專利名稱：拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的拖輪護(hù)舷機(jī)構(gòu)包括內(nèi)端連接在船頭的上下兩塊擋板，兩根穿杠穿過(guò)橡膠護(hù)舷，分別將多個(gè)橡膠護(hù)舷豎直排列地安裝在船體外側(cè)。護(hù)舷機(jī)構(gòu)受到碰撞時(shí)，所述的穿杠易于受力變形，導(dǎo)致橡膠護(hù)舷整體凹陷，影響護(hù)舷機(jī)構(gòu)的正常使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，通過(guò)增加護(hù)舷連接桿受力點(diǎn)的方式，提高護(hù)舷機(jī)構(gòu)的抗沖擊能力，以克服現(xiàn)有護(hù)舷機(jī)構(gòu)的缺陷。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下—種拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，包括用于與船體連接的上擋板和下?lián)醢?，還包括安裝于上擋板和下?lián)醢逯g的橡膠護(hù)舷，所述橡膠護(hù)舷沿其走向帶有兩個(gè)通孔，其特征在于在橡膠護(hù)舷的安裝側(cè)還開(kāi)設(shè)有走向與橡膠護(hù)舷走向互相垂直的固定凹槽，所述的固定凹槽與所述的通孔相通；還包括用于與船體連接的剛性固定板，所述剛性固定板位于上擋板和下?lián)醢逯g，其中，剛性固定板帶有兩個(gè)安裝孔；剛性固定板插接在所述的固定凹槽中；還包括插接于所述通孔和剛性固定板的安裝孔中的連接桿。所述的連接桿還分別穿過(guò)上擋板和下?lián)醢澹ㄟ^(guò)連接桿兩端的緊固螺母將連接桿固定在上擋板和下?lián)醢迳?。剛性固定板、上擋板和下?lián)醢迦呋ハ嗥叫性O(shè)置。本實(shí)用新型具有以下積極效果在上擋板和下?lián)醢逯g設(shè)置有剛性固定板，相應(yīng)地，在橡膠護(hù)舷的安裝側(cè)開(kāi)設(shè)有走向與橡膠護(hù)舷走向互相垂直的固定凹槽，安裝時(shí)剛性固定板插接在所述的固定凹槽中， 連接桿分別穿過(guò)上擋板、下?lián)醢?、橡膠護(hù)舷的通孔和剛性固定板上的安裝孔，通過(guò)連接桿兩端的緊固螺母將連接桿固定在上擋板和下?lián)醢迳?。護(hù)舷機(jī)構(gòu)受到碰撞時(shí)，由于所述剛性固定板對(duì)連接桿具有支持作用，使護(hù)舷機(jī)構(gòu)的承力點(diǎn)增加，護(hù)舷機(jī)構(gòu)整體抗沖擊能力提高，不易變形，從而提高了該機(jī)構(gòu)的使用壽命。
圖1是本實(shí)用新型橡膠護(hù)舷的結(jié)構(gòu)形狀示意圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖2所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)端連接在船體8上的上擋板4和下?lián)醢?，還包括內(nèi)端連接在船體8上的剛性固定板7，所述剛性固定板7位于上擋板4和下?lián)醢?之間，且剛性固定板7、上擋板4和下?lián)醢?三者互相平行設(shè)置。其中，剛性固定板7帶有兩個(gè)安裝孔。[0018]本實(shí)用新型還包括如圖1所示的橡膠護(hù)舷1，它的端面呈“W”形，沿其走向帶有兩個(gè)通孔3。在橡膠護(hù)舷1的安裝側(cè)還開(kāi)設(shè)有走向與橡膠護(hù)舷1走向互相垂直的固定凹槽2， 所述的固定凹槽2與所述的通孔3相通。仍如圖2，橡膠護(hù)舷1安裝于上擋板4和下?lián)醢?之間，剛性固定板7插接在所述的固定凹槽2中，兩根連接桿5分別穿過(guò)上擋板4、下?lián)醢?、所述的通孔3和所述剛性固定板7上的安裝孔，通過(guò)連接桿5兩端的緊固螺母將連接桿5固定在上擋板4和下?lián)醢?上， 從而實(shí)現(xiàn)了橡膠護(hù)舷1在船體8上的固定安裝。
權(quán)利要求1.一種拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，包括用于與船體(8)連接的上擋板(4)和下?lián)醢?6)，還包括安裝于上擋板(4)和下?lián)醢?6)之間的橡膠護(hù)舷(1)，所述橡膠護(hù)舷(1)沿其走向帶有兩個(gè)通孔(3)，其特征在于在橡膠護(hù)舷(1)的安裝側(cè)還開(kāi)設(shè)有走向與橡膠護(hù)舷(1)走向互相垂直的固定凹槽(2)，所述的固定凹槽(2)與所述的通孔(3)相通；還包括用于與船體(8)連接的剛性固定板(7)，所述剛性固定板(7)位于上擋板(4)和下?lián)醢?6)之間，其中，剛性固定板(7)帶有兩個(gè)安裝孔；剛性固定板(7)插接在所述的固定凹槽(2)中；還包括插接于所述通孔(3 )和剛性固定板的安裝孔中的連接桿(5 )。
2.如權(quán)利要求1所述的拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的連接桿(5)還分別穿過(guò)上擋板(4)和下?lián)醢?6)，通過(guò)連接桿(5)兩端的緊固螺母將連接桿(5)固定在上擋板(4)和下?lián)醢?6)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，其特征在于剛性固定板(7)、上擋板(4) 和下?lián)醢?6)三者互相平行設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型是一種拖輪的護(hù)舷機(jī)構(gòu)，包括用于與船體(8)連接的上擋板(4)和下?lián)醢?6)，還包括安裝于上擋板(4)和下?lián)醢?6)之間且?guī)в袃蓚€(gè)通孔(3)的橡膠護(hù)舷(1)，在橡膠護(hù)舷(1)的安裝側(cè)還開(kāi)設(shè)有與通孔(3)相通的固定凹槽(2)；還包括用于與船體(8)連接的、位于上擋板(4)和下?lián)醢?6)之間的剛性固定板(7)，剛性固定板(7)帶有兩個(gè)安裝孔；剛性固定板(7)插接在固定凹槽(2)中；連接桿(5)插接于所述通孔(3)和剛性固定板的安裝孔中。護(hù)舷機(jī)構(gòu)受到碰撞時(shí)，由于所述剛性固定板對(duì)連接桿具有支持作用，即護(hù)舷機(jī)構(gòu)的承力點(diǎn)增加，護(hù)舷機(jī)構(gòu)整體抗沖擊能力提高，不易變形，從而提高了該機(jī)構(gòu)的使用壽命。
文檔編號(hào)B63B59/02GK202180920SQ20112029665
公開(kāi)日2012年4月4日 申請(qǐng)日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者宋占昭, 張文強(qiáng), 徐國(guó)謙, 李志宏, 楊魯言, 程懷華 申請(qǐng)人:煙臺(tái)泰鴻橡膠有限公司