專(zhuān)利名稱(chēng)：防堵熱交換器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種熱交換器，特別是一種帶有堵塞疏通裝置的船舶柴油機(jī)淡水防堵熱交換器。
背景技術(shù)：
船舶柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)大多為循環(huán)閉式冷卻方式，即使用海水通過(guò)淡水熱交換器獲得冷卻淡水，如圖I中，其主要原理為海水泵將低溫海水抽送至淡水熱交換器中，冷卻其內(nèi)的淡水熱交換芯子即熱交換器管程，從而使芯子內(nèi)的熱淡水降溫冷卻，冷卻的低溫淡水通過(guò)淡水泵抽送冷卻柴油機(jī)后又變成熱水并流回到淡水熱交換芯子內(nèi)再次冷卻，如此循環(huán)。這種循環(huán)閉式冷卻方式存在的問(wèn)題是由于大功率柴油機(jī)的機(jī)型小，淡水熱交換器的尺寸也很小，其內(nèi)的熱交換器芯管具有直徑小(直徑4 6毫米)、數(shù)量多的特點(diǎn)，當(dāng)船舶航行在含有較多漂浮物、懸浮物等雜質(zhì)的水域時(shí)，海水泵將海水抽送至淡水熱交換器內(nèi)，海水中的雜質(zhì)容易附著在熱交換器芯管上并將熱交換器堵塞，從而降低熱交換器的冷卻效果，影響柴油機(jī)的安全運(yùn)行。目前，當(dāng)船舶航行遇到熱交換器堵塞情況時(shí)，一般采取停航后由船員進(jìn)行手工清除堵塞物使其疏通，這不僅需要較長(zhǎng)的時(shí)間，也不利于船舶的安全運(yùn)行(例如船舶在洪水期或激流、險(xiǎn)灘航段航行時(shí)，淡水熱交換器殼程堵塞后，若不能及時(shí)處理，將給船舶航行帶來(lái)極大的安全隱患)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種防堵熱交換器，可以避免現(xiàn)有船舶柴油機(jī)的熱交換器因堵塞而造成停運(yùn)的缺點(diǎn)，能夠在船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的狀態(tài)下清除熱交換器內(nèi)的堵塞物，從而解決船舶柴油機(jī)淡水熱交換器殼程堵塞后帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是ー種防堵熱交換器，包括熱交換器，海水泵通過(guò)海水進(jìn)水管截止閥與熱交換器殼程連通，淡水泵與熱交換器管程連 通，熱交換器殼程兩端還設(shè)有用于換向的第一換向管和第二換向管。所述的第一換向管上設(shè)有第一換向管截止閥，第二換向管上設(shè)有第二換向管截止閥。所述的第一換向管和第二換向管的一端位于海水進(jìn)水管截止閥的兩端，第一換向管和第二換向管的另一端之間設(shè)有海水出水管截止閥。所述的第一換向管的兩端均位于第二換向管的兩端之前。所述的熱交換器正常工作時(shí)，海水進(jìn)水管截止閥和海水出水管截止閥開(kāi)啟，第一換向管截止閥和第二換向管截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)。所述的熱交換器殼程發(fā)生堵塞進(jìn)行疏通吋，海水進(jìn)水管截止閥和海水出水管截止閥關(guān)閉，第一換向管截止閥和第二換向管截止閥處于開(kāi)啟狀態(tài)。本實(shí)用新型提供的ー種防堵熱交換器，通過(guò)設(shè)置的換向管和截止閥的交替啟、閉來(lái)改變熱交換器內(nèi)的海水流向，利用海水壓カ反向流動(dòng)自動(dòng)帶走熱交換器內(nèi)的堵塞物而達(dá)到暢通狀態(tài)，可以在船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的狀態(tài)下清除熱交換器內(nèi)的堵塞物，避免現(xiàn)有船舶柴油機(jī)的淡水熱交換器因堵塞而造成停運(yùn)的缺點(diǎn)，從而解決船舶柴油機(jī)淡水熱交換器殼程堵塞后帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，制作簡(jiǎn)單，成本低廉。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說(shuō)明圖I為現(xiàn)有的熱交換器整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中熱交換器1，熱交器管程2，海水泵3，淡水泵4，海水進(jìn)水管5，海水出水管6，海水進(jìn)水管截止閥7，第一換向管8，第二換向管9，第一換向管截止閥10，第二換向管截止 閥11，海水出水管截止閥12。
具體實(shí)施方式
ー種防堵熱交換器，包括熱交換器1，海水泵3通過(guò)海水進(jìn)水管截止閥7與熱交換器殼程連通，淡水泵4與熱交換器管程2連通，熱交換器殼程兩端還設(shè)有用于換向的第一換向管8和第二換向管9。所述的第一換向管8上設(shè)有第一換向管截止閥10，第二換向管9上設(shè)有第二換向管截止閥11。所述的第一換向管8和第二換向管9的一端位于海水進(jìn)水管截止閥7的兩端，第一換向管8和第二換向管9的另一端之間設(shè)有海水出水管截止閥12。所述的第一換向管8的兩端均位于第二換向管9的兩端之前。本例中以附圖2的右側(cè)做為前方。所述的熱交換器I正常工作時(shí)，海水進(jìn)水管截止閥7和海水出水管截止閥12開(kāi)啟，第一換向管截止閥10和第二換向管截止閥11處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)，熱交換器I內(nèi)的海水正向流動(dòng)。所述的熱交換器殼程發(fā)生堵塞進(jìn)行疏通時(shí)，海水進(jìn)水管截止閥7和海水出水管截止閥12關(guān)閉，第一換向管截止閥10和第二換向管截止閥11處于開(kāi)啟狀態(tài)。此時(shí)，熱交換器I內(nèi)的海水反向流動(dòng)帶走熱交換器內(nèi)的堵塞物而達(dá)到暢通狀態(tài)，本實(shí)用新型可以在船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的狀態(tài)下清除熱交換器內(nèi)的堵塞物，從而解決船舶柴油機(jī)淡水熱交換器殼程堵塞后帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。
權(quán)利要求1.ー種防堵熱交換器，包括熱交換器(1)，海水泵(3)通過(guò)海水進(jìn)水管截止閥(7)與熱交換器殼程連通，淡水泵(4)與熱交換器管程(2)連通，其特征在干熱交換器殼程兩端還設(shè)有用于換向的第一換向管(8)和第二換向管(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種防堵熱交換器，其特征在于所述的第一換向管(8)上設(shè)有第一換向管截止閥(10)，第二換向管(9)上設(shè)有第二換向管截止閥(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種防堵熱交換器，其特征在于所述的第一換向管(8)和第ニ換向管(9)的一端位于海水進(jìn)水管截止閥(7)的兩端，第一換向管(8)和第二換向管(9)的另一端之間設(shè)有海水出水管截止閥(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種防堵熱交換器，其特征在于所述的第一換向管(8)的兩端均位于第二換向管(9)的兩端之前。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種防堵熱交換器，其特征在于所述的熱交換器(I)正常エ作時(shí)，海水進(jìn)水管截止閥(7)和海水出水管截止閥(12)開(kāi)啟，第一換向管截止閥(10)和第ニ換向管截止閥(11)處于關(guān)閉狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種防堵熱交換器，其特征在于所述的熱交換器殼程發(fā)生堵塞進(jìn)行疏通時(shí)，海水進(jìn)水管截止閥(7)和海水出水管截止閥(12)關(guān)閉，第一換向管截止閥(10)和第二換向管截止閥(11)處于開(kāi)啟狀態(tài)。
專(zhuān)利摘要一種防堵熱交換器，包括熱交換器，海水泵通過(guò)海水進(jìn)水管截止閥與熱交換器殼程連通，淡水泵與熱交換器管程連通，熱交換器殼程兩端還設(shè)有用于換向的第一換向管和第二換向管。所述的第一換向管上設(shè)有第一換向管截止閥，第二換向管上設(shè)有第二換向管截止閥。所述的第一換向管和第二換向管的一端位于海水進(jìn)水管截止閥的兩端，第一換向管和第二換向管的另一端之間設(shè)有海水出水管截止閥。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置的換向管和截止閥的交替啟、閉來(lái)改變熱交換器內(nèi)的海水流向，利用海水壓力反向流動(dòng)自動(dòng)帶走熱交換器內(nèi)的堵塞物而達(dá)到暢通狀態(tài)，可以在船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的狀態(tài)下清除熱交換器內(nèi)的堵塞物。
文檔編號(hào)B63H21/38GK202389586SQ20112055144
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者于洪成, 侯建慧, 張學(xué)友, 李林, 蔡敏, 鄔志雄 申請(qǐng)人:中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司