專利名稱：一種艙口圍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種艙口圍。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的造船工藝中，艙口圍的制作是直接在船塢上進(jìn)行的。由于船體具有一定的高度，特別是大型船只，艙口圍的圍片體需要通過龍門吊不斷地搬運(yùn)，給制造帶來很大不便，而且吊裝時(shí)極易引起變形；此外，艙口圍的圍片體在焊接時(shí)，勞動強(qiáng)度高，生產(chǎn)效率低， 吊車占用時(shí)間和船塢的工作周期長，因此需要作進(jìn)一步地改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是針對上述存在的問題提供一種生產(chǎn)效率高，吊車占用時(shí)間和船塢工作周期短的艙口圍。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種艙口圍，包括尺寸、平面度、直線度及垂直度在相應(yīng)公差范圍內(nèi)的四個圍片體，所述四個圍片體焊接成一整體件的艙口圍。進(jìn)一步地，所述艙口圍還包括肘板，所述肘板具有一定長度的焊接保留，具體地， 所述肘板加設(shè)在艙口角隅處，肘板作為加強(qiáng)材料，能夠減少吊裝時(shí)引起的變形。優(yōu)選地，所述艙口圍焊接后的朝向與船的朝向一致，以利于吊裝。進(jìn)一步地，在所述圍片體的肋位處對稱設(shè)置有吊耳，以增強(qiáng)艙口圍強(qiáng)度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的艙口圍能夠應(yīng)用于92500DWT/57000DWT散貨船艙口圍總組與搭載，是以艙口圍片體總組為前提，精度控制技術(shù)為核心的船舶建造過程中的一項(xiàng)新技術(shù)，具有擴(kuò)大作業(yè)面，改善工人勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，縮短吊車占用時(shí)間和船塢周期等特點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型也有較好的經(jīng)濟(jì)效益，能夠擴(kuò)大預(yù)裝范圍，液壓管支架可以提前安裝，液壓管投油也可提前進(jìn)行；艙口圍吊裝由原來4吊縮短為1吊，吊一個整體艙口圍可縮短吊車時(shí)間3個小時(shí)；縮短船塢周期5至10天。

圖1示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的艙口圍的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中的艙口圍的正視示意圖。圖3示出了圖2的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述實(shí)施例如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中的艙口圍，包括四個圍片體1、肘板2及吊耳3。四個圍片體1焊接總組形成一整體件的艙口圍，總組場地選在船塢靠海一側(cè)的門吊下，總組形式為正組，艙口圍的朝向與船的朝向一致，以利于吊裝。四個圍片體1的尺寸、平面度、直線度及垂直度在相應(yīng)公差范圍內(nèi)，這是由于艙口說明書
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圍片體的制作精度要求高，每個圍片體1的尺寸、平面度、直線度、垂直度等直接影響艙口圍總組精度，因此這些數(shù)據(jù)必須控制在相應(yīng)公差范圍內(nèi)。艙口圍總組后的凈尺寸必須滿足貨艙口實(shí)際尺寸要求。艙口圍整體吊裝對分段搭載精度要求很高，特別是甲板平面度、合攏口肋距、貨艙口尺寸的控制，這些數(shù)據(jù)必須控制在公差范圍內(nèi)。艙口圍總組的加強(qiáng)材料和吊耳設(shè)置，由于艙口圍總組后重量為四個片體分段之和，且為一個方形框架，剛度較弱，吊裝時(shí)極易引起變形，因此，必須重新設(shè)計(jì)加強(qiáng)材料和吊耳。作為加強(qiáng)材料的肘板2加設(shè)在艙口角隅處(如圖3所示)，一般設(shè)三角肘板2塊，四處角隅總計(jì)8塊三角肘板。艙口圍片體制作時(shí)肘板2允許做一定長度的焊接保留。吊耳3對稱設(shè)置在圍片體1的兩側(cè)肋位處，每個圍片體1上設(shè)置4個吊耳3，總計(jì)設(shè)置8個吊耳3。四個圍片體1吊裝到位后，調(diào)整四角水平，測量艙口長度、寬度、對角線尺寸，且確保艙口圍面板水平度滿足要求后，用槽鋼4或鐵塊墊在艙口圍肘板下口，并與結(jié)構(gòu)點(diǎn)焊牢固，以防艙口圍片體變形。焊接總組吊裝按照下述順序進(jìn)行圍片體1回廠；頂邊艙、甲板分段船塢合攏；艙口圍地面總組；艙口圍總段吊裝。由于頂邊艙合攏后，實(shí)際尺寸與理論尺寸存在一定誤差。因此要求在地面總組艙口圍片體前，準(zhǔn)確測量主船體艙口的實(shí)際尺寸，例如包括艙口的實(shí)際長、寬、對角線，合攏口實(shí)際肋距，甲板平面度等，以作為艙口圍總組時(shí)的參考數(shù)據(jù)，在總組階段進(jìn)行修正，減少合攏開刀。
權(quán)利要求1.一種艙口圍，其特征在于包括尺寸、平面度、直線度及垂直度在相應(yīng)公差范圍內(nèi)的四個圍片體(1)，所述四個圍片體(1)焊接成一整體件的艙口圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙口圍，其特征在于所述艙口圍還包括肘板0)，所述肘板 (2)具有一定長度的焊接保留。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙口圍，其特征在于所述肘板加設(shè)在艙口角隅處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的艙口圍，其特征在于所述艙口圍焊接后的朝向與船的朝向一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的艙口圍，其特征在于在所述圍片體(1)的肋位處對稱設(shè)置有吊耳(3)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種艙口圍，艙口圍包括尺寸、平面度、直線度及垂直度在相應(yīng)公差范圍內(nèi)的四個圍片體，四個圍片體焊接成一整體件的艙口圍，艙口圍還包括肘板，在艙口圍片體的肋位處對稱設(shè)置有吊耳，艙口圍總組后的朝向與船的朝向一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的艙口圍能夠應(yīng)用于92500DWT/57000DWT散貨船艙口圍總組與搭載，是以艙口圍片體總組為前提，精度控制技術(shù)為核心的船舶建造過程中的一項(xiàng)新技術(shù)，具有擴(kuò)大作業(yè)面，改善工人勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，縮短吊車占用時(shí)間和船塢周期等特點(diǎn)，此外，本實(shí)用新型也有較好的經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號B63C5/00GK202175179SQ201120271688
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月25日
發(fā)明者丁偉忠, 劉禎, 楊躍武, 汪彧裕, 胡立秀, 陸征 申請人:舟山大神洲造船有限公司