專利名稱：一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)及制造領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)的化學(xué)品船通常具有底部呈平直型專用于海水壓載的船體艙 11、整體重力式液貨艙12、首尾區(qū)域設(shè)有調(diào)節(jié)海水壓載艙等特征。整體重力式液貨艙12的 內(nèi)壁通常須設(shè)計(jì)為光板結(jié)構(gòu)，便于清艙和洗艙。而反裝甲板骨架13就反裝在整體重力式液 貨艙12的外部，即裝在船體艙11上。而傳統(tǒng)的化學(xué)品船為了保證有足夠的貨艙容積載貨，其船身基本上均為肥大的船 型，而且噸位愈大就愈豐滿。當(dāng)船舶空載航行時(shí)，為確保尾部螺旋槳全部浸沒(méi)于水下以及防 止波浪對(duì)首部船底的拍擊，通常利用海水壓載的方法，增加船舶重量將船身下沉至一定的 吃水，從而確保船舶的正常航行。但是，建造這個(gè)專用的海水壓載艙的工藝，采用的涂漆，噴砂涂裝車間及配套設(shè)備 和壓載水處理裝置系統(tǒng)必須要符合國(guó)際海事組織IMO的《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》 和《國(guó)際船舶壓裁水和沉積物控制與管理公約》的相關(guān)規(guī)定，這就大大增加了化學(xué)品船的造 船成本和船舶保養(yǎng)及維修的費(fèi)用，給造船廠家以及修船業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容為了減少因?yàn)榻ㄔ旎蚓S修保養(yǎng)海水壓載艙而帶來(lái)的高額費(fèi)用，并且節(jié)省能源，本 實(shí)用新型提出新的技術(shù)解決方案，具體內(nèi)容如下一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，包括船體艙，整體重力式液貨艙，所述整體重力式液 貨艙內(nèi)置于船體艙中，所述船體艙底部呈V型。在船舶空載吃水以下及船舶空載排水量基 本不變的條件下，利用橫截面積等效原理，在船舶長(zhǎng)度范圍，由傳統(tǒng)平底轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦蚔型 底，船舶基線可下移一定深度，即船舶吃水增加相應(yīng)的值。所述船體艙的首尾區(qū)域還分別設(shè)有調(diào)節(jié)艙，所述調(diào)節(jié)艙為淡水艙或燃油艙。其布置原則是符合船舶入級(jí)規(guī)范對(duì)船舶空載時(shí)首尾吃水的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)，通過(guò) 首尾調(diào)節(jié)艙的淡水或燃油的調(diào)拔，滿足船舶在各種裝載條件下對(duì)浮態(tài)的需求。所述船體艙為空艙或淡水艙。當(dāng)布置為淡水艙時(shí)，還可利用這些淡水進(jìn)行船艙清 洗。所述船體艙頂部設(shè)有反裝甲板骨架。所述整體重力式液貨艙底部呈V型。使船舶基線下移一定深度，并且能夠更加容 易清艙和洗艙。所述整體重力式液貨艙內(nèi)壁為光板結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步便于清艙和洗艙。這樣就可以無(wú)須受制于《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》和《國(guó)際船舶壓裁水和沉 積物控制與管理公約》，也免受為滿足上述標(biāo)準(zhǔn)而帶來(lái)的高額費(fèi)用。本實(shí)用新型產(chǎn)生如下有益效果[0015]本實(shí)用新型由于船舶無(wú)海水壓載艙，避免了船舶壓載海水對(duì)海洋造成的污染，節(jié) 省了為防止船舶壓載海水污染而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用和建造或維修保養(yǎng)海水壓載艙而帶來(lái)的 高額費(fèi)用。同時(shí)，船體艙底部采用V型可使船舶在排水量不變或基本不變的條件下，船體在 水下的形狀變得瘦小一些，從而可減少船體阻力，節(jié)省了能源的使用。另外，整體重力式液 貨艙底部采用V型也可降低液貨艙在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的清、洗艙費(fèi)用。

圖1為傳統(tǒng)的平底化學(xué)品船中橫剖面圖；圖2為本實(shí)用新型V型底化學(xué)品船中橫剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型主要包括船體艙21，整體重力式液貨艙22，整體重力式液 貨艙22內(nèi)置于船體艙21中，并且船體艙21的底部呈V型。在船舶空載吃水以下及船舶空 載排水量基本不變的條件下，利用橫截面積等效原理，在船舶長(zhǎng)度范圍，由傳統(tǒng)平底轉(zhuǎn)變?yōu)?新型V型底，船舶基線可下移一定深度，即船舶吃水增加相應(yīng)的值。同時(shí)，在船體艙21的首尾區(qū)域還分別設(shè)有調(diào)節(jié)艙，這些調(diào)節(jié)艙為淡水艙或燃油 艙。其布置原則是符合船舶入級(jí)規(guī)范對(duì)船舶空載時(shí)首尾吃水的相關(guān)規(guī)定。同時(shí)，通過(guò)首尾 調(diào)節(jié)艙的淡水或燃油的調(diào)拔，滿足船舶在各種裝載條件下對(duì)浮態(tài)的需求。而船體艙21可以為空艙或淡水艙。當(dāng)布置為淡水艙時(shí)，還可利用這些淡水進(jìn)行船 艙清洗。 另外，船體艙21頂部設(shè)有反裝甲板骨架23。而整體重力式液貨艙22的底部呈V型，使船舶基線下移一定深度，并且能夠更加 容易清艙和洗艙。而且，整體重力式液貨艙22內(nèi)壁為光板結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步便于清艙和洗艙。這樣就可以無(wú)須受制于《船舶壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》和《國(guó)際船舶壓裁水和沉 積物控制與管理公約》，也免受為滿足上述標(biāo)準(zhǔn)而帶來(lái)的高額費(fèi)用。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，作出其他各 種相應(yīng)的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，包括船體艙，整體重力式液貨艙；所述整體重力式液 貨艙內(nèi)置于船體艙中；其特征在于，所述船體艙底部呈V型。
2.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，其特征在于，所述船體艙的首尾 區(qū)域還分別設(shè)有調(diào)節(jié)艙；所述調(diào)節(jié)艙為淡水艙或燃油艙。
3.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，其特征在于，所述船體艙為空艙 或淡水艙。
4.如權(quán)利要求3所述的一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，其特征在于，所述船體艙頂部設(shè) 有反裝甲板骨架。
5.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，其特征在于，所述整體重力式液 貨艙底部呈V型。
6.如權(quán)利要求5所述的一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，其特征在于，所述整體重力式液 貨艙內(nèi)壁為光板結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)海水壓載的化學(xué)品船，包括船體艙，整體重力式液貨艙，所述整體重力式液貨艙內(nèi)置于船體艙中，所述船體艙底部呈V型。本實(shí)用新型由于船舶無(wú)海水壓載艙，避免了船舶壓載海水對(duì)海洋造成的污染，節(jié)省了為防止船舶壓載海水污染而產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用和建造或維修保養(yǎng)海水壓載艙而帶來(lái)的高額費(fèi)用。同時(shí)，船體艙底部采用V型可使船舶在排水量不變或基本不變的條件下，船體在水下的形狀變得瘦小一些，從而可減少船體阻力，節(jié)省了能源的使用。另外，整體重力式液貨艙底部采用V型也可降低液貨艙在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的清、洗艙費(fèi)用。
文檔編號(hào)B63B25/08GK201932335SQ201120005400
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者張連達(dá) 申請(qǐng)人:張連達(dá)