專利名稱：船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)，尤其涉及一個轉(zhuǎn)向靈敏度高，功力損耗小的船用無舵螺旋槳方向控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前一般船只在直行時的轉(zhuǎn)彎多為由方向舵來完成船只行進(jìn)方向的，只有快艇是用螺旋槳來改變方向的，但它是由螺旋槳和發(fā)動機一體來完成轉(zhuǎn)向的。船用方向舵它的轉(zhuǎn)向原理是靠在船行進(jìn)時舵的平面直線偏離船只的行進(jìn)直線，用它與水產(chǎn)生的阻力而改變方向的，也就是說想快速變更方向就得有相應(yīng)的阻力來推動船舵，讓船舵往相反的方向來完成船只的方向轉(zhuǎn)變。這就行成了船只在行進(jìn)時的阻力。而它不是一點阻力就能改變方向， 這就要看船只的大小而匹配相應(yīng)的船舵來完成。船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)就可以解決這個問題，只要螺旋槳在旋轉(zhuǎn)它就可以為船只任意改變方向，而功力損耗及小，不象舵那樣要產(chǎn)生及大的阻力。更可觀的是它的靈敏度相當(dāng)高。舵的大小是因船的大小而配備的，換句話說就是船只越大舵也就越大了，這給船只帶來一定的體重負(fù)擔(dān)。

實用新型內(nèi)容本船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)為了解決上述技術(shù)問題而提供一種既可以節(jié)省船只上的部分負(fù)擔(dān)、又可以為船只的轉(zhuǎn)向減少阻力，而且提高了船轉(zhuǎn)向的靈敏度。其結(jié)構(gòu)簡單、 使用方便、適合各種機動或人動力游船上使用的螺旋槳方向控制系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)是這樣實現(xiàn)的一種船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)，其特征在于所述船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)由撥叉總成、轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向器同心軸座、萬向節(jié)總成、螺旋槳以及螺旋槳軸組成。所述轉(zhuǎn)向器總成的一端同心軸配合于兩個轉(zhuǎn)向軸座里它可以讓轉(zhuǎn)向同心軸自由轉(zhuǎn)動，為可轉(zhuǎn)向總成左右轉(zhuǎn)動提供支撐點，再者可為撥叉?zhèn)鬟^來的直線運動改變?yōu)橄揖€運動，還有一個功能是為抵銷來自螺旋槳的反作用力。所述轉(zhuǎn)向器總成的下端配合在螺旋槳軸上，所述的轉(zhuǎn)向器同心軸座為上下兩個同心軸座，安裝在船體尾部。本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)中的船用方向控制器最大的區(qū)別在于本實用新型螺旋槳控制系統(tǒng)它是船的驅(qū)動和轉(zhuǎn)向為一體，它降低了成本、減輕了船只的負(fù)重、減少了船只在行進(jìn)改變方向的時阻力，除去了原有舵和水產(chǎn)生的阻力，提高了船只行進(jìn)時的速度。本實用新型的結(jié)構(gòu)簡單、操作靈敏、使用方便，提高了船只的工作效率。本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)利于實施，具有廣泛的發(fā)展前景，可裝配于江河湖泊、海上作業(yè)的漁船、貨船，以及軍用艇艦、公園娛樂場所的水上船只，凡是機動的或人力驅(qū)動的帶有螺旋槳的船只都可以使用本螺旋槳方向控制系統(tǒng)。
圖1是本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)左轉(zhuǎn)彎示意圖。圖3是本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)右轉(zhuǎn)彎示意圖。附圖中，1撥叉總成，2轉(zhuǎn)向器總成，3轉(zhuǎn)向器同心軸座，4萬向節(jié)總成，5螺旋槳，6 螺旋槳軸，7鎖緊螺母。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型螺旋槳方向控制系統(tǒng)進(jìn)一步說明。一種螺旋槳方向控制系統(tǒng)，工作時如圖1所示結(jié)構(gòu)如下由轉(zhuǎn)向器總成2、撥叉總成1、轉(zhuǎn)向器同心軸座3、萬向節(jié)總成4、螺旋槳軸6，螺旋槳5、鎖緊螺母7、螺母墊片8等組成的方向控制系統(tǒng)。其中轉(zhuǎn)向器總成2的上端與撥叉總成1連接，并與轉(zhuǎn)向器同心軸座3 可轉(zhuǎn)動方式連接，其中轉(zhuǎn)向器同心軸座3連接固定于船體尾部，它的兩個軸套中心點和萬向節(jié)總成4功力傳送活動連接中心點為一直線。萬向節(jié)總成4講螺旋槳軸6可轉(zhuǎn)動方式連接與船體之上，鎖緊螺母7、螺母墊片8將螺旋槳5固定于螺旋槳軸6上，螺旋槳軸6與轉(zhuǎn)向器總成2下方的轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承相配合。當(dāng)撥叉一頭產(chǎn)生轉(zhuǎn)向指令后，撥叉總成1就被動地推動轉(zhuǎn)向器總成2上端的接力軸同步向下傳送，當(dāng)它的力傳給轉(zhuǎn)向器同心軸座3時，正因轉(zhuǎn)向器同心軸座3和轉(zhuǎn)向器總成 2連接處是可轉(zhuǎn)動的連接結(jié)構(gòu)。而轉(zhuǎn)向器同心軸座3是固定在船體上的，所以轉(zhuǎn)向器總成2 只能圍著轉(zhuǎn)向器同心軸座3上的軸孔中心點轉(zhuǎn)動，以達(dá)到轉(zhuǎn)向器總成2作功弦型化。當(dāng)轉(zhuǎn)向器總成2的力傳到位于其下方的轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承時，轉(zhuǎn)向器軸承克服螺旋槳軸6的阻力，使其跟著轉(zhuǎn)向器軸承走，從而達(dá)到了轉(zhuǎn)向的目的。螺旋槳5旋轉(zhuǎn)工作時，由于萬向節(jié)總成4的原因，轉(zhuǎn)向器總成2可以把螺旋槳軸6 平穩(wěn)地控制在同一水平線上。為讓螺旋槳5自由平穩(wěn)的工作，轉(zhuǎn)向器軸承緊配在螺旋槳軸6上，控制它工作時保持平穩(wěn)。轉(zhuǎn)向器軸承再一個功能是把螺旋槳5工作時傳過來的反作用力同步往上傳給轉(zhuǎn)向器2，再由轉(zhuǎn)向器一端的軸傳給終端的轉(zhuǎn)向器同心軸座3上，讓轉(zhuǎn)向器同心軸座切底的抵消掉。上述實施例僅為本實用新型的較佳實施范例，不能據(jù)此限定本實用新型的實施范圍，因此，凡依本實用新型范圍及根據(jù)本實用新型的內(nèi)容所作的簡單變化與修飾，仍然屬本實用新型的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求1.一種船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)，其特征在于所述船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)由撥叉總成、轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向器同心軸座、萬向節(jié)總成、螺旋槳以及螺旋槳軸組成，其中撥叉總成與轉(zhuǎn)向器總成連接，轉(zhuǎn)向器總成與螺旋槳軸連接。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向器同心軸座為上下兩個同心軸座，安裝在船體尾部。
專利摘要本實用新型船用螺旋槳方向控制系統(tǒng)是船只不用裝方向舵都可以轉(zhuǎn)向自如的機械結(jié)構(gòu)的一個系統(tǒng)。本系統(tǒng)由以下工件組成撥叉總成1，轉(zhuǎn)向器總成2，轉(zhuǎn)向器同心軸座3，萬向節(jié)總成4，螺旋槳5，螺旋槳軸6，鎖緊鏍母7，墊片8等工件組成。本螺旋槳方向控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)向靈敏，功力損耗低的特點，可用于機動推進(jìn)和手動推進(jìn)的各種船只上使用。
文檔編號B63H25/42GK202295276SQ20112034284
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者吳深俊 申請人:吳深俊