專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及船體エ裝領(lǐng)域，特別是涉及ー種可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架。
背景技術(shù)：
目前，作為殼、舾、涂一體化建造法的關(guān)鍵舾裝階段，分段預(yù)舾裝必須最大限度的安裝舾裝件，以減少區(qū)域舾裝、船臺(tái)舾裝的工作量，減少對(duì)分段涂裝后的涂層破損，盡可能的將舾裝エ序前移，能夠顯著提高造船效率，節(jié)約造船成本。而對(duì)于ー些有水平要求的船體舾裝件，如船舶的主機(jī)基座、發(fā)電機(jī)基座、齒輪箱基座、艦艇的武器裝備基座等，提前至分段預(yù)舾裝階段安裝，需要將船體分段狀態(tài)調(diào)整至水平，在水平基準(zhǔn)面上安裝，以保證這些基座面板的水平度，從而確保設(shè)備安裝后的精度。傳統(tǒng)的調(diào)整分段水平方法，主要是利用分段舾裝場(chǎng)地的起重吊機(jī)，利用分段的吊碼將分段吊起，進(jìn)行分段水平狀態(tài)的初步調(diào)整，并配合使用千斤頂?shù)软斏b置進(jìn)行精確調(diào)整。上述現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷整個(gè)調(diào)整過(guò)程占用吊機(jī)資源時(shí)間長(zhǎng)、花費(fèi)人力エ時(shí)多，效率非常低，并且舾裝場(chǎng)地需要配置大型吊機(jī)，否則ー些較重分段就無(wú)法進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整，影響預(yù)舾裝率，安全性也較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，是解決以往船體分段調(diào)整需要大型吊機(jī)配合的狀態(tài)，以ー種可以調(diào)整水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架代替，可有效縮短船體分段水平調(diào)整的時(shí)間，并可達(dá)到精度要求。為解決所述技術(shù)問(wèn)題，采用如下技術(shù)方案一種可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，包括橫梁、用于支撐橫梁的上筒體及下筒體，所述的下筒體內(nèi)設(shè)有可頂升上筒體的液壓千斤頂，所述的上筒體與下筒體之間通過(guò)螺栓連接。本實(shí)用新型所述的橫梁為箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)用于增加強(qiáng)度的支撐隔板。本實(shí)用新型所述的螺栓為可調(diào)整上筒體及下筒體之間對(duì)接間隙的可調(diào)式螺栓。所述的上筒體和下筒體的外壁共設(shè)有上下相對(duì)應(yīng)的四對(duì)連接件，每ー對(duì)連接件都通過(guò)所述的螺栓相連。所述的螺栓的頭部朝下布置，螺栓上共設(shè)有ー個(gè)固定螺母和兩個(gè)可調(diào)螺母，其中，固定螺母鎖緊于上筒體的連接件外側(cè)，所述的兩個(gè)可調(diào)螺母鎖緊于每一對(duì)連接件之間。本實(shí)用新型所述的上筒體和下筒體分別包括外管、內(nèi)管及設(shè)于內(nèi)、外管之間的筋板。本實(shí)用新型的有益效果如下使用本實(shí)用新型的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架調(diào)整船體分段的水平狀態(tài)相對(duì)于船體使用吊機(jī)配合調(diào)整的方法，不僅可以有效節(jié)約吊機(jī)資源，而且工作效率更高。以往用吊機(jī)配合調(diào)整單個(gè)船體分段的水平狀態(tài)，需要4名裝配工I 2天完成，而使用本實(shí)用新型的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架只需要2名裝配工4個(gè)小時(shí)就可以達(dá)到要求，并且，安全性也較聞。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架示意圖；圖2為橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的A-A剖視圖； 圖4為上下筒體裝配放大示意圖；圖5為圖4的B-B剖視圖；圖6為圖4的C-C剖視圖。圖中1、橫梁；2、下筒體；3、上筒體；4、液壓千斤頂；5、螺栓；61、固定螺母；62、可調(diào)螺母；7、支撐隔板；8、外管；9、內(nèi)管；10、筋板；11、船體分段；12、枕木。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如


圖1-6所示，可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，包括橫梁I、用于支撐橫梁I的上筒體3及下筒體2，下筒體2內(nèi)設(shè)有可頂升上筒體3的液壓千斤頂4，上筒體3與下筒體2之間通過(guò)螺栓5連接。即上筒體3及下筒體2共同組成橫梁I的支撐腿。本實(shí)施例中，如圖2所示，橫梁I為箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)用于增加強(qiáng)度的支撐隔板7。螺栓5為可調(diào)整上筒體3及下筒體2之間對(duì)接間隙的可調(diào)式螺栓。上筒體3和下筒體2的外壁共設(shè)有上下相對(duì)應(yīng)的四對(duì)連接件，每一對(duì)連接件都通過(guò)螺栓5相連。螺栓5的頭部朝下布置，螺栓5上共設(shè)有一個(gè)固定螺母61和兩個(gè)可調(diào)螺母62，其中，固定螺母61鎖緊于上筒體3的連接件外側(cè)，兩個(gè)可調(diào)螺母62鎖緊于每一對(duì)連接件之間。調(diào)整前首先將最上方的固定螺母61旋至預(yù)定高度以上，由液壓千斤頂4將上筒體3頂升到預(yù)定高度后，將下方兩個(gè)可調(diào)螺母6之間鎖緊，從而固定上筒體3，可從下筒體2移出液壓千斤頂4。上筒體3和下筒體2分別包括外管8、內(nèi)管9及設(shè)于內(nèi)、外管之間的筋板10，以提高支撐腿的強(qiáng)度。本實(shí)用新型的工作過(guò)程為船體分段11從胎架上脫離后，放置于一對(duì)可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架上。分段與門(mén)形架之間墊置鋼支墩或枕木12，保證分段平穩(wěn)。利用液壓平板運(yùn)輸車(chē)，穿插入門(mén)形架內(nèi)部，運(yùn)輸車(chē)液壓系統(tǒng)將分段頂升，并將分段運(yùn)輸至預(yù)舾裝場(chǎng)地。液壓平板運(yùn)輸車(chē)將分段及支撐門(mén)形架放置于地面，開(kāi)始進(jìn)行預(yù)舾裝前的分段水平狀態(tài)調(diào)整工作。首先測(cè)量分段的水平狀態(tài)，并記錄數(shù)據(jù)。根據(jù)船體分段的水平狀態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)，計(jì)算門(mén)形架四個(gè)支撐腿的高度調(diào)整值，利用液壓千斤頂4，按照調(diào)整值頂升門(mén)形架支撐腿的上筒體3到預(yù)定高度后，將兩個(gè)可調(diào)螺母6鎖緊。依次調(diào)節(jié)門(mén)形架兩側(cè)高度，同時(shí)測(cè)量分段的四角水平，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)再作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直到分段四角水平滿(mǎn)足精度要求。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是包括橫梁(I)、用于支撐橫梁(I)的上筒體(3)及下筒體(2)，所述的下筒體(2)內(nèi)設(shè)有可頂升上筒體(3)的液壓千斤頂(4)，所述的上筒體(3)與下筒體(2)之間通過(guò)螺栓(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是所述的橫梁(I)為箱體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)有若干個(gè)用于增加強(qiáng)度的支撐隔板(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是所述的螺栓(5)為可調(diào)整上筒體(3)及下筒體(2)之間對(duì)接間隙的可調(diào)式螺栓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是所述的上筒體(3)和下筒體(2)的外壁共設(shè)有上下相對(duì)應(yīng)的四對(duì)連接件，每ー對(duì)連接件都通過(guò)所述的螺栓(5)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是所述的螺栓(5)的頭部朝下布置，螺栓(5)上共設(shè)有ー個(gè)固定螺母￠1)和兩個(gè)可調(diào)螺母(62)，其中，固定螺母(61)鎖緊于上筒體(3)的連接件外側(cè)，所述的兩個(gè)可調(diào)螺母￠2)鎖緊于每ー對(duì)連接件之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任意一項(xiàng)所述的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，其特征是所述的上筒體(3)和下筒體(2)分別包括外管(8)、內(nèi)管(9)及設(shè)于內(nèi)、外管之間的筋板(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架，包括橫梁、用于支撐橫梁的上筒體及下筒體，所述的下筒體內(nèi)設(shè)有可頂升上筒體的液壓千斤頂，所述的上筒體與下筒體之間通過(guò)螺栓連接。使用本實(shí)用新型的可調(diào)水平狀態(tài)的支撐門(mén)形架調(diào)整船體分段的水平狀態(tài)，相對(duì)于船體使用吊機(jī)配合調(diào)整的方法，不僅可以有效節(jié)約吊機(jī)資源，而且工作效率更高，安全性也較高。
文檔編號(hào)B63B9/00GK202389558SQ20112048728
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者夏文亞, 陳明斌 申請(qǐng)人:廣州中船黃埔造船有限公司