專利名稱：一種船舶合攏方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船舶制造領(lǐng)域，特別是涉及一種船舶制造節(jié)約能源，降本增效，使吊車合理運用的方法。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的分段合攏方法要將合攏的分段預(yù)先吊裝到位，然后利用水管、鐵錘等工具通過起重機對分段水平、中心對位進行調(diào)整，調(diào)整到公差范圍內(nèi)，再對分段的余量進行測量，進行劃線切割操作，完成修割后利用起重機將分段落到位進行封焊完工。因此在傳統(tǒng)的分段合攏過程中存在諸多不足
1、合攏過程中的劃線切割作業(yè)的作業(yè)環(huán)境差，勞動強度大；2、起重機利用率較低，合攏吊裝時間約為6 7小時；3、合攏過程中的余量問題需要現(xiàn)場解決；4、精度控制困難，測量找正工作復(fù)雜；5、高空作業(yè)較多，安全系數(shù)小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供節(jié)約能源，降本增效，使吊車合理運用的船舶合攏方法。
一種船舶合攏方法，利用電腦模擬進行先期處理，然后再進行實際合攏；所述電腦模擬通過測量模塊、分析模塊、定位模塊進行先期處理；其中，測量模塊包含全站測量儀，先將模擬船體分段編號，并測量各段的合攏口 ；分析模塊對測量模塊的測量結(jié)果進行分析，并得出是否存有余量以有充足的對接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進行處理，得出各個部分的位置精度并生成余量報告書；吊車按照余量報告書的數(shù)據(jù)將船體的各個部位放在計算好的位置進行對接；然后焊接，完成船舶合攏。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明主要是運用模擬軟件進行分段合攏的預(yù)演。利用全站儀測量分段定位點和合攏劃線所需點及其合攏口尺寸，把測定文件轉(zhuǎn)換為設(shè)計文件并保存在PDA中，利用電腦分析測量的數(shù)據(jù)，對分段進行形位尺寸的定位，再利用OTS模擬分段合攏，分析分段的定位精度和對位情況，根據(jù)分析結(jié)果聯(lián)系實際合攏中水平、中心對正、結(jié)構(gòu)對位等因素，把這些都達(dá)到公差范圍內(nèi)，做出余量報告書，對余量進行劃線切割達(dá)到預(yù)定要求，開始實際的操作，起重機一次性吊裝到位，對合攏口進行封焊，完成合攏過程。真正實現(xiàn)了起重機的一次性吊裝到位，提高了起重機的利用率，吊裝前對分段進行分析，使精度控制具有預(yù)控性，減少了合攏過程中的余量切修工作，縮短了船臺建造周期。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進。進一步，所述定位模塊得出的數(shù)據(jù)認(rèn)為不能達(dá)到對接要求，會將數(shù)據(jù)返回分析模塊重新計算。進一步，所述定位模塊可以用一次性搭載系統(tǒng)進行模擬和修正。進一步，所述測量模塊可以用PDA系統(tǒng)進行檢測。


圖1為本發(fā)明流程示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行詳細(xì)描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖1所示，利用全站檢測儀對船舶進行測量，并電腦根據(jù)要求聲稱分段號，并對每段的數(shù)據(jù)進行測量。測量將數(shù)據(jù)輸入到分析模塊進行分析，計算合攏時的余量是否充足， 一般余量需要預(yù)留1至2厘米。分析模塊分析完畢后，將數(shù)據(jù)輸送至定位模塊，定位模塊將測量模塊分段后的信息進行定位，并且進行分析。如果定位模塊認(rèn)為余量不足，將會把數(shù)據(jù)重新返回給分析模塊，重新進行計算分析，直至結(jié)果符合要求了定位模塊才會進行定位，并且聲稱報告書，以便對實際船舶進行劃線、切割。之后，運用吊車將各段分配到位，并且進行焊接，以完成合攏要求。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，并非用于限定本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種船舶合攏方法，其特征在于利用電腦模擬進行先期處理，然后再進行實際合攏；所述電腦模擬通過測量模塊、分析模塊、定位模塊進行先期處理；其中，測量模塊包含全站測量儀，先將模擬船體分段編號，并測量各段的合攏口 ；分析模塊對測量模塊的測量結(jié)果進行分析，并得出是否存有余量以有充足的對接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進行處理，得出各個部分的位置精度并生成余量報告書；吊車按照余量報告書的數(shù)據(jù)將船體的各個部位放在計算好的位置進行對接；然后焊接，完成船舶合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶合攏方法，其特征在于，如果定位模塊得出的數(shù)據(jù)認(rèn)為不能達(dá)到對接要求，會將數(shù)據(jù)返回分析模塊重新計算。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船舶合攏方法，其特征在于，定位模塊可以用一次性搭載系統(tǒng)進行模擬和修正。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的船舶合攏方法，其特征在于，測量模塊可以用PDA系統(tǒng)進行檢測。
全文摘要
一種船舶合攏方法，其特征在于利用電腦模擬進行先期處理，然后再進行實際合攏；所述電腦模擬包含測量模塊、分析模塊、定位模塊；各模塊之間通過電連接；其中，測量模塊包含全站測量儀，先將模擬船體分成若干部分并編號，并且對各部件進行定位；分析模塊對測量模塊的結(jié)果進行分析，并得出是否存有余量以有充足的對接的空間；定位模塊將分析模塊的結(jié)果進行處理，得出各個部分的位置精度并生成余量報告書；有吊車按照余量報告書將船體的各個部位放在計算好的位置進行對接后焊接，完成船舶合攏。
文檔編號B63B9/06GK102514687SQ20111042339
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者王轟, 郭秀芳, 郭院亮 申請人:蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司