氣室上的多個超壓安全閥，給各氣室輸入各自不同壓力的空氣，以實現(xiàn)100%發(fā)揮充氣艇的功能。S卩，本發(fā)明在設(shè)計上保留了原來安裝在氣室上的進(jìn)氣閥，并在此基礎(chǔ)上于每一個氣室增設(shè)了超壓安全閥(OverPressureReliefValve)1和2各一個，以保持設(shè)計空氣壓力，從構(gòu)造上做到了壓縮空氣可以從壓縮空氣箱一次性地送入各氣室并保持設(shè)計壓力的自動充氣設(shè)計。由此，本發(fā)明可以100%發(fā)揮出充氣艇所需要的功能。圖Ia是按以往的技術(shù)繪制的充氣艇平面圖。圖Ib是按以往的技術(shù)繪制的充氣艇斷面圖。圖2是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇平面圖。圖3是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇空氣輸送系統(tǒng)的流程圖。圖4a是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇側(cè)面圖。圖4b是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇斷面圖。圖5a是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇上裝置的手動開閉閥的關(guān)閉狀態(tài)示意圖。圖5b是依據(jù)本發(fā)明繪制的自動充氣艇上裝置的手動開閉閥的開啟狀態(tài)示意圖。圖6是依據(jù)本發(fā)明繪制的變形實施案例自動充氣艇的空氣輸送系統(tǒng)的流程圖。圖7a是依據(jù)本發(fā)明繪制的變形實施案例自動充氣艇的側(cè)面圖。圖7b是依據(jù)本發(fā)明繪制的變形時施案例自動充氣艇的斷面圖。附圖標(biāo)識1....................充氣艇10................艇體部分12..................氣室20...............底板30..................龍骨40...............速度管100,200...........自動充氣艇110,210...........艇體部分112,212.......氣室180，280184，284,230.....162，262118，218..130a,130b124,224.·144......隔板速度管高壓軟管.高壓管超壓安全閥I空氣連接部分手動開閉閥空氣輸送管.進(jìn)氣閥120，220140，240.142，146182，282186,286234.·V2..170，270160，260壓縮空氣供應(yīng)源壓縮空氣供給部分閥I和閥II.空氣分配部分龍骨連接軟管進(jìn)氣閥閥III超壓安全閥。具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。對于本發(fā)明的實施，參照圖紙詳述如下本發(fā)明自動充氣艇100如圖2所示，保留艇體部分110內(nèi)各個氣室112上原有的進(jìn)氣閥Vl原安裝狀態(tài)不變，在各氣室112上增設(shè)超壓安全閥I162和超壓安全閥V2，當(dāng)各氣室112內(nèi)的空氣壓力超過指定壓力時，多余空氣可以自動向外排出。本發(fā)明自動充氣艇100的各個氣室112是利用隔板118在艇體部分110內(nèi)分隔開的。本發(fā)明自動充氣艇100由固定在上述管形艇體部分110的上部后側(cè)的壓縮空氣供應(yīng)源120產(chǎn)生壓縮空氣，經(jīng)由壓縮空氣供給部分140向速度管130a、130b提供壓縮空氣。如圖3所示，壓縮空氣供給部分140可以將安裝在艇后側(cè)的壓縮空氣供應(yīng)源120即壓縮空氣箱內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由1-2條高壓軟管總成124、高壓閥I和高壓閥II142、146、高壓管144及速度管130a、130b通過一次性操作輸入每個氣室112。上述壓縮空氣供給部分140中的壓縮空氣供應(yīng)源120由壓縮空氣箱或者空壓機(jī)構(gòu)成，使用者可按需要選用。通過連接在此壓縮空氣供應(yīng)源120上的分配器122與高壓軟管總成124，向管形艇體部分110的兩側(cè)輸送壓縮空氣，上述高壓軟管總成124的末端連接到安裝在管形艇體部分110后側(cè)氣室112上的高壓閥I142上，而上述閥I142通過高壓管總成144連接到安裝在速度管130a、130b上的閥II146上，上述閥I142和閥II146均為單向閥，控制由壓縮空氣供應(yīng)源120流向速度管130a、130b的壓縮空氣單方向流動。壓縮空氣供給部分140在位于艇體部分110的兩側(cè)后端的氣室112上各自增設(shè)一個高壓閥I142，將送氣用高壓軟管124與此相連接。安裝于上述管形艇體部分110上的高壓閥I142，通過另外單獨制作并安裝于艇體部分110內(nèi)的高壓管144，例如由小形管道制成的高壓管144，專用于向速度管130a、130b輸送空氣，高壓管144就這樣與艇體部分110下方的速度管130a、130b相連接。上述速度管130a、130b可以起到增加浮力、提高速度的作用，安裝在需要在轉(zhuǎn)角時平穩(wěn)運行的艇上，如圖如和圖4b所示，其裝置在艇體部分110兩側(cè)的下方，是直徑比艇體部分110的直徑小，且呈“1”形的管。此時，高壓管144的連接方式是，在艇體部分110的后側(cè)氣室112內(nèi)，其一端與高壓閥I142連接。上述高壓管144的另一端，通過高壓閥II146連接到艇體部分110與速度管130a、130b粘著的部位，使空氣向速度管130a、130b的方向流動。經(jīng)過這樣的閥I與閥II142、146及高壓管144輸入空氣，空氣將不受艇體部分110的影響，可以實現(xiàn)只流向附著在艇體部分110下方的速度管130a、130b。另外，本發(fā)明自動充氣艇100具有由上述速度管130a、130b向艇體部分110的各氣室112輸送設(shè)計壓力的空氣的空氣分配部分160。為了使上述速度管130a、130b內(nèi)的壓縮空氣分布均勻并同時流入艇體部分110，空氣分配部分160在速度管130a、130b與艇體部分110相連接的部位，即在艇體部分110上的氣室112相應(yīng)的連接部位，按照空氣由速度管130a、130b向艇體部分110流動的方向各安裝一個超壓安全閥162。連接結(jié)束后，向高壓軟管1輸入空氣，流入速度管130a、130b的空氣達(dá)到一定的壓力后，開啟超壓安全閥I162，艇體部分110上的各氣室112內(nèi)同時充入空氣。本發(fā)明自動充氣艇100還具有從上述艇體部分110向龍骨170以設(shè)計壓力輸入壓縮空氣的空氣連接部分180。經(jīng)由空氣連接部分180向龍骨輸送空氣的方法是在上述艇體部分110的一側(cè)氣室112與龍骨170之間用連接軟管182進(jìn)行連接，而連接軟管182的兩端均通過進(jìn)氣閥186與艇體部分110和龍骨170相連接。連接軟管的中間部位安裝開關(guān)裝置，即安裝手動開閉閥184，當(dāng)龍骨170內(nèi)完全充滿空氣后，切斷艇體部分110與龍骨170之間的空氣流動。本發(fā)明自動充氣艇100的壓縮空氣箱內(nèi)的壓縮空氣，首先流入分配器122，再經(jīng)由連接在上述分配器122上的分配用高壓軟管124，向安裝在艇體部分110的高壓閥I142流動。安裝在艇體部分110上的高壓閥I142，位于與壓縮空氣箱距離最近的部位，即，安裝在充氣艇最尾端氣室112上。這種結(jié)構(gòu)可以縮短不必要的高壓軟管124，使充氣系統(tǒng)更加簡潔。高壓閥I142安裝在艇體部分110內(nèi)提前制作，并安裝好的高壓管144的一端，可以阻止一切直接流向艇體部分110的空氣。上述高壓閥I142是只允許單向送氣的單向閥(OnewayValve)。流經(jīng)安裝在高壓管144一端的高壓閥I142的空氣，會流向與艇體部分110下方的速度管130a、130b相連接的高壓管144的另一端高壓閥II146，向速度管130a、130b流動。附著于艇體部分110下方的速度管130a、130b是直徑比艇體部分110小，由一個氣室112組成的管。如圖如和圖4b所示，該速度管130a、130b上裝有與艇體部分110所擁有的氣室數(shù)目相等的多個超壓安全閥I(162)。超壓安全閥I162的安裝方式是在艇體部分110的隔板118與隔板118之間各氣室112相對應(yīng)位置的速度管130a、130b上裝置超壓安全閥I162，必須保證超壓安全閥I162的空氣流動方向為由速度管130a、130b流向艇體部分110的氣室112，使流入速度管130a、130b的空氣經(jīng)由超壓安全閥I162流入艇體部分110的各個氣室112。以大約為0.2bar-0.25bar的壓力充入空氣后，可以調(diào)節(jié)超壓安全閥I162的壓力，使速度管130a、130b自身的空氣壓力達(dá)到0.45bar-0.^ar。有必要調(diào)節(jié)速度管130a、130b的空氣壓力時，可選擇超壓安全閥I162的啟動壓力，替換使用。8這種超壓安全閥I162具有防止空氣逆流的功能，所以在萬一發(fā)生速度管130a、130b遭到破損的情況，也不必?fù)?dān)心艇體部分110中的空氣泄漏。流入速度管130a、130b的空氣通過裝置于艇體部分110上的超壓安全閥I162進(jìn)入艇體部分Iio的各氣室112并保持設(shè)計空氣壓力，如果空氣壓力超過設(shè)計壓力，即在0.25bar以上時，安裝在艇體部分110的各氣室112上的其它超壓安全閥IIV2可以將超出壓力部分的空氣排出，最終，氣室112內(nèi)只留下滿足設(shè)計壓力的空氣。從圖4b上看，只是標(biāo)示了空氣在艇體部分110的左側(cè)由壓縮空氣供應(yīng)源120即壓縮空氣箱經(jīng)由高壓管144流入速度管130a、130b，但實際上右側(cè)艇體部分110的構(gòu)造也是經(jīng)由分配器122，以同樣的方式輸送空氣，該圖是為避免圖紙復(fù)雜化而省略了右側(cè)的示意圖。經(jīng)由上述速度管130a、130b流入艇體部分110的各氣室112內(nèi)的空氣再通過裝置在艇體部分Iio—側(cè)的單向進(jìn)氣閥186流入龍骨(Keel)170，此時，連接軟管182上的可以控制空氣流動的開關(guān)裝置，也就是如圖如和恥所示，設(shè)置了手動開閉閥184，當(dāng)龍骨170中充滿空氣后，將手動開閉閥184調(diào)至關(guān)閉位置。為防止萬一龍骨170的某一部位發(fā)生問題導(dǎo)致空氣外泄，從設(shè)計上保證了空氣無法流向發(fā)生問題的部位，以確保安全性。圖fe所示為手動開閉閥184的關(guān)閉狀態(tài)，圖恥所示為手動開閉閥184的開啟狀態(tài)。正如我們介紹，本發(fā)明自動充氣艇100不是利用艇體部分110的氣室上的進(jìn)氣閥Vl對各個氣室112—一輸入空氣，而是通過1-2處的高壓管144和速度管130a、130b將需要的高壓空氣同時進(jìn)行充氣，因此，可以在緊急情況下迅速使用。特別是，對于需要緊急行動的救助船和軍用船，本艇可用于疏散和轉(zhuǎn)移。從設(shè)計上看，艇體部分110的任何一個氣室112受到破損，均不會影響到其它氣室112，所以，可以最大限度地保障安全。依據(jù)本發(fā)明，不僅可以將高壓的壓縮空氣快速地充入艇體部分110的氣室112內(nèi)，而且，可以利用氣室112上增設(shè)的各個超壓安全閥I和II162、V2，向各氣室112充入各自不同的空氣壓力，以此來獲得100%地發(fā)揮充氣艇功能的效果。下面，對本發(fā)明自動充氣艇200的變形實施案例進(jìn)行說明。本發(fā)明的變形實施案例是沒有裝置上述速度管130a、130b的普通艇的構(gòu)造。艮口，在沒有裝置速度管130a、130b的普通艇的構(gòu)造上，按照圖6和圖7a，7b所示，安裝空氣輸送管230，在制作艇體部分210的過程中，利用隔板218，在制作氣室212之前，首先在艇體部分210內(nèi)部下方裝置空氣輸送管230，亦即，將小形的長管狀物順著長度方向安裝在內(nèi)部，之后，再利用空氣輸送管230的上部與艇體部分210在艇體部分210的內(nèi)部制作完成多個氣室212。另外，本發(fā)明的變形實施案例中，在上述管形艇體部分210的上部后側(cè)固定有壓縮空氣供應(yīng)源220，可以產(chǎn)生壓縮空氣，備有向空氣輸送管230輸送壓縮空氣的壓縮空氣供給部分M0。這種壓縮空氣供給部分240通過由壓縮空氣箱或空壓機(jī)構(gòu)成的壓縮空氣供應(yīng)源220、分配器222以及高壓軟管224向管形艇體部分210的兩側(cè)輸送壓縮空氣。該壓縮空氣供給部分240的高壓軟管2M的末端與裝置在管形艇體部分210體內(nèi)的空氣輸送管230上的閥III234相連接，上述高壓閥III234為單向閥(OnewayValve)，控制由壓縮空氣供應(yīng)源220流向空氣輸送管230的空氣單方向流動，以此向空氣輸送管230輸送壓縮空氣?？諝廨斔凸?30穿過將艇體部分210密封分隔成多個氣室212的隔板218，裝置在艇體部分210的內(nèi)部，上述空氣輸送管230沿著艇體部分210的內(nèi)部以“U”字形，或者在兩側(cè)各一副，每副兩條“I”字形安裝，圖7b所示，可以只在左側(cè)將高壓軟管2M與閥III234相連接充入壓縮空氣(“U”形)，但為了進(jìn)一步確保充氣均衡與穩(wěn)定性，在右側(cè)也同樣將高壓軟管224與閥III234連接到空氣輸送管230，使左右側(cè)同時充氣(“I”形兩種類型)是更加理術(shù)目的>LH、UJο此外，本發(fā)明的變形實施案例配有可以由上述空氣輸送管230向艇體部分210的各個氣室212以設(shè)計壓力輸送空氣的空氣分配部分沈0，而該空氣分配部分260配備了在各個氣室212相應(yīng)的位置控制空氣由空氣輸送管230向艇體部分210內(nèi)部輸送的超壓安全閥I262。這樣，當(dāng)通過壓縮空氣供給部分MO的閥III234向空氣輸送管230輸入壓縮空氣時，所送入的氣體不受艇體部分210的影響，首先流入空氣輸送管230，達(dá)到一定的壓力時，超壓安全閥I262開啟并向艇體部分210的各氣室同時送入空氣。S卩，上述空氣輸送管230配有與艇體部分210所擁有的氣室212相同數(shù)目的超壓安全閥I沈2，在隔板(Bullihead)218與隔板218之間的每段空氣輸送管230上都裝有超壓安全閥I沈2，使得空氣由空氣輸送管230向艇體部分210的方向流動，并流入艇體部分210的各氣室212。裝置這種超壓安全閥I262的目的是，對于哪怕很低壓力的空氣，也可以使其通過空氣輸送管230流向艇體部分210的各個氣室212，而這種超壓安全閥I262具有防止逆流的功能，在萬一的情況下，即使艇體部分210的各氣室212中某一處受到破損，也不必?fù)?dān)心艇體部分210的其它氣室212內(nèi)的空氣向空氣輸送管230逆流而流失的現(xiàn)象發(fā)生。如此，流入空氣輸送管230內(nèi)的空氣，通過裝置在艇體部分210上的超壓安全閥I262流向艇體部分210的各氣室212并保持設(shè)計空氣壓力，這時，空氣壓力會保持在設(shè)計壓力0.25bar,當(dāng)超過該壓力值時，安裝在艇體部分210的各氣室212上的超壓安全閥IIV2會將超出壓力部分空氣排出，最終只留下設(shè)計壓力的空氣。流入空氣輸送管230內(nèi)的空氣，就是以這種方式通過裝置在艇體部分210上的超壓安全閥I262輸入艇體部分210的各氣室212并保持設(shè)計空氣壓力0.2^ar。此外，本發(fā)明的變形實施案例具有由上述艇體部分210向龍骨270方向以設(shè)計壓力輸送壓縮空氣的空氣連接部分觀0?？諝膺B接部分280可通過上述空氣輸送管230再將流入艇體部分210的空氣通過裝置在艇體部分210上的單向進(jìn)氣閥286送入龍骨270，此時使用的連軟管282裝有可以控制空氣流動的開關(guān)裝置，最理想的是如圖fe和圖恥所示，安裝手動開閉閥觀4，當(dāng)龍骨內(nèi)完全充入空氣后，將手動開閉閥284置于關(guān)閉狀態(tài)。由于將手動開閉閥284置于關(guān)閉狀態(tài)，在萬一發(fā)生與龍骨270相連的艇體部分210的氣室212某一部位發(fā)生故障而導(dǎo)致空氣外泄時，其余部位的空氣也不會向發(fā)生故障的氣室212流動，從而確保安全性。依據(jù)本發(fā)明變形實施案例，自動充氣艇200即使不利用裝置在各個氣室212上的10進(jìn)氣閥Vl將空氣一一充入氣室212，也可以通過1-2處的高壓閥III234及裝置在艇體210內(nèi)的空氣輸送管230，按所需的空氣壓力同時、迅速地充入空氣，所以在緊急情況下可以迅速投入使用。特別是可用于有緊急需求的救助船或軍用船只，而且，在設(shè)計上做到了艇體部分210的氣室212任何部位受到損壞，剩余的氣室212均不受到任何影響，以此來最大限度地確保了安全性。雖然對于本發(fā)明的特性，參照圖紙進(jìn)行了上述詳細(xì)說明，但本發(fā)明不僅限于這些特性。具有本行業(yè)內(nèi)一般常識性知識的人均有可能在不脫離下列專利申請范圍所記載的本發(fā)明的技術(shù)思想和權(quán)力范圍的情況下，將本發(fā)明進(jìn)行多種多樣的修改或者變更。但是，本人明確地聲明，此類修改或者變形的構(gòu)造，都屬于本發(fā)明的權(quán)力范圍。權(quán)利要求1.一種自動充氣艇，其特征是所述自動充氣艇包括內(nèi)部設(shè)有多個氣室的管形艇體部分；安裝在上述管形艇體部分的下部兩側(cè)的速度管；固定在上述管形艇體部分上部后側(cè)的壓縮空氣供應(yīng)源，由此產(chǎn)生壓縮空氣，并向速度管輸送壓縮空氣的壓縮空氣供給部分；以設(shè)計壓力將空氣經(jīng)由速度管輸入艇體部分的各個氣室的空氣分配部分；以設(shè)計壓力將空氣從上述艇體部分輸入龍骨的空氣連接部分；本自動充氣艇將設(shè)計壓力的空氣從壓縮空氣供給部分經(jīng)由速度管向管形艇體的各個氣室及龍骨同時注入，使其膨脹。2.一種自動充氣艇，其特征是所述自動充氣艇包括內(nèi)部設(shè)有多個氣室的管形艇體部分；沿著長度方向安裝在上述管形艇體部分兩側(cè)內(nèi)部的空氣輸送管；固定在上述管形艇體部分上部后方的壓縮空氣供應(yīng)源，由此產(chǎn)生壓縮空氣，并向空氣輸送管輸送壓縮空氣的壓縮空氣供給部分；以設(shè)計壓力將空氣經(jīng)由空氣輸送管輸入艇體部分的各個氣室的空氣分配部分；以設(shè)計壓力將空氣從上述艇體部分輸入龍骨的空氣連接部分；本自動充氣艇將設(shè)計壓力的空氣從壓縮空氣供給部分經(jīng)由空氣輸送管向管形艇體的各個氣室及龍骨同時注入，使其膨脹。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動充氣艇，其特征是上述壓縮空氣供給部分，通過由壓縮空氣箱或者空壓機(jī)組成的壓縮空氣供應(yīng)源，再經(jīng)分配器和高壓軟管向管形艇體的兩側(cè)提供壓縮空氣。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動充氣艇，其特征是上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管的末端與安裝在管形艇體部分后側(cè)氣室上的高壓閥I相連接，上述閥I通過高壓管與安裝在速度管上的閥II相連接，上述閥I和閥II均為控制壓縮空氣由壓縮空氣供應(yīng)源向速度管單方向流動的單向閥，以此來向速度管提供壓縮空氣。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動充氣艇，其特征是上述壓縮空氣供給部分的高壓軟管的末端與安裝在管形艇體部分內(nèi)部的空氣輸送管上的高壓閥III相連接，上述高壓閥III是控制壓縮空氣由壓縮空氣供應(yīng)源向空氣輸送管單方向流動的單向閥，以此來向空氣輸送管提供壓縮空氣。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動充氣艇，其特征是上述空氣分配部分包含了為了由速度管或者空氣輸送管向管形艇體的各氣室提供壓縮空氣而裝置的多個超壓安全閥I，上述超壓安全閥I在與各對應(yīng)氣室設(shè)計壓力相應(yīng)的壓力值下開啟，并以設(shè)計壓力同時向各氣室充氣，使其膨脹，而高于各氣室設(shè)計壓力的空氣壓力，通過安裝在各氣室的超壓安全閥II排出艇外，以保持設(shè)計壓力。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動充氣艇，其特征是上述空氣連接部分具備了由管形艇體部分的后側(cè)氣室向龍骨連接的連接軟管，上述連接軟管的兩端配有由艇體部分向龍骨方向輸送空氣的單向進(jìn)氣閥，由此實現(xiàn)設(shè)計壓力的空氣從艇體部分向龍骨的方向流動，上述連接軟管的中間設(shè)有手動開閉閥，該閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，可阻斷艇體部分的后側(cè)氣室與龍骨之間的空氣流動。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動充氣艇，其特征是上述的空氣輸送管穿過將艇體部分分隔并密封為多個氣室的隔板，沿著艇體的內(nèi)部呈“U”字形或者在兩側(cè)各一副每副兩條“I”形安裝。全文摘要本發(fā)明公開了一種自動充氣艇。包括內(nèi)部設(shè)有多個氣室的管形艇體部分；裝置在上述管形艇體部分的速度管或者空氣輸送管；在上述管形艇體部分的后方固定有壓縮空氣供應(yīng)源，由此產(chǎn)生壓縮空氣并向速度管提供壓縮空氣的壓縮空氣供給部分；經(jīng)由上述速度管向艇體部分的各個氣室以設(shè)計壓力提供壓縮空氣的空氣分配部分；由上述艇體部分向龍骨以設(shè)計壓力提供空氣的空氣連接部分。本發(fā)明通過1-2處的高壓進(jìn)氣閥，向各個氣室同時快速地輸入所需壓力的空氣，所以，可以在緊急情況下迅速投入使用。特別適用于具有緊急需求的救助船或者軍用船只的疏散和轉(zhuǎn)移，保證了艇體部分的任何一個氣室受到損壞，對其余氣室均不產(chǎn)生影響，確保安全性。文檔編號B63B7/08GK102267540SQ20111012515公開日2011年12月7日申請日期2011年5月16日優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日發(fā)明者趙承男申請人:大連朝陽艇業(yè)有限公司