專利名稱：一種大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
船舶航運(yùn)時(shí)，船首船尾受到較大的局部作用力，例如海浪的沖擊力、船首尾的弦底和船底承受較大的弦外靜水壓力和艙內(nèi)壓載水的靜壓力與搖擺時(shí)的沖擊力，航運(yùn)于冰區(qū)的船舶，船體還要受到冰塊的撞擊和擠壓。船尾的受力除承受水壓力、舵和螺旋槳的重力夕卜，在航運(yùn)時(shí)，還有螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動也對尾部帶來影響。 掛舵臂是船體尾部連接船體與舵葉的重要結(jié)構(gòu)體，大型船舶用掛舵臂鑄鋼件傳統(tǒng)制作方法為上舵鈕、下舵承采用局部鑄鋼件，主體部位采用鋼板組焊。中小型船舶板厚一般為60 80mm,制作時(shí)可液壓模成型或熱壓成型,但大型(100k噸以上)船舶的掛舵臂結(jié)構(gòu)鋼板厚度為120 150mm，制作時(shí)無論液壓或熱壓均無法成型。2007、2008年國內(nèi)大型船舶的整體掛舵臂均從韓國進(jìn)口，國內(nèi)少數(shù)廠家也嘗試澆鑄整體掛舵臂，但受裝備及工藝限制，至今尚未有成熟工藝及產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種采用整體成型的大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所需要解決的問題是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它包括上舵鈕、下舵承以及主體部分組成，其特征在于所述的上舵鈕、下舵承以及主體部分采用整體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的上述結(jié)構(gòu)，使得造船工藝更為簡便，提高了船廠效率，降低了船廠成本；另外，采用整體鑄鋼件，避免了組焊結(jié)構(gòu)存在的殘余應(yīng)力，整體結(jié)構(gòu)性能提高，加之鑄件的耐腐蝕性優(yōu)于鋼板結(jié)構(gòu)，也提高了使用壽命。
以下結(jié)合附圖
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明附圖所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
由附圖可知，該大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)包括上舵鈕I、下舵承2以及主體部分3組成，所述的上舵鈕I、下舵承2以及主體部分3采用整體成型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明整體成型采用鑄造工藝，其制作難點(diǎn)為，鑄件壁厚大，凝固時(shí)收縮量大，易產(chǎn)生縮孔、縮松等缺陷；100噸以上超大容量鋼水對砂型的高溫侵蝕，易引起過熱化學(xué)粘砂；600 700_超大厚度時(shí)，采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚧胧┍ＷC其組織的完全相變，從而保證其力學(xué)性能。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉，而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引出的顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)，包括上舵鈕、下舵承以及主體部分組成，其特征在于所述的上舵鈕、下舵承以及主體部分采用整體成型結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種大型船舶掛舵臂的新型結(jié)構(gòu)，包括上舵鈕(1)、下舵承(2)以及主體部分(3)組成，所述的上舵鈕(1)、下舵承(2)以及主體部分(3)采用整體成型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的上述結(jié)構(gòu)，使得造船工藝更為簡便，提高了船廠效率，降低了船廠成本；另外，采用整體鑄鋼件，避免了組焊結(jié)構(gòu)存在的殘余應(yīng)力，整體結(jié)構(gòu)性能提高，加之鑄件的耐腐蝕性優(yōu)于鋼板結(jié)構(gòu)，也提高了使用壽命。
文檔編號B63H25/38GK202368784SQ201120503028
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者傅德生 申請人:傅德生