專利名稱：大功率雙機并車船用齒輪箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有離合、減速、動力合流及承受螺旋槳推力功能的船用齒輪箱，適用于船舶主推進(jìn)動力系統(tǒng)，與可變螺距螺旋槳配套；尤其是一種適用于漁政船、海監(jiān)船等具有二個動力輸入、一個動力輸出的，即動力合流的大功率雙機并車船用齒輪箱，屬船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有同類型的船用齒輪箱一般采用一級減速的傳動形式，減速比范圍較小；通常有二個機帶潤滑油泵，單機工作時帶動一個潤滑油泵，雙機工作時帶動二個潤滑油泵，兩種工況潤滑油量太過懸殊。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍較大，外形對稱美觀，有利于機艙布置，工作可靠性高，維修方便，能夠適應(yīng)在各種不同工況下長期工作的大功率雙機并車船用齒輪箱。本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由第一輸入部件，第一離合器部件，第二輸入部件，第二離合器部件，輸出部件，箱體部件以及油泵傳動及控制系統(tǒng)部件組成，所述的第一輸入部件的第一輸入軸固連有第一主動齒輪，該第一主動齒輪與第一離合器部件的第一從動齒輪相嚙合，第一離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器；第一離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第一從動齒輪相連的第一傳動齒輪，該第一傳動齒輪與輸出部件的輸出齒輪相嚙合；所述的第二輸入部件的第二輸入軸固連有第二主動齒輪，該第二主動齒輪與第二離合器部件的第二從動齒輪相嚙合，第二離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器；第二離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第二從動齒輪相連的第二傳動齒輪，該第二傳動齒輪也與輸出部件的輸出齒輪相嚙合。所述的第一輸入部件和第二輸入部件左右對稱布置在箱體部件的箱體上，且所述箱體由上下兩半箱體構(gòu)成。所述的輸出軸前端留有與一可變螺距螺旋槳配套所需的配油座安裝位置；所述的油泵傳動及控制系統(tǒng)部件中包括有采用三個機帶潤滑油泵的油路系統(tǒng)；所述的第一離合器部件和第二離合器部件的液壓濕式摩擦離合器分別由兩個操縱閥控制，兩套離合器允許單獨或同時使用，并可與各種不同工況相適應(yīng)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍較大，外形對稱美觀，有利于機艙布置， 工作可靠性高，維修方便，能夠適應(yīng)在各種不同工況下長期工作等特點。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是本實用新型的齒輪傳動圖。
具體實施方式
下面將通過附圖對本實用新型作進(jìn)一步的介紹圖1、2所示，本實用新型主要包括第一輸入部件1、第二輸入部件2、第一離合器部件3、第二離合器部件4、輸出部件5、箱體部件6、油泵傳動及控制系統(tǒng)部件7組成。所述的第一輸入部件1的第一輸入軸固連有第一主動齒輪10，該第一主動齒輪10與第一離合器部件3的第一從動齒輪11相嚙合，第一離合器部件3上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件7控制的液壓濕式摩擦離合器8 ；第一離合器部件3上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器8與所述第一從動齒輪11相連的第一傳動齒輪14， 該第一傳動齒輪14與輸出部件5的輸出齒輪16相嚙合；所述的第二輸入部件2的第二輸入軸固連有第二主動齒輪12，該第二主動齒輪12與第二離合器部件4的第二從動齒輪13 相嚙合，第二離合器部件4上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件7控制的液壓濕式摩擦離合器 9 ；第二離合器部件4上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器9與所述第二從動齒輪13相連的第二傳動齒輪15，該第二傳動齒輪15也與輸出部件5的輸出齒輪16相嚙合。所述的第一輸入部件1和第二輸入部件2左右對稱布置在箱體部件6的箱體上， 且所述箱體由上下兩半箱體構(gòu)成。所述的輸出軸前端留有與一可變螺距螺旋槳配套所需的配油座安裝位置；所述的油泵傳動及控制系統(tǒng)部件中包括有采用三個機帶潤滑油泵的油路系統(tǒng)；所述的第一離合器部件和第二離合器部件的液壓濕式摩擦離合器分別由兩個操縱閥控制，兩套離合器允許單獨或同時使用，并可與各種不同工況相適應(yīng)。本實用新型所述的動力傳動過程是主推進(jìn)動力傳動一路動力由輸入部件1傳入，主動齒輪10轉(zhuǎn)動并與從動齒輪11 相嚙合，帶動離合器部件3旋轉(zhuǎn)，離合器部件上裝有液壓濕式摩擦離合器8，通過控制系統(tǒng)部件7來控制離合器的合排和脫排；離合器合排，主動齒輪14轉(zhuǎn)動并與從動齒輪16相嚙合，帶動輸出部件5旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)減速輸出；離合器脫排，主動齒輪14停止轉(zhuǎn)動，輸出部件處于停止?fàn)顟B(tài)。另一路動力由輸入部件2傳入，主動齒輪12轉(zhuǎn)動并與從動齒輪13相嚙合，帶動離合器部件4旋轉(zhuǎn)，離合器部件上裝有液壓濕式摩擦離合器9，通過控制系統(tǒng)部件7來控制離合器的合排和脫排；離合器合排，主動齒輪15轉(zhuǎn)動并與從動齒輪16相嚙合，帶動輸出部件 5旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)減速輸出；離合器脫排，主動齒輪15停止轉(zhuǎn)動，輸出部件處于停止?fàn)顟B(tài)。本實用新型是為了滿足動力合流特殊要求、與可變螺距螺旋槳配套而精心研制的新一代產(chǎn)品，可與不同轉(zhuǎn)向主機配套組成船用動力機組。離合器8與離合器9分別由兩個操縱閥控制，兩套離合器允許單獨或同時使用，可與各種不同工況相適應(yīng)。本實用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，主推進(jìn)采用輸入輸出水平異中心，二級減速，雙輸入左右對稱，這樣箱體只需一個剖分面，上下兩個箱體，有利于節(jié)省制造成本，方便裝配和維修。這種布置結(jié)構(gòu)還可以非常方便地添加一個或者二個甚至多個輔助功率輸出(ΡΤ0)。本實用新型雙機并車船用齒輪箱，油路系統(tǒng)采用三個機帶潤滑油泵。單機使用時二個潤滑油泵工作，雙機使用時三個潤滑油泵工作，在兩種不同工況下潤滑油量比較均勻合理。[0019]本實用新型輸出軸前端留有與可變螺距螺旋槳配套所需的配油座安裝位置，在結(jié)構(gòu)上采取提高精度及縮短與支撐軸承距離的辦法來保證配油座安裝精度要求。本實用新型采用油底殼與箱體分離的結(jié)構(gòu)，以便于箱體機加工及裝配。
權(quán)利要求1.一種大功率雙機并車船用齒輪箱，它主要由第一輸入部件，第一離合器部件，第二輸入部件，第二離合器部件，輸出部件，箱體部件以及油泵傳動及控制系統(tǒng)部件組成，其特征在于所述的第一輸入部件的第一輸入軸固連有第一主動齒輪，該第一主動齒輪與第一離合器部件的第一從動齒輪相嚙合，第一離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器；第一離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第一從動齒輪相連的第一傳動齒輪，該第一傳動齒輪與輸出部件的輸出齒輪相嚙合；所述的第二輸入部件的第二輸入軸固連有第二主動齒輪，該第二主動齒輪與第二離合器部件的第二從動齒輪相嚙合，第二離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器; 第二離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第二從動齒輪相連的第二傳動齒輪，該第二傳動齒輪也與輸出部件的輸出齒輪相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率雙機并車船用齒輪箱，其特征在于所述的第一輸入部件和第二輸入部件左右對稱布置在箱體部件的箱體上，且所述箱體由上下兩半箱體構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率雙機并車船用齒輪箱，其特征在于所述的輸出軸前端留有與一可變螺距螺旋槳配套所需的配油座安裝位置；所述的油泵傳動及控制系統(tǒng)部件中包括有采用三個機帶潤滑油泵的油路系統(tǒng)；所述的第一離合器部件和第二離合器部件的液壓濕式摩擦離合器分別由兩個操縱閥控制，兩套離合器允許單獨或同時使用，并可與各種不同工況相適應(yīng)。
專利摘要一種大功率雙機并車船用齒輪箱，它主要由第一輸入部件，第一離合器部件，第二輸入部件，第二離合器部件，輸出部件，箱體部件以及油泵傳動及控制系統(tǒng)部件組成，所述的第一輸入部件的第一輸入軸固連有第一主動齒輪，該第一主動齒輪與第一離合器部件的第一從動齒輪相嚙合，第一離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器；第一離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第一從動齒輪相連的第一傳動齒輪，該第一傳動齒輪與輸出部件的輸出齒輪相嚙合；所述的第二輸入部件的第二輸入軸固連有第二主動齒輪，該第二主動齒輪與第二離合器部件的第二從動齒輪相嚙合，第二離合器部件上安裝有通過所述控制系統(tǒng)部件控制的液壓濕式摩擦離合器；第二離合器部件上安裝有通過液壓濕式摩擦離合器與所述第二從動齒輪相連的第二傳動齒輪，該第二傳動齒輪也與輸出部件的輸出齒輪相嚙合。
文檔編號B63H23/02GK202007862SQ20112009913
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者周曉亮, 曹建新, 甘敏, 裘逸明 申請人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團股份有限公司