專利名稱：一種適用于長江航道的靈便型散貨船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及大型貨運船舶，尤其涉及一種適用于長江航道的靈便型散貨船。
背景技術：
長江是我國中部和東部地區(qū)之間貨運最為繁忙的航道，由于水運具有單次運載量大的優(yōu)點，其貨運成本可以大大降低，因此，水運自古以來就是一種重要的貨運方式。長江淺水不同于深海，船只的吃水深設計受到限制，船只在長江中有相當一部分時間處于低速運行的狀態(tài)，由于長江相比海域具有航道較窄的特點，所以對船舶操控的靈活性提出了進
一步要求。針對長江航道的特點，很多廠商推出了大型貨運船用于長江貨運，這些船只裝載散貨，包括礦石、煤、谷物、鋁礬土、卷筒鋼板。例如，對于一艘采用現(xiàn)有技術的57000噸散貨船，設計吃水11. 3米，設計吃水載重量為約4. 8萬多噸，服務航速約14. 2節(jié)。類似這樣的船只是目前市場上的主流。這種散貨船雖然可以滿足日常運載的需要，但是其不足也十分明顯，這種散貨船每天主機消耗油量達34. 6噸。這樣的船型油耗過大，貨運成本很高，在物流競爭日益激烈的今天，這不符合綠色經(jīng)濟理念，營運效果不佳。因此，提供一種操控性方便，在保證服務航速和載重量的前提下，通過改善船身結構使得船只取得更低的油耗的大型散貨船就顯得尤為重要了。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是解決目前靈便型船舶油耗大的不足，提供一種高效經(jīng)濟的淺吃水散貨船。本實用新型公開一種適用于長江航道的靈便型散貨船，包括船體，所述船體上表面為主甲板，其中所述主甲板從船頭至船尾方向上依次設置有第一貨艙口，第二貨艙口，第三貨艙口，第四貨艙口和第五貨艙口 ；每兩個貨艙口之間的主甲板上設置有抓斗擱架，每個抓斗擱架上設置有抓斗；所述船體底部設置有一條管弄，所述管弄一端連接船體底部前端，所述管弄另一端連接所述船體底部尾端；所述管弄的兩邊為壓載水艙；貨艙層設置在所述壓載水艙和所述管弄上；所述船體尾部下端連接西林舵；一電噴主機，固定在所述船體尾部，所述電噴主機連接螺旋槳與所述西林舵；防海盜應急密閉艙室，設置在所述船體尾部；壓載水處理裝置布置空間，設置在所述船體船尾，位于所述電噴主機的前方。上述的靈便型散貨船，其中，所述貨艙層中對應所述第一貨艙口下方的區(qū)域為第一貨艙，所述第一貨艙的兩側頂部和底部設置有第一壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第二貨艙口下方的區(qū)域為第二貨艙，所述第二貨艙的兩側頂部和底部設置有第二壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第三貨艙口下方的區(qū)域為第三貨艙，所述第三貨艙的兩側頂部和底部設置有第三壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第四貨艙口下方的區(qū)域為第四貨艙，所述第四貨艙的兩側頂部設置有第一燃油艙；所述貨艙層中對應所述第五貨艙口下方的區(qū)域為第五貨艙，所述第五貨艙的兩側頂部設置有第二燃油艙。上述的靈便型散貨船，其中，所述第一貨艙口，第二貨艙口，第三貨艙口，第四貨艙口和第五貨艙口均為方形口且寬度相同。上述的靈便型散貨船，其中，所述第一貨艙的舷側為雙殼結構。上述的靈便型散貨船，其中，所述船體中貨艙層一側邊設置有專用貨艙洗艙淡水艙，所述船體中貨艙層另一側邊設置有污水回收艙。上述的靈便型散貨船，其中，所述船體長189. 9米，寬32. 26米，型深15. 7米。本實用新型尤其適用于長江航道，屬于新一代標準靈便船型，本實用新型的散貨船結構吃水11. 2米，結構吃水載重量達4. 8萬噸，服務航速達14. 1節(jié)，而每日主機油耗量卻只有觀.1噸，只有現(xiàn)有技術5. 7萬噸散貨船的80%的耗油量。本實用新型的有益處是與現(xiàn)有技術5. 7萬噸散貨船相比，本船在11. an吃水狀態(tài)下的載重量、航速指標接近，而油耗指標下降顯著，營運效益明顯，可以為船主大大節(jié)約成本。同時，本實用新型的采用“營運友好型”設計，采用高舵效西林舵提升長江航道淺水、低速條件下的靈活操縱性，具有多樣化用途，設置專用貨艙洗艙淡水艙及污水回收艙， 設置隱蔽的防海盜應急密閉艙室。

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型及其特征、外形和優(yōu)點將會變得更明顯。在全部附圖中相同的標記指示相同的部分。并未刻意按照比例繪制附圖，重點在于示出本實用新型的主旨。在附圖中，為清楚明了，放大了部分部件。圖1示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船的側視圖；圖2示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船船體尾部局部放大示意圖；圖3示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船船體的橫剖面示意圖；圖4示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船主甲板的俯視圖；以及圖5示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船中貨艙層的剖視圖。
具體實施方式

以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型進行進一步詳細說明。此處所描述的具體實施方式
僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型的保護范圍。圖1示出根據(jù)本實用新型的，一種適用于長江航道的靈便型散貨船的側視圖。主甲板100設置在船體109上表面，貨艙層20位于主甲板100下方。進一步結合參考圖2、圖3，圖4和圖5，其中，圖2示出本實用新型船體尾部局部放大示意圖。如圖所示，主甲板100從船頭至船尾方向上依次設置有第一貨艙口 201，第二貨艙口 202，第三貨艙口 203，第四貨艙口 204和第五貨艙口 205。所述第一貨艙口 201，第二貨艙口 202，第三貨艙口 203，第四貨艙口 204和第五貨艙口 205均兩兩首尾相鄰，呈一列，每兩個貨艙口之間的主甲板上設置有抓斗擱架，如圖所示，第一抓斗擱架301位于第一貨艙口 201和第二貨艙口 202之間，第二抓斗擱架302位于第二貨艙口 202和第三貨艙口 203 之間，第三抓斗擱架303位于第三貨艙口 203和第四貨艙口 204之間，第四抓斗擱架304位于第四貨艙口 204和第五貨艙口 205之間，進一步的，在一個優(yōu)選例中，每個抓斗擱架上設置有抓斗(圖4中為標號)用于裝卸貨物。參考圖3，船體109底部設置有一條管弄901，管弄901 —端連接船體底部前端，管弄901另一端連接船體109底部尾端。管弄901的兩邊為壓載水艙902 ；貨艙層20設置在壓載水艙902和管弄901上； 如圖2所示，船體109尾部下端連接西林舵1 ；一電噴主機2，固定在船體109尾部，電噴主機2連接螺旋槳(圖2中為標號)，螺旋槳與所述西林舵處同一高度，螺旋槳在電噴主機2的驅動下，攪動水流產(chǎn)生推力。更進一步地，防海盜應急密閉艙室6，設置在船體109尾部，位于所述西林舵1的上方。在一個優(yōu)選例中，壓載水處理裝置布置空間3，設置在船體109船尾，電噴主機2的
本領域技術人員理解，圖2中的西林舵可以滿足在長江航道淺水、低速條件下的靈活操縱，當然，也可以采用其他類型的舵來代替，以滿足靈活操縱為準。在一個具體實施例中，電噴主機2的型號采用MAN B&ff 6S50ME-C8 TII，為本實用新型提供較好的動力。在又一個優(yōu)選例中，參考圖5，貨艙層20中對應所述第一貨艙口 201下方的區(qū)域為第一貨艙401，第一貨艙401的兩側頂部設置有第一壓載水艙501 ；所述貨艙層20中對應所述第二貨艙口 202下方的區(qū)域為第二貨艙402，所述第二貨艙402的兩側頂部設置有第二壓載水艙502 ；所述貨艙層20中對應所述第三貨艙口 203下方的區(qū)域為第三貨艙403，所述第三貨艙403的兩側頂部設置有第三壓載水艙503 ； 所述貨艙層20中對應所述第四貨艙口 204下方的區(qū)域為第四貨艙404，所述第四貨艙404的兩側頂部設置有第一燃油艙 504 ；所述貨艙層20中對應所述第五貨艙口 205下方的區(qū)域為第五貨艙405，所述第五貨艙 405的兩側頂部設置有第二燃油艙505。這樣的布局有利于提高貨艙容積，所述第一貨艙口 201，第二貨艙口 202，第三貨艙口 203，第四貨艙口 204和第五貨艙口 205均為方形口且寬度相同。[0047]在一個實施例中，第一貨艙401舷側4為雙殼結構，由此形成兩層側壁，這樣的設計有利于所述第一貨艙401的清艙作業(yè)。進一步地，參考圖4，109船體中貨艙層20 —側邊設置有專用貨艙洗艙淡水艙5，所述船體中貨艙層另一側邊設置有污水回收艙(圖4中未標示)，優(yōu)選地，所述污水回收艙的水平位置比所述貨艙層的水平位置低，這樣在清艙作業(yè)時，方便水流流動。更為具體本，本實用新型的船體109長189. 9米，寬32. 26米，型深15. 7米；以下提供一張本實用新型與現(xiàn)有技術的對比圖作為參考(其中，48000噸散貨船為本實用新型船只，57000噸散貨船為現(xiàn)有技術)
權利要求1.一種適用于長江航道的靈便型散貨船，包括船體，所述船體上表面為主甲板，其特征在于所述主甲板從船頭至船尾方向上依次設置有第一貨艙口，第二貨艙口，第三貨艙口，第四貨艙口和第五貨艙口；每兩個貨艙口之間的主甲板上設置有抓斗擱架，每個抓斗擱架上設置有抓斗； 所述船體底部設置有一條管弄，所述管弄一端連接船體底部前端，所述管弄另一端連接所述船體底部尾端；所述管弄的兩邊為壓載水艙；貨艙層設置在所述壓載水艙和所述管弄上；所述船體尾部下端連接西林舵；一電噴主機，固定在所述船體尾部，所述電噴主機連接螺旋槳與所述西林舵； 防海盜應急密閉艙室，設置在所述船體尾部；壓載水處理裝置布置空間，設置在所述船體船尾，位于所述電噴主機的前方。
2.根據(jù)權利要求1所述的靈便型散貨船，其特征在于，所述貨艙層中對應所述第一貨艙口下方的區(qū)域為第一貨艙，所述第一貨艙的兩側頂部和底部設置有第一壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第二貨艙口下方的區(qū)域為第二貨艙，所述第二貨艙的兩側頂部和底部設置有第二壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第三貨艙口下方的區(qū)域為第三貨艙，所述第三貨艙的兩側頂部和底部設置有第三壓載水艙；所述貨艙層中對應所述第四貨艙口下方的區(qū)域為第四貨艙，所述第四貨艙的兩側頂部設置有第一燃油艙；所述貨艙層中對應所述第五貨艙口下方的區(qū)域為第五貨艙，所述第五貨艙的兩側頂部設置有第二燃油艙。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的靈便型散貨船，其特征在于，所述第一貨艙口，第二貨艙口，第三貨艙口，第四貨艙口和第五貨艙口均為方形口且寬度相同。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的靈便型散貨船，其特征在于，所述第一貨艙的舷側為雙殼結構。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的靈便型散貨船，其特征在于，所述船體中貨艙層一側邊設置有專用貨艙洗艙淡水艙，所述船體中貨艙層另一側邊設置有污水回收艙。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的靈便型散貨船，其特征在于，所述船體長189.9米，寬 32. 26米，型深15. 7米。
專利摘要一種適用于長江航道的靈便型散貨船，包括船體，所述船體上表面為主甲板，所述主甲板從船頭至船尾方向上依次設置有第一貨艙口，第二貨艙口，第三貨艙口，第四貨艙口和第五貨艙口；每兩個貨艙口之間的主甲板上設置有抓斗擱架，每個抓斗擱架上設置有抓斗；所述船體底部設置有一條管弄，所述管弄一端連接船體底部前端，所述管弄另一端連接所述船體底部尾端；所述管弄的兩邊為壓載水艙；貨艙層設置在所述壓載水艙和所述管弄上；所述船體尾部下端連接西林舵；一電噴主機，固定在所述船體尾部，所述電噴主機連接螺旋槳與所述西林舵；防海盜應急密閉艙室，設置在所述船體尾部；壓載水處理裝置布置空間，設置在所述船體船尾，位于所述電噴主機的前方。
文檔編號B63B25/02GK202107073SQ201120143979
公開日2012年1月11日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權日2011年5月9日
發(fā)明者馮樹才, 呂一斌, 呂立偉, 李學強, 林建清, 金強 申請人:中國海運(集團)總公司, 中國船舶工業(yè)集團公司第七○八研究所