一種集裝箱貨船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種改進(jìn)的集裝箱貨船，特別是總長在50米以內(nèi)的集裝箱貨船，尾機(jī)型、首置駕駛室、中部有大開口貨倉。本發(fā)明的特點(diǎn)是把尾部上層建筑設(shè)置成盡量靠向船尾，在尾部上層建筑與貨倉之間的主甲板上，進(jìn)而在尾部上層建筑的頂甲板上，騰出堆放集裝箱的位置，因而在船舶主尺度一定的情況下，于貨倉以外的地方提供了新的、數(shù)量可觀的堆放箱位，從而提高營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】一種集裝箱貨船
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種集裝箱貨船，特別是總長在50米以內(nèi)的集裝箱貨船。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的集裝箱貨船，多為尾機(jī)型，船中部有大開門貨倉，駕駛室有前置和后置兩種方式。在保證穩(wěn)性和低橋涵通航能力的前提下，前置駕駛室在增加堆放集裝箱層數(shù)時(shí)仍能保持良好的駕駛視野。因此具有前置駕駛室的集裝箱貨船有利于增加堆放箱位。這還不夠，想進(jìn)一步增加堆放箱位，提高營運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益.最基本的辦法是增大貨倉的容積。要增大貨倉的容積須通過增大船舶的主尺度來實(shí)現(xiàn)。如:要增加貨倉內(nèi)集裝箱堆放的列數(shù)，就必須增大船寬；要增加貨倉內(nèi)堆放集裝箱的排數(shù)，就必須增大船長。增大船寬對(duì)阻力和推進(jìn)性能帶來不利的影響。為此，工程技術(shù)人員開發(fā)了許多新的線型，如雙尾型的船體，以改善增大船寬以后的快速性。但用增大船寬的辦法來增加堆放箱位，畢竟是有限度的。增大船長雖可有效地增加堆放的排數(shù)，但對(duì)于某些特定的航線.船長選取受到了限制，而且增大船長會(huì)使造價(jià)提高?，F(xiàn)有的總長在50米以內(nèi)的集裝箱貨船.在其貨倉內(nèi)最多可堆放四排20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。(以下所提到的集裝箱均指20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)一般工程技術(shù)人員都以此為這種船堆放箱位的極限，在主尺度一定的情況下，要進(jìn)一步增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種總長在50米以內(nèi)的集裝箱貨船，使它在主尺度一定的情況下堆放箱位有可觀的增加。
[0004]為完成上述任務(wù)，本發(fā)明的技術(shù)方案是:把尾部上層建筑盡量向船尾設(shè)置，使得尾部上層建筑與貨倉之間的主甲板上騰出可堆放一排集裝箱的位置。(上層建筑也包含了甲板室和機(jī)倉棚，以下同此)
[0005]實(shí)施這個(gè)方案的主要措施是縮小機(jī)倉開口的面積，并把機(jī)倉開口盡量往船尾方向設(shè)置.從而空出機(jī)倉頂上主甲板的位置用來堆放一排集裝箱。在主甲板上可以設(shè)置堆放集裝箱的箱腳支座。
[0006]對(duì)于某些長度空間更為緊張的船.上述措施仍會(huì)有實(shí)施的困難.因此進(jìn)一步的改進(jìn)方案是:在貨倉后部大開口范圍以內(nèi)設(shè)置了能直接支持堆放在主甲板上集裝箱的支腳.使得所述的尾部上層建筑與貨倉之間主甲板上可堆放一排集裝箱的位置有一部分可以跨入貨倉大開口的范圍之內(nèi)。
[0007]這一方案可充分利用貨倉內(nèi)裝滿集裝箱以后在長度方向上的剩余空間。因?yàn)樨泜}在開口角隅處須有圓弧形的過渡或有倉口端圍板等結(jié)構(gòu)件，所以主甲板上堆放的集裝箱與貨倉內(nèi)堆放的集裝箱之間存在一段相當(dāng)?shù)木嚯x。對(duì)于長度空間比較緊張的船來說，這一段距離不予利用實(shí)為可惜。這一改進(jìn)方案可以使主甲板上的集裝箱緊挨著貨倉內(nèi)的集裝箱堆放。堆放的間隙減至最小。把贏得的長度空間交給總布置使用。比如，可以把機(jī)倉棚搞得寬松一點(diǎn)。[0008]本發(fā)明在上述方案的基礎(chǔ)上還可以更進(jìn)一步改進(jìn).技術(shù)方案如下:在尾部上層建筑之上還設(shè)有可堆放一排集裝箱的位置。
[0009]實(shí)施這個(gè)方案，須改變往常的設(shè)計(jì)習(xí)慣.機(jī)倉的排煙，甚至通風(fēng)都要改道而行?？梢栽谖膊可蠈咏ㄖ敿装迳显O(shè)置堆放集裝箱的支座；也可以在尾部上層建筑頂甲板以上設(shè)置一個(gè)直接由主船體支承的供堆放集裝箱用的臺(tái)架，該臺(tái)架對(duì)集裝箱的支托平面在頂甲板上方.允許有一定距離。前者要求尾部上層建筑有足夠的強(qiáng)度.后者對(duì)尾部上層建筑沒有特別的強(qiáng)度要求。
[0010]本發(fā)明提供的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了在不增大主尺度的條件下增加集裝箱貨船堆放箱位的目的。當(dāng)采用下面要詳述的實(shí)施例時(shí).鋼材量和成本幾乎沒有增加.由于增加了主甲板上一排兩層箱位以及尾部上層建筑之上一排一層箱位.總箱位比現(xiàn)有技術(shù)中只在貨倉內(nèi)的四排三層箱位增加了四分之一。同樣尺度的船.同樣的燃料消耗，而漿箱量增加了四分之一，其營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益有可觀的提高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的一種集裝箱貨船的具體實(shí)施例的側(cè)向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]圖1所示的本發(fā)明的一種集裝箱貨船，機(jī)倉[3]在貨倉[6]之后，屬尾機(jī)型船，駕駛室[7]在貨倉[6]之前的上層建筑上，中部大開口貨倉[6]有四排三層箱位。裝箱的列數(shù)視不同的船寬可以是兩列，可以是三列，也可以是四列。把尾部上層建筑[2]設(shè)計(jì)在靠近船尾處，在尾部上層建 筑【2]與貨倉(6]之間的主甲板上騰出可堆放一排箱的位置。為充分利用長度空間，在貨倉[6]后部大開口范圍以內(nèi)設(shè)置了支腳[s5]直接支承主甲板上的集裝箱的前端箱腳，而集裝箱后端箱腳由主甲板上安裝的支座[4]支承。尾部上層建筑[2]的頂甲板上還有可堆放一排集裝箱的位置。這里設(shè)置了一個(gè)供堆放集裝箱用的臺(tái)架[1]，該臺(tái)架由主船體直接支承，尾部上層建筑無需為此作特別加強(qiáng)。臺(tái)架[I]對(duì)集裝箱的支托平面在頂甲板上方.允許有一定距離。在不改變主尺度的情況下，比現(xiàn)有集裝箱貨船多出25%的箱位。但由于設(shè)計(jì)緊湊，主甲板兩舷仍有通暢的走道，首尾甲板仍有充足的水手操作場地，上層建筑內(nèi)仍有足夠的容積滿足布置船員生活居室的要求。換言之，船員的居所可以全部安排在主甲板以上的上層建筑里.享有良好的采光與通風(fēng)。
[0013]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明已進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種集裝箱貨船，特別是總長在50米以內(nèi)的集裝箱貨船，尾機(jī)型、首置駕駛室、中部有大開口貨倉，其特征在于:尾部上層建筑向船尾設(shè)置，尾部上層建筑與貨倉之間的距離以在主甲板上有足夠堆放一排集裝箱的位置為度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集裝箱貨船，其特征在于:貨倉后部大開口范圍之內(nèi)設(shè)置了能直接支持堆放在主甲板上集裝箱的支腳，使得所述的尾部上層建筑與貨倉之間主甲板上可堆放一排集裝箱的位置，有一部分可以跨人貨倉大開口范圍以內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種集裝箱貨船，其特征在于:所述的尾部上層建筑的尺度以在其頂甲板上有足夠堆放一排集裝箱的位置為度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱貨船，其特征在于:尾部上層建筑的頂甲板上設(shè)置了堆放集裝箱的支座。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種集裝箱貨船，其特征在于:尾部上層建筑頂甲板以上設(shè)置了一個(gè)由主船體直接支承供堆放集裝箱用的臺(tái)架，該臺(tái)架對(duì)集裝箱的支托平面與頂甲板允許有一定距離。
【文檔編號(hào)】B63B25/22GK103754330SQ201110460982
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月31日
【發(fā)明者】楊榮新 申請(qǐng)人:楊榮新