專(zhuān)利名稱(chēng)：散貨船、散貨船卸貨裝置及其散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種散貨船、散貨船卸貨裝置及其組成的散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方 法。
背景技術(shù)：
除液體散貨外，普通干散貨船港口卸貨有艙口、艙底和舷側(cè)三種出料方式，碼頭上 抓斗門(mén)機(jī)卸貨、碼頭上螺旋連續(xù)卸貨機(jī)卸貨、碼頭上真空連續(xù)卸貨機(jī)卸貨等都屬艙口出料 方式，適用于煤、糧食和礦粉等散貨，這些卸貨方式的共同特點(diǎn)是采用碼頭上的卸貨機(jī)械將 船艙中的散裝貨物經(jīng)船艙口送到碼頭上的接卸設(shè)備；運(yùn)泥沙駁船水上卸泥沙屬船底出料 卸貨方式，此種方式卸貨，船底部設(shè)有艙底出料口，例如載有泥沙的自卸駁，該自卸駁到達(dá) 拋泥水域后，設(shè)在船底部的艙底出料口打開(kāi)，泥沙自動(dòng)從船底部卸到船外部，這種卸貨方式 靠散貨自重通過(guò)艙底出料口卸落到船外，卸貨效率高，節(jié)約能源，這種艙底卸貨方式目前僅 僅局限于可拋到水下貨物的卸貨，如裝有泥、沙、石頭等擬拋卸到水下的散貨駁船的水上拋 卸；中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN2468896Y
公開(kāi)日2002年I月2日、名稱(chēng)為自卸貨的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi) 了一種從船側(cè)面卸貨的自卸貨，截止目前，還沒(méi)有這種船的實(shí)船資料，即使建造了實(shí)船，也 只能用于裝載可拋到水下的貨物，如裝有泥、沙、石頭等擬拋卸到水下的散貨駁船的水上拋 卸。
截止目前，世界上煤炭、糧食、礦粉等大宗散貨運(yùn)輸船舶在港口幾乎都采用上述第 一種艙口卸貨方式卸貨，這種方式中，抓斗卸貨機(jī)等間斷式卸貨機(jī)械卸貨效率較低，螺旋連 續(xù)卸貨機(jī)卸貨、真空連續(xù)卸貨機(jī)卸貨等連續(xù)卸貨機(jī)械卸貨效率雖然很高，但能耗很大，卸 船效率低，且受貨物顆粒大小和性狀等物理性質(zhì)限制很大，應(yīng)用范圍受到限制；同時(shí)，這種 艙口卸貨方式艙底剩余貨物清艙困難，影響裝卸效率，清艙作業(yè)環(huán)境很差，影響工人身體健 康。
為提高散貨船港口卸貨效率和自動(dòng)化水平，自上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始，中國(guó)開(kāi)始進(jìn) 口和建造自卸船，主要用于煤炭和沙子等散貨的運(yùn)輸，例如，1985年我國(guó)委托日本建造的北 極星號(hào)和南極洲號(hào)兩艘27000噸自卸船，1994年從德國(guó)進(jìn)口的海工星號(hào)和天龍星號(hào)兩艘 32000噸自卸船，1995年開(kāi)始自己設(shè)計(jì)建造70000-100000噸級(jí)自卸船；90年代以來(lái)，韓國(guó) 和日本等國(guó)也開(kāi)始建造70000-100000噸級(jí)自卸船，用于煤炭、礦粉等大宗散貨的運(yùn)輸。中 國(guó)和國(guó)外這些大宗散貨自卸船都是在船底部設(shè)置縱向水平連續(xù)輸送機(jī)，船艙內(nèi)散貨靠自重 卸落到船底部縱向水平輸送機(jī)上，然后經(jīng)過(guò)提升機(jī)和橫向輸送機(jī)送到碼頭上的散貨接收設(shè) 備中。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)CN201012740Y
公開(kāi)日2008年I月30日、名稱(chēng)為自卸散裝貨船的發(fā) 明專(zhuān)利公開(kāi)了一種在船底部設(shè)置橫向輸送機(jī)的自卸船，其原理與上述縱向輸送機(jī)式自卸船 基本相同。上述自卸船港口卸貨效率大大提高，但缺陷也很明顯，一是造價(jià)高，約比普通散 貨船造價(jià)高30%至50%，二是能耗高，運(yùn)輸成本增大，運(yùn)價(jià)居高不下；三是船底部空間損失 大，整船重心高，影響船的穩(wěn)性和安全性。
上述散貨船卸貨存在的問(wèn)題，世界各國(guó)都在探討新的技術(shù)和解決方案，即尋找一種效率高、能耗小、投資省、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的大宗散貨港口卸貨裝置和工藝。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào) CN1117465A
公開(kāi)日1996年2月28日、名稱(chēng)為大宗散貨兩步卸船法的發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)了一 種從散貨船底部卸貨的自卸船，該散貨船貨艙底部設(shè)有艙底出料口，貨艙內(nèi)的散貨可以靠 自重通過(guò)艙底出料口卸落到船體外部下面的接卸船上，接卸船要事先在水下沉在散貨船的 下方，接卸船接滿(mǎn)散貨后排除儲(chǔ)水艙內(nèi)水逐漸浮起，運(yùn)行到碼頭邊靠泊，再通過(guò)抓斗機(jī)等卸 貨機(jī)械將散貨卸到碼頭上的散貨接收設(shè)備中。這種方式比傳統(tǒng)散貨卸船思路有所突破，原 理上可行，實(shí)際上不可行，主要缺陷一是散貨要先從散貨船卸到接卸船，再轉(zhuǎn)運(yùn)到碼頭，增 加了一次散貨倒運(yùn)環(huán)節(jié)，二是接卸船要事先沉在散貨船下方，散貨船下方水域要有足夠的 水深空間，三是沉船和船起浮耗時(shí)耗能都較大，等于又增加了一次卸貨環(huán)節(jié)，效率和效益低 下，四是散貨要在散貨船和接卸船之間的水域裸露經(jīng)過(guò)，散貨裸露地卸落和存放在接卸船 上，對(duì)水體污染很大，同時(shí)，部分散貨被水淹沒(méi)帶走，降低貨物質(zhì)量，貨物質(zhì)量損失也很大， 上述缺陷中的每一種都是致命的，難以在實(shí)際中推廣應(yīng)用。發(fā)明內(nèi)容
為有效地解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是創(chuàng)造一種散貨船、散貨船卸貨裝置、散 貨船卸貨系統(tǒng)使用方法，形成靠散貨自重卸船，效率高、能耗小、投資省、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，用普通 散貨船、普通卸貨機(jī)械和普通碼頭的投資，達(dá)到和超過(guò)傳統(tǒng)自卸船的卸貨效率。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為在散貨船上設(shè)置出料裝置，即在散貨船貨 艙底部設(shè)置艙底出料管道，在艙底出料管道出料口處船體外部設(shè)置散貨船卸貨裝置，散貨 船卸貨裝置中設(shè)置散貨連續(xù)輸送機(jī)，形成散貨船卸貨系統(tǒng)，讓散貨船貨艙中的散貨靠自重 通過(guò)散貨船貨艙底部的艙底出料管道下落到散貨船卸貨裝置中的散貨連續(xù)輸送機(jī)，由散貨 船卸貨裝置中的散貨連續(xù)輸送機(jī)輸送散貨到碼頭接料裝置中。
本發(fā)明的具體技術(shù)方案為一種散貨船,包括甲板、貨艙、貨艙壁、貨艙內(nèi)底、貨艙 外底、貨艙蓋，其特征在于貨艙內(nèi)底和貨艙外底之間設(shè)有艙底出料管道，在艙底出料管道 中、靠近貨艙內(nèi)底設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)底出料閥門(mén)，在艙底出料管道中、靠近貨艙外底設(shè)有至少 一個(gè)水密性外底出料閥門(mén)，內(nèi)底出料閥門(mén)和外底出料閥門(mén)分別與艙底出料管道處的貨艙內(nèi) 底和貨艙外底連接。艙底出料管道17管徑在O. 1-2. O米之間，根據(jù)船的大小、貨物種類(lèi)和 物理狀況、出料速度等參數(shù)設(shè)定，液體散貨小些，干散貨大些。
外底出料閥門(mén)和內(nèi)底出料閥門(mén)分別在散貨船貨艙外底和貨艙內(nèi)底處開(kāi)啟關(guān)閉艙 底出料管道的出料口，外底出料閥門(mén)還具有保證散貨船水密功能，保證散貨船抗沉性，外底 出料閥門(mén)和內(nèi)底出料閥門(mén)尺度分別與艙底出料管道的出料口內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)，內(nèi)底 出料閥門(mén)和外底出料閥門(mén)均由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制開(kāi)啟、關(guān)閉和鎖定，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可采用液壓機(jī)構(gòu) 或機(jī)械控制機(jī)構(gòu)控制，內(nèi)底出料閥門(mén)和外底出料閥門(mén)聯(lián)合作用，即保證船的水密性和安全 性，又保證散貨能靠自重順利出艙。
貨艙內(nèi)設(shè)有清艙推板機(jī)構(gòu)，清艙推板機(jī)構(gòu)由推板和驅(qū)動(dòng)桿組成；推板一端與貨艙 內(nèi)底鉸連接，形成底部清艙推板機(jī)構(gòu)，推板另一端為自由端；或推板一端與貨艙壁鉸連接， 形成側(cè)面清艙推板機(jī)構(gòu)，推板另一端為自由端；驅(qū)動(dòng)桿一端與推板鉸連接，另一端與與貨艙 內(nèi)底鉸連接，或驅(qū)動(dòng)桿一端與推板鉸連接，另一端與貨艙壁鉸連接。
散貨船貨艙壁或貨艙內(nèi)底上清艙推板機(jī)構(gòu)用于散貨向艙底出料管道的出料口集中和艙底清艙，清艙推板機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)和鎖定由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制，清艙推板機(jī)構(gòu)可采取底推和 側(cè)推兩種方式，所謂底推方式，就是在貨艙內(nèi)底上、艙底出料管道出料口兩側(cè)的貨艙內(nèi)底上 設(shè)置能夠向上推動(dòng)艙底貨物向艙底出料管道出料口移動(dòng)的推板，推板一端與貨艙內(nèi)底鉸連 接，另一端為自由端，動(dòng)力機(jī)構(gòu)也安裝在貨艙內(nèi)底上；所謂側(cè)推方式，就是在散貨船貨艙壁 上設(shè)清艙推板機(jī)構(gòu)，清艙推板機(jī)構(gòu)中的推板上端與散貨船貨艙壁鉸連接，下端為自由端，推 板由設(shè)在貨艙壁上的驅(qū)動(dòng)桿推動(dòng)并繞推板上端的鏈接鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。
散貨船舷壁外部設(shè)有散貨出料口對(duì)接標(biāo)志，在碼頭上設(shè)置有與散貨船舷壁外部設(shè) 有散貨出料口對(duì)接標(biāo)志相對(duì)應(yīng)的碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志，方便艙底出料管道出料口與散貨船 卸貨裝置中的防水裝置對(duì)接。
在艙底出料管道上方的貨艙內(nèi)底上設(shè)有至少一個(gè)格柵，格柵與貨艙內(nèi)底裝配式連 接。格柵用來(lái)防止散貨中夾帶的雜物進(jìn)入卸貨裝置，同時(shí)保證下艙工作的工人人身安全。
貨艙中設(shè)有一個(gè)豎向螺旋送料機(jī)，豎向螺旋送料機(jī)的上端與甲板連接，下端為自 由端或與貨艙內(nèi)底連接。豎向螺旋送料機(jī)用來(lái)調(diào)節(jié)和控制散貨出艙流量。
一種供上述散貨船使用的散貨船卸貨裝置，包括碼頭接料裝置、岸邊建筑物，散貨 船卸貨裝置還包括防水裝置、卸料斗、散貨輸送機(jī)；防水裝置由連接裝置、密封罩、防水管 道、連接裝置升降機(jī)組成；卸料斗包含卸料斗升降機(jī)；散貨輸送機(jī)包含收料裝置和出料裝 置。
防水裝置的密封罩內(nèi)設(shè)置有卸料斗，防水裝置的防水管道內(nèi)設(shè)置有散貨輸送機(jī)。
散貨船卸貨裝置設(shè)在散貨船的艙底出料管道下方，艙底出料管道下方設(shè)置卸料 斗，卸料斗下方設(shè)置散貨輸送機(jī)并與散貨輸送機(jī)的收料裝置連接，散貨輸送機(jī)的出料裝置 與碼頭接料裝置連接。
連接裝置上端與散貨船貨艙外底外底面水密性連接，連接裝置下端設(shè)密封罩并與 密封罩上端水密性連接，密封罩下端設(shè)防水管道并與防水管道一端水密性連接，防水管道 另一端與岸邊建筑物水密性連接。
連接裝置升降機(jī)上端與連接裝置裝配式連接，下端設(shè)置在防水管道上，卸料斗升 降機(jī)上端與卸料斗連接，下端設(shè)置在防水管道上。連接裝置上端與散貨船貨艙外底外底面 水密性連接完成后，連接裝置升降機(jī)上端與連接裝置可隨時(shí)斷開(kāi)連接，以保證連接裝置能 隨散貨船散貨卸空后上浮而上升。連接裝置可以是機(jī)械連接裝置，也可以是電磁連接裝置， 也可以是真空吸附式連接裝置，其中以電磁連接最為方便，連接裝置上設(shè)置有卸料斗連接 器，用于連接裝置和卸料斗之間的連接。連接裝置上端設(shè)置有船密封裝置，以保證連接裝置 上端與散貨船貨艙外底外底面連接時(shí)處于水密接觸狀態(tài)。
在密封罩內(nèi)側(cè)上部設(shè)置密封門(mén)，密封門(mén)與密封罩上部連接，密封門(mén)尺度與密封罩 內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)，密封門(mén)的作用是使散貨船卸貨裝置在非工作時(shí)保持防水裝置處于 防水狀態(tài)，防止水進(jìn)入防水裝置內(nèi)，工作時(shí)開(kāi)啟，使卸料斗能直接升到散貨船艙底出料管道 出料口下方。密封罩是一種可上下伸縮和左右晃動(dòng)的軟體結(jié)構(gòu)，可隨船升降和晃動(dòng)，防水管 道可由塑料、鋼材、混凝土等材料制成，具有防水和承壓功能，保護(hù)其內(nèi)的散貨輸送機(jī)干燥 和正常工作環(huán)境。
卸料斗是折疊可伸縮的，卸料斗上部與卸料斗升降機(jī)裝配式連接，卸料斗的高度 由卸料斗升降機(jī)控制上下升降運(yùn)動(dòng)，使卸料斗工作時(shí)處于散貨船艙底出料管道下方，當(dāng)船中的散貨卸空之后，船在與防水裝置中的連接裝置分離之前，要先關(guān)閉防水裝置中的密封 門(mén)，這時(shí)要先將卸料斗降下，使密封門(mén)有足夠的關(guān)閉空間。卸料斗上升到連接裝置位置，將 連接到連接裝置上設(shè)置的卸料斗連接器上，此時(shí)，卸料斗與卸料斗升降機(jī)斷開(kāi)，卸料斗隨散 貨船和連接裝置上下移動(dòng)。
散貨輸送機(jī)可以根據(jù)船載散貨物料性質(zhì)設(shè)置皮帶輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)、刮板輸送 機(jī)、擋邊皮帶機(jī)等散貨物料輸送機(jī)械，無(wú)論上述哪種機(jī)械，都包含收料裝置和出料裝置，收 料裝置負(fù)責(zé)收取卸料斗落下的散貨物料，出料裝置負(fù)責(zé)將散貨物料送到碼頭接料裝置中。 碼頭接料裝置可以是儲(chǔ)料倉(cāng)，也可以是其它接力輸送散貨的輸送機(jī)械。
由散貨船I和散貨船卸貨裝置2組成的散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法如下
A、散貨船在港口碼頭邊帶纜泊穩(wěn)后，借助散貨船舷壁外部設(shè)置的散貨出料口對(duì)接 標(biāo)志和碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志將散貨船的艙底出料管道的出料口與散貨船卸貨裝置的防水 裝置中的連接裝置對(duì)準(zhǔn)，使艙底出料管道的出料口完全置于防水裝置內(nèi)，在防水裝置連接 裝置升降機(jī)和連接裝置作用下，使防水裝置連接裝置與散貨船貨艙外底外底面保持緊密接 觸，保持散貨船與散貨船卸貨裝置間水密接觸狀態(tài)；
B、開(kāi)啟散貨船卸貨裝置中的密封門(mén)，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)，提升卸料斗至艙底出 料管道的出料口下方，啟動(dòng)連接裝置上的卸料斗連接器，使卸料斗與卸料斗連接器連接，啟 動(dòng)散貨輸送機(jī)，使散貨輸送機(jī)和卸料斗處于正常送料和收料工作狀態(tài)；
C、打開(kāi)艙底出料管道下部的外底出料閥門(mén)，再打開(kāi)艙底出料管道上部的內(nèi)底出料 閥門(mén)，使散貨靠自重經(jīng)格柵、艙底出料管道、卸料斗下落到散貨輸送機(jī)的收料裝置上，再經(jīng) 散貨輸送機(jī)輸送到出料裝置到達(dá)碼頭接料裝置；
D、散貨船中的散貨卸空后，先關(guān)閉內(nèi)底出料閥門(mén)，然后關(guān)閉外底出料閥門(mén)；在斷開(kāi) 連接裝置、使防水裝置與散貨船貨艙外底外底面脫離前，啟動(dòng)連接裝置上的卸料斗連接器， 使卸料斗與卸料斗連接器斷開(kāi)，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)，下降卸料斗后，將散貨船卸貨裝置中 的密封門(mén)關(guān)閉；斷開(kāi)連接裝置，使防水裝置與散貨船貨艙外底外底面脫離，散貨船離開(kāi)；將 連接裝置升降機(jī)與連接裝置相連接，縮回連接裝置，使散貨船卸貨裝置回到待機(jī)狀態(tài)。
E、上述散貨卸貨過(guò)程中，可利用艙底出料管道中的內(nèi)底出料閥門(mén)調(diào)節(jié)流經(jīng)艙底出 料管道中的流量，可利用螺旋送料機(jī)調(diào)節(jié)散貨物料的流速，可利用散貨船貨艙內(nèi)設(shè)置的清 艙推板機(jī)構(gòu)將散貨向散貨船貨艙中部集中，以提高卸船效率，待散貨船需要清艙時(shí)，可利用 散貨船貨艙內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)完成貨物清艙。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為
1.節(jié)省港口建設(shè)投資
港口不再需要龐大的散貨船卸貨機(jī)械，碼頭造價(jià)將大大降低。
2.容易適應(yīng)船舶大型化發(fā)展需要
取消傳統(tǒng)碼頭上部卸貨設(shè)施，不論船造多大，碼頭稍加改造就可適應(yīng)大型船的使 用需要，港口都可以在增加很少投資的情況下來(lái)適應(yīng)船舶大型化，碼頭適應(yīng)性和抗風(fēng)險(xiǎn)能 力增強(qiáng)，使港口獲得最大的收益。尤其是目前在散貨船大型化愈演愈烈的時(shí)候特別有用。
3.提高散貨船港口卸貨效率
打破傳統(tǒng)散貨卸貨觀念，創(chuàng)造了 一種比上述普通散貨船和散貨自卸船效率高的港 口散貨船卸貨裝置和工藝。
4.杜絕環(huán)境污染，改善散貨船卸貨環(huán)境本發(fā)明創(chuàng)造的散貨船卸貨裝置和工藝，散 貨完全在封閉狀態(tài)下卸貨，杜絕了散貨卸貨中對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)，在船上，大大減少散貨 船的清艙工作量，改善清艙環(huán)境和艙內(nèi)工人工作條件。
5、節(jié)省能源消耗
本發(fā)明創(chuàng)造的散貨船卸貨裝置和工藝，主要靠散貨自重卸船，大大降低散貨卸貨 時(shí)的能源消耗。
6、減少貨物損失和貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量
本發(fā)明創(chuàng)造的散貨船卸貨裝置和工藝，散貨完全在封閉狀態(tài)下卸貨，在杜絕散貨 卸貨中對(duì)環(huán)境的污染的同時(shí)，也減少貨物損失和貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)量。


圖1為散貨船縱首I]面圖和俯視圖2為散貨船、散貨船卸貨裝置和散貨船卸貨系統(tǒng)工藝斷面圖。
具體實(shí)施方式
圖中帶有標(biāo)號(hào)的各技術(shù)特征分類(lèi)如下
散貨船1，甲板11，貨艙12，貨艙壁13，貨艙內(nèi)底14，貨艙外底15，貨艙蓋16，艙 底出料管道17，內(nèi)底出料閥門(mén)18，外底出料閥門(mén)19，清艙推板機(jī)構(gòu)110，散貨船出料口對(duì)接 標(biāo)志111，碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志112，格柵板113，螺旋送料機(jī)114，推板1101，推板驅(qū)動(dòng)桿 1102 ；
散貨船卸貨裝置2，防水裝置21，卸料斗22，散貨輸送機(jī)23，密封門(mén)24，連接裝置 211，密封罩212，防水管道213，連接裝置升降機(jī)214，卸料斗升降機(jī)構(gòu)221，卸料斗連接器 222，收料裝置231，出料裝置232，船密封裝置2111 ;
碼頭接料裝置3 ；
岸邊建筑物4。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1為散貨船縱剖面圖和俯視圖，圖2為散貨船、散貨船卸貨裝置和散貨船卸貨系 統(tǒng)工藝斷面圖，由圖可見(jiàn)，一種散貨船1，包括甲板11、貨艙12、貨艙壁13、貨艙內(nèi)底14、貨艙 外底15、貨艙蓋16，其特征在于貨艙內(nèi)底14和貨艙外底15之間設(shè)有艙底出料管道17，在 艙底出料管道17中、靠近貨艙內(nèi)底14設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)底出料閥門(mén)18，在艙底出料管道17 中、靠近貨艙外底15設(shè)有至少一個(gè)水密性外底出料閥門(mén)19，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥 門(mén)19分別與艙底出料管道17處的貨艙內(nèi)底14和貨艙外底15連接。艙底出料管道17管 徑在O. 1-2. O米之間，根據(jù)船的大小、貨物種類(lèi)、貨物物理狀況和出料速度等參數(shù)設(shè)定，液 體散貨小些，干散貨大些。
內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19分別在散貨船I的貨艙內(nèi)底14和貨艙外底 15處開(kāi)啟關(guān)閉艙底出料管道17的出料口，外底出料閥門(mén)19還具有保證散貨船水密功能， 保證散貨船抗沉性，外底出料閥門(mén)19和內(nèi)底出料閥門(mén)18尺度分別與艙底出料管道17的出 料口內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19均由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制開(kāi)啟、 關(guān)閉和鎖定，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可采用液壓缸控制機(jī)構(gòu)，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19聯(lián)合作用，即保證船的水密性和安全性，又保證散貨能順利出艙。
貨艙12內(nèi)設(shè)有清艙推板機(jī)構(gòu)110，清艙推板機(jī)構(gòu)110由推板1101和驅(qū)動(dòng)桿1102 組成；推板1101 —端與貨艙內(nèi)底14鉸連接，形成底部清艙推板機(jī)構(gòu)，推板1101另一端為自 由端；或推板1101 —端與貨艙壁13鉸連接，形成側(cè)面清艙推板機(jī)構(gòu)，推板1101另一端為自 由端；驅(qū)動(dòng)桿1102—端與推板1101鉸連接，另一端與與貨艙內(nèi)底14鉸連接，或驅(qū)動(dòng)桿1102 一端與推板1101鉸連接，另一端與貨艙壁13鉸連接。
散貨船I貨艙壁13或貨艙內(nèi)底14上清艙推板機(jī)構(gòu)110用于艙底清艙，清艙推板 機(jī)構(gòu)110的運(yùn)動(dòng)和鎖定由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制，清艙推板機(jī)構(gòu)110可采取底推和側(cè)推兩種方式，所 謂底推方式，就是在貨艙內(nèi)底14上、艙底出料管道17出料口兩側(cè)的貨艙內(nèi)底14上設(shè)置能 夠向上推動(dòng)艙底貨物向艙底出料管道17出料口移動(dòng)的推板1101，推板1101 —端與貨艙內(nèi) 底14鉸連接，另一端為自由端，動(dòng)力機(jī)構(gòu)也安裝在貨艙內(nèi)底14上；所謂側(cè)推方式，就是在散 貨船I貨艙壁13上設(shè)清艙推板機(jī)構(gòu)110，清艙推板機(jī)構(gòu)110中的推板1101上端與散貨船I 貨艙壁13鉸連接，下端為自由端，推板1101由設(shè)在貨艙壁13上的驅(qū)動(dòng)桿1102推動(dòng)并繞推 板1101上端的鏈接鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。
散貨船I舷壁外部設(shè)有散貨出料口對(duì)接標(biāo)志111，碼頭上設(shè)有與散貨船I舷壁外部 設(shè)有散貨出料口對(duì)接標(biāo)志111對(duì)應(yīng)的碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志112，方便艙底出料管道17出料 口與散貨船卸貨裝置2中的防水裝置21對(duì)接。
在艙底出料管道17上方的貨艙內(nèi)底14上設(shè)有至少一個(gè)格柵113，格柵113與貨艙 內(nèi)底14裝配式連接。格柵113用來(lái)防止散貨中夾帶的雜物進(jìn)入卸貨裝置，同時(shí)保證下艙工 作的工人人身安全。貨艙12中設(shè)有一個(gè)豎向螺旋送料機(jī)114，豎向螺旋送料機(jī)114的上端 與甲板11連接，下端為自由端或與貨艙內(nèi)底14連接。豎向螺旋送料機(jī)114用來(lái)調(diào)節(jié)和控 制散貨出艙流量。
散貨船卸貨裝置2包括碼頭接料裝置3、岸邊建筑物4，散貨船卸貨裝置2還包括 防水裝置21、卸料斗22、散貨輸送機(jī)23、密封門(mén)24 ;防水裝置21由連接裝置211、密封罩 212、防水管道213、連接裝置升降機(jī)214組成；卸料斗22包含卸料斗升降機(jī)221 ;散貨輸送 機(jī)23包含收料裝置231和出料裝置232。
防水裝置21的密封罩內(nèi)設(shè)置有卸料斗22，防水裝置21的防水管道213內(nèi)設(shè)置有 散貨輸送機(jī)23。
散貨船卸貨裝置2設(shè)在散貨船I的艙底出料管道17下方，艙底出料管道17下方 設(shè)置卸料斗22，卸料斗22下方設(shè)置散貨輸送機(jī)23并與散貨輸送機(jī)23的收料裝置231連 接，散貨輸送機(jī)23的出料裝置232與碼頭接料裝置3連接。
連接裝置211上端與散貨船I貨艙外底15外底面水密性連接，連接裝置211下端 設(shè)密封罩212并與密封罩212上端水密性連接，密封罩212下端設(shè)防水管道213并與防水 管道213 —端水密性連接，防水管道213另一端與岸邊建筑物4水密性連接。
連接裝置升降機(jī)214上端與連接裝置211連接，下端設(shè)置在防水管道213上，卸料 斗升降機(jī)221上端與卸料斗22連接，下端設(shè)置在防水管道213上。連接裝置211上端與散 貨船I貨艙外底15外底面水密性連接完成后，連接裝置升降機(jī)214上端與連接裝置211可 隨時(shí)斷開(kāi)連接，以保證連接裝置211能隨散貨船I中的散貨卸空后上浮而上升。連接裝置 211可以是機(jī)械連接裝置，也可以是電磁連接裝置，也可以是真空吸附式連接裝置，其中以電磁連接最為方便。連接裝置211上設(shè)置有卸料斗連接器222，用于連接裝置211和卸料斗 22之間的連接，連接裝置211上端設(shè)置有船密封裝置2111，以保證連接裝置211上端與散 貨船I貨艙外底15外底面連接時(shí)處于水密接觸狀態(tài)。
密封罩212內(nèi)側(cè)上部設(shè)置密封門(mén)24，密封門(mén)24與密封罩212上部連接，密封門(mén)24 尺度與密封罩212內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)。密封門(mén)24的作用是使散貨船卸貨裝置2在非 工作時(shí)保持防水裝置21處于防水狀態(tài)，防止水進(jìn)入防水裝置21內(nèi)，工作時(shí)開(kāi)啟，使卸料斗 22能直接升到散貨船艙底出料管道17出料口下方。密封罩212是一種可上下伸縮和左右 晃動(dòng)的軟體結(jié)構(gòu)，可隨船升降和晃動(dòng)，防水管道213可由塑料、鋼材、混凝土等材料制成，具 有防水和承壓功能，保護(hù)其內(nèi)的散貨輸送機(jī)23干燥和正常工作環(huán)境。
卸料斗22是折疊可伸縮的，卸料斗22上部連接有卸料斗升降機(jī)221，卸料斗22的 高度由卸料斗升降機(jī)221控制上下升降運(yùn)動(dòng)，使卸料斗22工作時(shí)處于散貨船I艙底出料管 道17下方，當(dāng)船中的散貨卸空之后，船在與防水裝置21中的連接裝置211分離之前，要先 關(guān)閉防水裝置21中的密封門(mén)24，這時(shí)要先將卸料斗22降下，使密封門(mén)24有足夠的關(guān)閉空 間。
卸料斗22上升到連接裝置211位置，將連接到連接裝置211上設(shè)置的卸料斗連接 器222上，此時(shí)，卸料斗22與卸料斗升降機(jī)221斷開(kāi)，卸料斗22隨散貨船I和連接裝置211 上下移動(dòng)。
散貨輸送機(jī)23可根據(jù)船載散貨物料性質(zhì)設(shè)置皮帶輸送機(jī)、螺旋輸送機(jī)、刮板輸送 機(jī)、擋邊皮帶機(jī)等散貨物料輸送機(jī)械，無(wú)論上述哪種機(jī)械，都包含收料裝置231和出料裝置 232，收料裝置231負(fù)責(zé)收取卸料斗22落下的散貨物料，出料裝置232負(fù)責(zé)將散貨物料送到 碼頭接料裝置3中，碼頭接料裝置3可以是儲(chǔ)料倉(cāng)，也可以是其它接力輸送散貨的輸送機(jī) 械。
由散貨船I和散貨船卸貨裝置2組成的散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法如下
A、散貨船I在港口碼頭邊帶纜泊穩(wěn)后，借助散貨船I舷壁外部設(shè)置的散貨出料口 對(duì)接標(biāo)志111和碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志112將散貨船I的艙底出料管道17的出料口與散貨 船卸貨裝置2的防水裝置21中的連接裝置211對(duì)準(zhǔn)，使艙底出料管道17的出料口完全置 于防水裝置21內(nèi)，在防水裝置21連接裝置升降機(jī)214和連接裝置211作用下，使防水裝置 21連接裝置211與散貨船I貨艙外底15外底面保持緊密接觸，保持散貨船I與散貨船卸貨 裝置2之間水密接觸狀態(tài)；
B、開(kāi)啟散貨船卸貨裝置2中的密封門(mén)24，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)221，提升卸料斗22 至艙底出料管道17的出料口下方，啟動(dòng)連接裝置211上的卸料斗連接器222，使卸料斗22 與卸料斗連接器222連接，啟動(dòng)散貨輸送機(jī)23，使散貨輸送機(jī)23和卸料斗22處于正常送料 和收料工作狀態(tài)；
C、打開(kāi)艙底出料管道17下部的外底出料閥門(mén)19，再打開(kāi)艙底出料管道17上部的 內(nèi)底出料閥門(mén)18，使散貨靠自重經(jīng)格柵113、艙底出料管道17、卸料斗22下落到散貨輸送機(jī) 23的收料裝置231上，再經(jīng)散貨輸送機(jī)23輸送到出料裝置232到達(dá)碼頭接料裝置3 ；
D、散貨船I中的散貨卸空后，先關(guān)閉內(nèi)底出料閥門(mén)18，然后關(guān)閉外底出料閥門(mén)19 ； 在斷開(kāi)連接裝置211、使防水裝置21與散貨船I貨艙外底15外底面脫離前，啟動(dòng)連接裝置 211上的卸料斗連接器222，使卸料斗22與卸料斗連接器222斷開(kāi)，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)221，下降卸料斗22后，將散貨船卸貨裝置2中的密封門(mén)24關(guān)閉；斷開(kāi)連接裝置211，使防 水裝置21與散貨船I貨艙外底15外底面脫離，散貨船I離開(kāi)；將連接裝置升降機(jī)214與連 接裝置211相連接，縮回連接裝置211，使散貨船卸貨裝置2回到待機(jī)狀態(tài)。
E、上述散貨卸貨過(guò)程中，可利用艙底出料管道17中的內(nèi)底出料閥門(mén)18調(diào)節(jié)流經(jīng) 艙底出料管道17中的流量，可利用螺旋送料機(jī)114調(diào)節(jié)散貨物料的流速，可利用散貨船貨 艙內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)110將散貨向散貨船I貨艙12中部集中，以提高卸船效率，待散 貨船I需要清艙時(shí)，可利用散貨船I貨艙12內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)110完成貨物清艙。
實(shí)施例1 :
圖1、圖2是一艘從秦皇島港裝煤、到上海某港口卸煤3萬(wàn)噸級(jí)煤炭運(yùn)輸船卸貨 裝置和工藝設(shè)計(jì)方案，共設(shè)計(jì)了 10個(gè)艙，提高貨艙數(shù)量的目的是減少艙底開(kāi)門(mén)帶來(lái)的船舶 抗沉安全性降低風(fēng)險(xiǎn)，每艙載貨3000噸，三條卸煤生產(chǎn)線(xiàn)，每條線(xiàn)卸貨速度設(shè)計(jì)為每小時(shí) 1500噸，皮帶輸送機(jī)帶寬1. 2米，帶速每秒1. 6-2. 2米，艙底出料管道17出料口流量與皮帶 輸送機(jī)匹配、小于等于每小時(shí)1500噸，2小時(shí)卸完一個(gè)艙，正常整船卸煤時(shí)間約10小時(shí)，全 船在港停時(shí)約13小時(shí)，每艙設(shè)一個(gè)艙底出料管道17出料口，碼頭下部設(shè)有三套散貨船卸貨 裝置2，兩用一備，即正常使用兩套，備用一套，一次最多只能同時(shí)卸三個(gè)艙的貨，某艙卸完 后，再移動(dòng)運(yùn)煤船1，使散貨船卸貨裝置2與新的艙口對(duì)接。具體設(shè)計(jì)方案如下。
圖1為散貨船縱剖面圖和俯視圖，圖2為散貨船、散貨船卸貨裝置和散貨船卸貨系 統(tǒng)工藝斷面圖，由圖可見(jiàn)，一種散貨船1，包括甲板11、貨艙12、貨艙壁13、貨艙內(nèi)底14、貨艙 外底15、貨艙蓋16，其特征在于貨艙內(nèi)底14和貨艙外底15之間設(shè)有艙底出料管道17，在 艙底出料管道17中、靠近貨艙內(nèi)底14設(shè)有一個(gè)內(nèi)底出料閥門(mén)18，在艙底出料管道17中、靠 近貨艙外底15設(shè)有一個(gè)水密性外底出料閥門(mén)19，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19分別 與艙底出料管道17處的貨艙內(nèi)底14和貨艙外底15連接。根據(jù)3萬(wàn)噸船的載貨量、煤的種 類(lèi)、煤的顆粒度和卸貨速度要求，經(jīng)計(jì)算，艙底出料管道17的管徑為O. 7米。
內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19分別在散貨船I的貨艙內(nèi)底14和貨艙外底 15處開(kāi)啟關(guān)閉艙底出料管道17的出料口，外底出料閥門(mén)19還具有保證散貨船水密功能， 保證散貨船抗沉性，外底出料閥門(mén)19和內(nèi)底出料閥門(mén)18尺度分別與艙底出料管道17的出 料口內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19均由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制開(kāi)啟、 關(guān)閉和鎖定，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可采用液壓缸控制機(jī)構(gòu)，內(nèi)底出料閥門(mén)18和外底出料閥門(mén)19聯(lián)合作 用，即保證船的水密性和安全性，又保證散貨能順利出艙。
貨艙12內(nèi)設(shè)有清艙推板機(jī)構(gòu)110，清艙推板機(jī)構(gòu)110由推板1101和驅(qū)動(dòng)桿1102 組成；艙底推板1101 —端與貨艙內(nèi)底14鉸連接，形成底部清艙推板機(jī)構(gòu)，推板1101另一端 為自由端；艙壁推板1101 —端與貨艙壁13鉸連接，形成側(cè)面清艙推板機(jī)構(gòu)，推板1101另一 端為自由端；驅(qū)動(dòng)桿1102 —端與推板1101鉸連接，另一端與與貨艙內(nèi)底14鉸連接，或驅(qū)動(dòng) 桿1102 —端與推板1101鉸連接，另一端與貨艙壁13鉸連接。
散貨船I貨艙壁13或貨艙內(nèi)底14上清艙推板機(jī)構(gòu)110用于艙底清艙，清艙推板 機(jī)構(gòu)110的運(yùn)動(dòng)和鎖定由動(dòng)力機(jī)構(gòu)控制，清艙推板機(jī)構(gòu)110可采取底推和側(cè)推兩種方式，所 謂底推方式，就是在貨艙內(nèi)底14上、艙底出料管道17出料口兩側(cè)的貨艙內(nèi)底14上設(shè)置能 夠向上推動(dòng)艙底貨物向艙底出料管道17出料口移動(dòng)的推板1101，推板1101 —端與貨艙內(nèi) 底14鉸連接，另一端為自由端，動(dòng)力機(jī)構(gòu)也安裝在貨艙內(nèi)底14上；所謂側(cè)推方式，就是在散貨船I貨艙壁13上設(shè)清艙推板機(jī)構(gòu)110，清艙推板機(jī)構(gòu)110中的推板1101上端與散貨船I 貨艙壁13鉸連接，下端為自由端，推板1101由設(shè)在貨艙壁13上的驅(qū)動(dòng)桿1102推動(dòng)并繞推 板1101上端的鏈接鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。
散貨船I舷壁外部設(shè)散貨出料口對(duì)接標(biāo)志111，碼頭上設(shè)與散貨船I舷壁外部設(shè)有 散貨出料口對(duì)接標(biāo)志111相對(duì)應(yīng)的碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志112，方便艙底出料管道17出料口 與散貨船卸貨裝置2中的防水裝置21對(duì)接。
在艙底出料管道17上方的貨艙內(nèi)底14上設(shè)有一個(gè)格柵113，格柵113與貨艙內(nèi)底 14裝配式連接。在內(nèi)底閥門(mén)18上方設(shè)置的格柵113用于防止散貨中夾帶的雜物進(jìn)入卸貨 裝置，同時(shí)保證下艙工作的工人人身安全。
貨艙12中設(shè)有一個(gè)豎向螺旋送料機(jī)114，豎向螺旋送料機(jī)114的上端與甲板11連 接，下端為自由端或與貨艙內(nèi)底14連接。豎向螺旋送料機(jī)114用來(lái)調(diào)節(jié)和控制散貨出艙流量。
散貨船卸貨裝置2包括碼頭接料裝置3、岸邊建筑物4，散貨船卸貨裝置2還包括 防水裝置21、卸料斗22、散貨輸送機(jī)23、密封門(mén)24 ;防水裝置21由連接裝置211、密封罩 212、防水管道213、連接裝置升降機(jī)214組成；卸料斗22包含卸料斗升降機(jī)221 ;散貨輸送 機(jī)23包含收料裝置231和出料裝置232。
防水裝置21的密封罩內(nèi)設(shè)置有卸料斗22，防水裝置21的防水管道213內(nèi)設(shè)置有 散貨輸送機(jī)23。
散貨船卸貨裝置2設(shè)在散貨船I的艙底出料管道17下方，艙底出料管道17下方 設(shè)置卸料斗22，卸料斗22下方設(shè)置散貨輸送機(jī)23并與散貨輸送機(jī)23的收料裝置231連 接，散貨輸送機(jī)23的出料裝置232與碼頭接料裝置3連接。
連接裝置211上端與散貨船I貨艙外底15外底面水密性連接，連接裝置211下端 設(shè)密封罩212并與密封罩212上端水密性連接，密封罩212下端設(shè)防水管道213并與防水 管道213 —端水密性連接，防水管道213另一端與岸邊建筑物4水密性連接。
連接裝置升降機(jī)214上端與連接裝置211連接，下端設(shè)置在防水管道213上，卸料 斗升降機(jī)221上端與卸料斗22連接，下端設(shè)置在防水管道213上。連接裝置211上端與散 貨船I貨艙外底15外底面水密性連接完成后，連接裝置升降機(jī)214上端與連接裝置211可 隨時(shí)斷開(kāi)連接，以保證連接裝置211能隨散貨船I中的散貨卸空后上浮而上升。連接裝置 211是電磁連接裝置，連接裝置211上設(shè)置有卸料斗連接器222，用于連接裝置211和卸料 斗22之間的連接，連接裝置211上端設(shè)置有船密封裝置2111，以保證連接裝置211上端與 散貨船I貨艙外底15外底面連接時(shí)處于水密接觸狀態(tài)。
密封罩212內(nèi)側(cè)上部設(shè)置密封門(mén)24，密封門(mén)24與密封罩212上部連接，密封門(mén)24 尺度與密封罩212內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)。密封門(mén)24的作用是使散貨船卸貨裝置2在非 工作時(shí)保持防水裝置21處于防水狀態(tài)，防止水進(jìn)入防水裝置21內(nèi)，工作時(shí)開(kāi)啟，使卸料斗 22能直接升到散貨船艙底出料管道17出料口下方。
密封罩212是一種可上下伸縮和左右晃動(dòng)的軟體結(jié)構(gòu)，可隨船升降和晃動(dòng)，防水 管道213可由混凝土材料制成，具有防水和承壓功能，保護(hù)其內(nèi)的散貨輸送機(jī)23干燥和正 常工作環(huán)境。
卸料斗22是折疊可伸縮的，卸料斗22上部連接有卸料斗升降機(jī)221，卸料斗22的高度由卸料斗升降機(jī)221控制上下升降運(yùn)動(dòng)，使卸料斗22工作時(shí)處于散貨船I艙底出料 管道17下方，當(dāng)船中的散貨卸空之后，船在與防水裝置21中的連接裝置211分離之前，要 先關(guān)閉防水裝置21中的密封門(mén)24，這時(shí)要先將卸料斗22降下，使密封門(mén)24有足夠的關(guān)閉 空間。卸料斗22上升到連接裝置211位置，將連接到連接裝置211上設(shè)置的卸料斗連接器 222上，此時(shí)，卸料斗22與卸料斗升降機(jī)221斷開(kāi)，卸料斗22隨散貨船I和連接裝置211上 下移動(dòng)。
散貨輸送機(jī)23為皮帶輸送機(jī)，包含收料裝置231和出料裝置232，收料裝置231負(fù) 責(zé)收取卸料斗22落下的散貨物料，出料裝置232負(fù)責(zé)將散貨物料送到碼頭接料裝置3中， 碼頭接料裝置3是斗輪提升機(jī)、散貨輸送機(jī)和倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)地。
由散貨船I和散貨船卸貨裝置2組成的散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法為
A、散貨船I在港口碼頭邊帶纜泊穩(wěn)后，借助散貨船I舷壁外部設(shè)置的散貨出料口 對(duì)接標(biāo)志111和碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志112將散貨船I的艙底出料管道17的出料口與散貨 船卸貨裝置2的防水裝置21中的連接裝置211對(duì)準(zhǔn)，使艙底出料管道17的出料口完全置 于防水裝置21內(nèi)，在防水裝置21連接裝置升降機(jī)214和連接裝置211作用下，使防水裝置 21連接裝置211與散貨船I貨艙外底15外底面保持緊密接觸，保持散貨船I與散貨船卸貨 裝置2之間水密接觸狀態(tài)；
B、開(kāi)啟散貨船卸貨裝置2中的密封門(mén)24，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)221，提升卸料斗22 至艙底出料管道17的出料口下方，啟動(dòng)連接裝置211上的卸料斗連接器222，使卸料斗22 與卸料斗連接器222連接，啟動(dòng)散貨輸送機(jī)23，使散貨輸送機(jī)23和卸料斗22處于正常送料 和收料工作狀態(tài)；
C、打開(kāi)艙底出料管道17下部的外底出料閥門(mén)19，再打開(kāi)艙底出料管道17上部的 內(nèi)底出料閥門(mén)18，使散貨靠自重經(jīng)格柵113、艙底出料管道17、卸料斗22下落到散貨輸送機(jī) 23的收料裝置231上，再經(jīng)散貨輸送機(jī)23輸送到出料裝置232到達(dá)碼頭接料裝置3 ；
D、散貨船I中的散貨卸空后，先關(guān)閉內(nèi)底出料閥門(mén)18，然后關(guān)閉外底出料閥門(mén)19 ； 在斷開(kāi)連接裝置211、使防水裝置21與散貨船I貨艙外底15外底面脫離前，啟動(dòng)連接裝置 211上的卸料斗連接器222，使卸料斗22與卸料斗連接器222斷開(kāi)，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu) 221，下降卸料斗22后，將散貨船卸貨裝置2中的密封門(mén)24關(guān)閉；斷開(kāi)連接裝置211，使防 水裝置21與散貨船I貨艙外底15外底面脫離，散貨船I離開(kāi)；將連接裝置升降機(jī)214與連 接裝置211相連接，縮回連接裝置211，使散貨船卸貨裝置2回到待機(jī)狀態(tài)。
E、上述散貨卸貨過(guò)程中，可利用艙底出料管道17中的內(nèi)底出料閥門(mén)18調(diào)節(jié)流經(jīng) 艙底出料管道17中的流量，可利用螺旋送料機(jī)114調(diào)節(jié)散貨物料的流速，可利用散貨船貨 艙內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)110將散貨向散貨船I貨艙12中部集中，以提高卸船效率，待散 貨船I需要清艙時(shí)，可利用散貨船I貨艙12內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)110完成貨物清艙。
權(quán)利要求
1.一種散貨船(I)，包括甲板(11)、貨艙(12)、貨艙壁(13)、貨艙內(nèi)底(14)、貨艙外底(15)、貨艙蓋(16)，其特征在于貨艙內(nèi)底(14)和貨艙外底(15)之間設(shè)有艙底出料管道(17)，在艙底出料管道(17)中、靠近貨艙內(nèi)底(14)設(shè)有至少一個(gè)內(nèi)底出料閥門(mén)(18)，在艙底出料管道(17)中、靠近貨艙外底(15)設(shè)有至少一個(gè)水密性外底出料閥門(mén)(19)，內(nèi)底出料閥門(mén)(18)和外底出料閥門(mén)(19)分別與艙底出料管道(17)處的貨艙內(nèi)底(14)和貨艙外底(15)連接。
2.按權(quán)利要求1所述的散貨船，其特征在于貨艙內(nèi)設(shè)有清艙推板機(jī)構(gòu)(110)，清艙推板機(jī)構(gòu)由推板(1101)和驅(qū)動(dòng)桿(1102)組成；推板(1101) —端與貨艙內(nèi)底(14)鉸連接，形成底部清艙推板機(jī)構(gòu)，推板(1101)另一端為自由端；或推板(1101) —端與貨艙壁(13)鉸連接，形成側(cè)面清艙推板機(jī)構(gòu)，推板(1101)另一端為自由端；驅(qū)動(dòng)桿(1102) —端與推板(1101)鉸連接，另一端與與貨艙內(nèi)底(14)鉸連接，或驅(qū)動(dòng)桿(1102) —端與推板(1101)鉸連接，另一端與貨艙壁(13)鉸連接。
3.按權(quán)利要求1或2所述散貨船，其特征在于散貨船(I)舷壁外部設(shè)有散貨船出料口對(duì)接標(biāo)志(111)，在碼頭上設(shè)置有與散貨船出料口對(duì)接標(biāo)志(111)對(duì)應(yīng)的碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志(112)。
4.按權(quán)利要求1或2所述散貨船，其特征在于在艙底出料管道(17)上方的貨艙內(nèi)底(14)上設(shè)有至少一個(gè)格柵(113)，格柵(113)與貨艙內(nèi)底(14)裝配式連接。
5.按權(quán)利要求1或2所述散貨船，其特征在于貨艙(12)中設(shè)有一個(gè)豎向螺旋送料機(jī)(114)，豎向螺旋送料機(jī)(114)的上端與甲板(11)連接，下端為自由端或與貨艙內(nèi)底(14)連接。
6.一種供如權(quán)利要求1所述散貨船(I)使用的散貨船卸貨裝置(2)，包括碼頭接料裝置(3)、岸邊建筑物(4)，其特征在于散貨船卸貨裝置(2)還包括防水裝置(21)、卸料斗(22)、散貨輸送機(jī)(23);防水裝置(21)由連接裝置(211)、密封罩(212)、防水管道(213)、連接裝置升降機(jī)(214)組成；卸料斗(22)包含卸料斗升降機(jī)(221);散貨輸送機(jī)(23)包含收料裝置(231)和出料裝置(232);防水裝置(21)的密封罩(212)內(nèi)設(shè)置有卸料斗(22)，防水裝置(21)的防水管道(213)內(nèi)設(shè)置有散貨輸送機(jī)(23);散貨船卸貨裝置(2)設(shè)在散貨船(I)的艙底出料管道(17)下方，艙底出料管道(17)下方設(shè)置卸料斗(22)，卸料斗(22)下方設(shè)置散貨輸送機(jī)(23)并與散貨輸送機(jī)(23)的收料裝置(231)連接，散貨輸送機(jī)(23)的出料裝置(232)與碼頭接料裝置(3)連接；連接裝置(211)上端與散貨船(I)貨艙外底(15)外底面水密性連接，連接裝置(211)下端設(shè)密封罩(212)并與密封罩(212)上端水密性連接，密封罩(212)下端設(shè)防水管道(213)并與防水管道(213) —端水密性連接，防水管道(213)另一端與岸邊建筑物(4)水密性連接；連接裝置升降機(jī)(214)上端與連接裝置(211)連接，下端設(shè)置在防水管道(213上)，卸料斗升降機(jī)(221)上端與卸料斗(22)連接，下端設(shè)置在防水管道(213上)。
7.按權(quán)利要求6所述散貨船卸貨裝置(2)，其特征在于連接裝置(211)是機(jī)械連接裝置或是電磁連接裝置或是真空吸附式連接裝置。
8.按權(quán)利要求6或7所述散貨船卸貨裝置(2)，其特征在于在密封罩(212)內(nèi)側(cè)上部設(shè)置密封門(mén)(24)，密封門(mén)(24)與密封罩(212)上部連接，密封門(mén)(24)尺度與密封罩(212)內(nèi)壁水平斷面尺度相當(dāng)，卸料斗(22)是折疊可伸縮的。
9.按權(quán)利要求6或7所述散貨船卸貨裝置(2)，其特征在于連接裝置(211)上設(shè)置有卸料斗連接器(222)和船密封裝置(2111)。
10.一種由權(quán)利要求1所述散貨船⑴和權(quán)利要求6所述散貨船卸貨裝置⑵組成的散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法，其特征在于 A、散貨船(I)在港口碼頭邊帶纜泊穩(wěn)后，借助散貨船(I)舷壁外部設(shè)置的散貨出料口對(duì)接標(biāo)志(111)和碼頭出料口對(duì)接標(biāo)志(112)將散貨船⑴的艙底出料管道(17)的出料口與散貨船卸貨裝置⑵的防水裝置(21)中的連接裝置(211)對(duì)準(zhǔn)，使艙底出料管道(17)的出料口完全置于防水裝置(21)內(nèi)，在防水裝置(21)中的連接裝置(211)和連接裝置升降機(jī)(214)作用下，使防水裝置(21)連接裝置(211)與散貨船⑴貨艙外底(15)外底面保持緊密接觸，保持散貨船(I)與散貨船卸貨裝置(2)之間水密接觸狀態(tài)； B、開(kāi)啟散貨船卸貨裝置(2)中的密封門(mén)(24)，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)(221)，提升卸料斗(22)至艙底出料管道(17)的出料口下方，啟動(dòng)散貨輸送機(jī)(23)，使散貨輸送機(jī)(23)和卸料斗(22)處于正常送料和收料工作狀態(tài)； C、打開(kāi)艙底出料管道(17)下部的外底出料閥門(mén)(19)，再打開(kāi)艙底出料管道(17)上部的內(nèi)底出料閥門(mén)(18)，使散貨靠自重經(jīng)格柵(112)、艙底出料管道(17)、卸料斗(22)下落到散貨輸送機(jī)(23)的收料裝置(231)上，再經(jīng)散貨輸送機(jī)收料端(231)和出料端(232)到達(dá)碼頭接料裝置(3)； D、散貨船⑴中的散貨卸空后，關(guān)閉內(nèi)底出料閥門(mén)(18)，然后關(guān)閉外底出料閥門(mén)(19)；在斷開(kāi)連接裝置(211)、使防水裝置(21)與散貨船(I)貨艙外底(15)外底面脫離前，啟動(dòng)卸料斗升降機(jī)構(gòu)(221)，下降卸料斗(22)后，將散貨船卸貨裝置(2)中的密封門(mén)(24)關(guān)閉；斷開(kāi)連接裝置(211)，使防水裝置(21)與散貨船(I)貨艙外底(15)外底面脫離，散貨船(I)離開(kāi)；縮回連接裝置升降機(jī)(214)，使散貨船卸貨裝置(2)回到待機(jī)狀態(tài)。
E、上述散貨卸貨過(guò)程中，可利用艙底出料管道(17)中的內(nèi)底出料閥門(mén)(18)調(diào)節(jié)流經(jīng)艙底出料管道(17)中的流量，可利用螺旋送料機(jī)(113)調(diào)節(jié)散貨物料的流速，可利用散貨船⑴貨艙(12)內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)(110)將散貨向散貨船⑴貨艙(12)中部集中，以提高卸船效率，待散貨船⑴需要清艙時(shí)，可利用散貨船⑴貨艙(12)內(nèi)設(shè)置的清艙推板機(jī)構(gòu)(110)完成貨物清艙。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種散貨船、散貨船卸貨裝置及其散貨船卸貨系統(tǒng)的使用方法，即在散貨船貨艙底部設(shè)置艙底出料管道，在艙底出料管道出料口處船體外部設(shè)置散貨船卸貨裝置，形成散貨船卸貨系統(tǒng)，并給出這個(gè)系統(tǒng)的使用方法，讓散貨船貨艙中的散貨靠自重通過(guò)散貨船貨艙底部的艙底出料管道下落到散貨船卸貨裝置中的散貨連續(xù)輸送機(jī)，由散貨船卸貨裝置中的散貨連續(xù)輸送機(jī)輸送散貨到碼頭接料裝置中，靠散貨自重卸船，效率高、能耗小、投資省、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，用普通散貨船、普通卸貨機(jī)械和普通碼頭的投資，達(dá)到和超過(guò)傳統(tǒng)自卸船的卸貨效率。
文檔編號(hào)B63B35/30GK103010414SQ20111029076
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者游勇 申請(qǐng)人:游勇