專(zhuān)利名稱(chēng):無(wú)壓載水船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種無(wú)壓載水運(yùn)輸船。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的大部分貨運(yùn)船只在營(yíng)運(yùn)時(shí),都需使用載壓載水。壓載水的作用主要有二 I.保證船舶在各種載況下的強(qiáng)度。2.避免船舶在空載時(shí),螺旋槳出水、船艏底部遭受砰擊、重心過(guò)高穩(wěn)性不足,或橫搖周期過(guò)短;使用壓載水有眾多缺點(diǎn),主要有二I.造成生物入侵,破壞海洋生態(tài)系統(tǒng);·2.浪費(fèi)船舶燃料。對(duì)油船、散貨船、液化天然氣船等船型而言,其空載的時(shí)間約占其總營(yíng)運(yùn)時(shí)間的一半,而這些時(shí)間里,均要裝載大量毫無(wú)價(jià)值壓載水,到了目的港附近還要置換,這顯然是不經(jīng)濟(jì)的。為了克服上述缺陷,近年來(lái),國(guó)際上有多種無(wú)壓載水船方案提出。2011年出版的國(guó)際海事組織文件GloBallast Monograpgs No. 20中,記載了到目前為止的所有無(wú)壓載水船方案,它們可歸納成兩類(lèi)I.無(wú)壓載型包括荷蘭代爾夫特科技大學(xué)的Monomaran船型、挪威船級(jí)社的Cathedral Hull船型、韓國(guó)大宇造船廠提出的固體壓載船型、日本提出的V-Shape Hull船型、內(nèi)置固定壓載船型等。2.貫通流型包括美國(guó)密歇根大學(xué)提出的Longitudinal Trunk、日本橫濱大學(xué)提出的浮力控制水箱、Vela公司提出的AUBAFL0W系統(tǒng)和LoBE系統(tǒng)等。以上各種方案中,Cathedral Hull、固體壓載、內(nèi)置固定壓載方案的應(yīng)用范圍較窄,而所有貫通流方案均存在可靠性和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。荷蘭的Monomaran和日本的V-Shape船型則相對(duì)可靠,實(shí)現(xiàn)了無(wú)壓載水的目標(biāo),但其經(jīng)濟(jì)性并無(wú)大幅提高。到目前為止,以上各方案均未在實(shí)船上實(shí)現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中,船舶壓載水帶來(lái)的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題,以及現(xiàn)有各種無(wú)壓載水船方案的缺點(diǎn),本實(shí)用新型提供一種新概念無(wú)壓載水船。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是無(wú)壓載水船,縱流壓浪消波主船體上部為貨艙頂縱流壓浪消波主船體兩側(cè)設(shè)有空載水線和滿載水線,縱流壓浪消波主船體的船底下方有一條突出船底的、長(zhǎng)度超過(guò)主船體的細(xì)長(zhǎng)附體。所述附體的寬度為船寬的1/3。本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船,在縱流壓浪消波船體的底部設(shè)置大型細(xì)長(zhǎng)附體,實(shí)現(xiàn)了無(wú)壓載水的基本目標(biāo),且耐波性有保障。相對(duì)于現(xiàn)有的幾種無(wú)壓載水船方案,本發(fā)明具有阻力低、裝載量大、便于實(shí)施風(fēng)帆助航、易建造的優(yōu)勢(shì)。
圖I是本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船的船艉視圖。圖2是本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船的船艏視圖。圖3是本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船 的船艏視圖的船底視圖。圖4是本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船的船艏視圖的主視圖。其中縱流壓浪消波主船體I、附體2、空載水線3、滿載水線4、貨艙頂5。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船的結(jié)構(gòu)如圖1-4所示,縱流壓浪消波主船體I上部為貨艙頂5縱流壓浪消波主船體I兩側(cè)設(shè)有空載水線3和滿載水線4,縱流壓浪消波主船體I的船底下方有一條突出船底的、長(zhǎng)度超過(guò)主船體的細(xì)長(zhǎng)附體2,所述附體2的寬度為船寬的1/3。本實(shí)用新型無(wú)壓載水船的基本原理如下I.本船船底的附體增加了船舶空載時(shí)的吃水,使船舶在空載時(shí)無(wú)需壓載水,就能具有足夠的吃水,來(lái)避免船舶在空載時(shí)可能發(fā)生的螺旋槳出水、船艏底部遭受砰擊問(wèn)題。事實(shí)上,本發(fā)明免除壓載水的基本原理與日本V-Shape Hull及荷蘭Monomaran船型相同,都是采用特殊的深吃水船型,來(lái)免除壓載水的使用。但由于本船采用的船型與日本、荷蘭的船型是不同的,故具有創(chuàng)新性。2.所述附體可以減少所述主船體遭受砰擊的可能性,保證了所述主船體的耐波性。3.本實(shí)用新型相對(duì)于日本、荷蘭方案,還具有一些獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)a)首先,本船型的阻力低。原因如下所述附體為一細(xì)長(zhǎng)體,興波阻力顯然很低;所述主船體為縱流壓浪消波船體,也具有興波阻力低的特點(diǎn);所述附體前端的興波被所述主體所壓制,進(jìn)一步減小了全船的興波;本船的濕表面積與常規(guī)船型幾乎相等,這意味著本船的摩擦阻力與常規(guī)船型相當(dāng),而船舶阻力的主要成分即為興波阻力和摩擦阻力,故本船的總阻力較小。b)其次,本船型的載貨量大。原因如下本船所述主船體為縱流壓浪消波船體,該船體的阻力不隨船寬增加而增加,故本船可以造得寬一些,大幅增加船的載貨量,而不大幅增加阻力。常規(guī)船型及日本、荷蘭的無(wú)壓載水船方案則無(wú)此特點(diǎn)。c)再次,本船便于安裝大面積風(fēng)帆。其原因也是由于本船的寬度可以相對(duì)較大,穩(wěn)性較好。而一般船型如果安裝過(guò)多的風(fēng)帆,則可能會(huì)有穩(wěn)性問(wèn)題。d)最后,本船的表面幾乎全為二維曲面,易于建造。以我國(guó)某147210m3遠(yuǎn)洋液化天然氣運(yùn)輸船為母型船,確定了本船的主要參數(shù)為水線長(zhǎng)283· 20m全長(zhǎng)291. OOm型寬53. IOm空載艉吃水8. 26m[0037]空載艏吃水5. 90m滿載吃水13. 05m以上參數(shù)使得本船可以適用于世界主要的的液化天然氣碼頭。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明通過(guò)在縱流壓浪消波船體的底部設(shè)置大型細(xì)長(zhǎng)附 體,實(shí)現(xiàn)了無(wú)壓載水的基本目標(biāo),且耐波性有保障。相對(duì)于現(xiàn)有的幾種無(wú)壓載水船方案,本發(fā)明具有阻力低、裝載量大、便于實(shí)施風(fēng)帆助航、易建造的優(yōu)勢(shì)。
權(quán)利要求1.無(wú)壓載水船,縱流壓浪消波主船體(I)上部為貨艙頂(5)縱流壓浪消波主船體(I)兩側(cè)設(shè)有空載水線(3)和滿載水線(4),其特征在于縱流壓浪消波主船體(I)的船底下方有一條突出船底的、長(zhǎng)度超過(guò)主船體的細(xì)長(zhǎng)附體(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無(wú)壓載水船,其特征在于所述附體(2)的寬度為船寬的1/3。
專(zhuān)利摘要無(wú)壓載水船,縱流壓浪消波主船體上部為貨艙頂縱流壓浪消波主船體兩側(cè)設(shè)有空載水線和滿載水線,縱流壓浪消波主船體的船底下方有一條突出船底的、長(zhǎng)度超過(guò)主船體的細(xì)長(zhǎng)附體,所述附體的寬度為船寬的1/3。本實(shí)用新型的無(wú)壓載水船,在縱流壓浪消波船體的底部設(shè)置大型細(xì)長(zhǎng)附體,實(shí)現(xiàn)了無(wú)壓載水的基本目標(biāo),且耐波性有保障。相對(duì)于現(xiàn)有的幾種無(wú)壓載水船方案,本實(shí)用新型具有阻力低、裝載量大、便于實(shí)施風(fēng)帆助航、易建造的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B63B1/04GK202414086SQ20112049461
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者崔禮東 申請(qǐng)人:大連海事大學(xué)