專(zhuān)利名稱(chēng)：船載救生裝置的制作方法
船載救生裝置本發(fā)明涉及船載救生器材領(lǐng)域，尤其涉及乘客和船員的救生裝置，在ー優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述裝置由布置和固定在船甲板上的組件構(gòu)成。本發(fā)明也涉及具有該救生裝置的船。渡輪之類(lèi)的船只輸送有限數(shù)量的乘客，例如約為400人，具有多個(gè)救生設(shè)備，三個(gè)或四個(gè)救生設(shè)備，每個(gè)救生設(shè)備由ー個(gè)平臺(tái)構(gòu)成，搭載能力約為100至150人。這種救援設(shè)備或救生設(shè)備尤其如文獻(xiàn)FR2505767所述，由至少ー個(gè)充氣筏類(lèi)的平臺(tái)構(gòu)成，所述筏連接于ー個(gè)也可充氣的疏散坡道或滑道，組合件放氣后折疊在ー個(gè)適當(dāng)?shù)?箱體中，所述箱體緊固在船甲板上，位于ー個(gè)疏散部位處。固定系統(tǒng)一般由粗纜等構(gòu)成，所述粗纜等連接于投放系統(tǒng)，其操縱由ー個(gè)船員進(jìn)行。從設(shè)備下水起，布置在平臺(tái)和船之間的ー個(gè)啟動(dòng)吊索可進(jìn)行平臺(tái)充氣、以及進(jìn)入該平臺(tái)的坡道的充氣。平臺(tái)一般由兩根纜繩或吊索固定于船，在所述平臺(tái)和坡道進(jìn)行充氣操作期間，人エ張緊所述吊索，然后，必要時(shí)，始終人工地調(diào)節(jié)張緊度。這些渡輪類(lèi)的小船只快速穿梭于峽灣或大港灣的陸地之間，其船員越來(lái)越少，可能只限于ー個(gè)船長(zhǎng)和ー個(gè)輪機(jī)長(zhǎng)。在發(fā)生沉船的情況下，船員顯然不足以操縱所有救生設(shè)備；目前的每個(gè)救生設(shè)備需要至少配設(shè)一個(gè)船員，即ー個(gè)合格的船員，其最低限度的培訓(xùn)，能使該設(shè)備下水而不發(fā)生故障。差不多自動(dòng)的系統(tǒng)存在于航空領(lǐng)域，如EP1911674所述，但是，涉及的是簡(jiǎn)單的坡道，其可直接安裝在駕駛艙中，位于飛行器的出入門(mén)之下。 這種救生器材不能安裝在任何部位；其由ー個(gè)容器形成，裝入一個(gè)專(zhuān)用裝置中，如果該容器安裝在ー個(gè)通道中，則其永久性地封閉所述通道。本發(fā)明提出一種救生裝置，其一旦安裝在船上，就不必在每個(gè)救生設(shè)備的旁邊配設(shè)船員，以展開(kāi)所述設(shè)備，前述文獻(xiàn)FR2505767提出的設(shè)備尤其是這種情況，此外，其提供一條在必要的情況下使用的通道。本發(fā)明的救生裝置用于具有ー個(gè)操舵室的船的乘客和船員，其具有-容器，其內(nèi)裝救生設(shè)備，提供在發(fā)生沉船的情況下可自動(dòng)操縱的常用裝置，-固定系統(tǒng)，其用一根粗纜和該容器的普通的多方式固定與釋放系統(tǒng)將所述容器固定在船甲板上，所述多方式固定與釋放系統(tǒng)串聯(lián)布置地具有至少ー個(gè)手動(dòng)釋放裝置和一個(gè)閘刀式投放系統(tǒng)，閘刀式投放系統(tǒng)一般稱(chēng)為“電動(dòng)釋放裝置”，-用于將所述容器推出到所述船以外的裝置，所述裝置由氣袋式充氣球構(gòu)成，所述氣袋安裝在與所述甲板連接的構(gòu)架和所述容器之間，固定于布置在所述支承構(gòu)架上的支承件上，所述支承件布置在船的內(nèi)側(cè)，-所述氣袋的充氣啟動(dòng)裝置，所述構(gòu)架為框架，其圍繞平行六面體箱形容器，該構(gòu)架的構(gòu)成是兩個(gè)側(cè)柱，每個(gè)側(cè)柱具有用作止動(dòng)和支承所述箱體的位于船內(nèi)側(cè)的面的機(jī)構(gòu)；下部座架，所述箱體固定于其上；上部橫梁；以及板，其安裝在所述側(cè)柱之間，位于船內(nèi)側(cè)，在推出所述箱體時(shí)用作所述氣袋的支承件，所述支承板一方面用垂直鉸接樞軸、另一方面用把手式鎖緊器，安裝在支承構(gòu)架的所述框架的側(cè)柱上，位于止動(dòng)件處之下，所述鎖緊器可解鎖，以使所述支承板圍繞其鉸接軸樞轉(zhuǎn)，然后，鎖定在收起位置，以完全打開(kāi)在發(fā)生沉船的情況下疏散乘客的所述框架的開(kāi)ロ。根據(jù)本發(fā)明，救生裝置具有可僅由ー個(gè)船員從操舵室遙控每個(gè)救生設(shè)備的裝置，所述裝置啟動(dòng)氣袋充氣，尤其是具有一根電線(xiàn)，其布置在支承構(gòu)架上的接線(xiàn)盒和所述操舵室的開(kāi)關(guān)之間。根據(jù)本發(fā)明的另ー種布置方式，容器緊固于支承構(gòu)架的固定裝置由至少ー根粗纜構(gòu)成，粗纜的端部固定在所述支承構(gòu)架的角上的固定點(diǎn)上，所述固定點(diǎn)位于所述支承構(gòu)架的外下部，所述粗纜穿過(guò)拉環(huán)，所述拉環(huán)通過(guò)多方式固定與釋放系統(tǒng)連接干支承構(gòu)架的后部一點(diǎn)，所述多方式固定與釋放系統(tǒng)串聯(lián)布置地具有至少ー個(gè)手動(dòng)投放裝置和閘刀式投放系統(tǒng)，其一般稱(chēng)為“電動(dòng)釋放裝置”，所述閘刀連接于支承構(gòu)架的接線(xiàn)盒，從安裝在操舵室內(nèi)的開(kāi)關(guān)，通過(guò)延伸在所述開(kāi)關(guān)和所述接線(xiàn)盒之間的電線(xiàn)進(jìn)行遙控操縱。根據(jù)本發(fā)明，氣袋啟動(dòng)裝置由固定粗纜的拉環(huán)、與所述氣袋連接的開(kāi)關(guān)、以及一根布置在所述環(huán)和所述開(kāi)關(guān)之間的吊索構(gòu)成，所述吊索具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，由所述拉環(huán)通過(guò)固定在支承構(gòu)架的固定點(diǎn)上的彈性牽引機(jī)構(gòu)使之處于所述氣袋的自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)，所述牽引機(jī)構(gòu)在多方式固定系統(tǒng)釋放時(shí)，尤其通過(guò)閘刀的作用，致使所述拉環(huán)充分移動(dòng)，以拉緊所述吊索，且通過(guò)開(kāi)關(guān)，操縱所述氣袋。根據(jù)本發(fā)明的另ー種布置方式，固定系統(tǒng)的粗纜具有棘爪式松緊裝置，所述粗纜的股繩之一具有彈簧式或復(fù)位件式牽引機(jī)構(gòu)，其端部在兩個(gè)點(diǎn)固定在粗纜的所述股繩上，所述點(diǎn)在所述股繩上隔開(kāi)成朝拉環(huán)的方向施加最好約為30千克的拉力，且使所述拉環(huán)充分移動(dòng)，以拉緊吊索，啟動(dòng)氣袋，所述牽引機(jī)構(gòu)通過(guò)所述松緊裝置與所述粗纜同時(shí)張紫。根據(jù)本發(fā)明，救生裝置在支承構(gòu)架的每個(gè)立柱上具有電動(dòng)絞車(chē)，其負(fù)責(zé)啟動(dòng)幫助救生平臺(tái)展開(kāi)和固定的一根輔助線(xiàn)，所述絞車(chē)從救生設(shè)備操縱起，由控制裝置自動(dòng)操縱，所述控制裝置具有延時(shí)裝置，可在所述平臺(tái)與疏散滑道展開(kāi)和充氣的初始階段使其操縱有所 不同，所述絞車(chē)也具有控制裝置，可使所述纜繩的拉カ限制在約為IOODaN的平均值。根據(jù)本發(fā)明的另ー種布置方式，箱體-支承構(gòu)架組合件與固定系統(tǒng)一起，是ー個(gè)可以原封不動(dòng)地裝備船只的組件。根據(jù)本發(fā)明，支承構(gòu)架為座架，支承至少ー個(gè)容器，其為圓柱形或平行六面體形容器，該座架由至少ー個(gè)ニ面角件構(gòu)成，其水平部分和垂直部分形成L形零件，用于使所述容器定位在甲板上，所述L形零件具有固定粗纜和多方式固定與釋放系統(tǒng)的固定點(diǎn)，所述L形零件的垂直臂布置成表面適于在操縱時(shí)用作氣袋的支承。本發(fā)明還涉及船只，其配有操舵室和至少ー個(gè)例如前面詳述的救生裝置，在所述救生裝置和操舵室的至少ー個(gè)開(kāi)關(guān)之間安裝至少ー根電線(xiàn)，所述開(kāi)關(guān)在發(fā)生沉船的情況下可由船員之ー操作，操縱不同的救生設(shè)備，即從所述操舵室利用所述設(shè)備的解鎖裝置進(jìn)行遙控啟動(dòng)，操縱固定于每個(gè)救生裝置的氣袋，向船外推出所述救生設(shè)備，使之工作。為了能夠?qū)嵤?，下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行十分清楚的全面說(shuō)明，
附圖如下圖Ia示意地示出渡輪之類(lèi)的船，其救生設(shè)備示出處于準(zhǔn)備好使用的展開(kāi)狀態(tài)，圖Ib示出所述船的操舵室的細(xì)部；圖2示出救生裝置，其為ー個(gè)組件，安裝在船殼板上一個(gè)疏散部位處，是內(nèi)裝救生設(shè)備的箱體；圖3是安裝在船上的從所述船外部看到的救生設(shè)備的正視圖；圖4是局部立體俯視圖，示出救生設(shè)備的扎緊系統(tǒng)和多方式固定與釋放系統(tǒng)，其安裝在箱體的支承構(gòu)架上；圖5以側(cè)視圖示出救生設(shè)備處于 由氣袋推出到支承構(gòu)架的框架之外的過(guò)程中；圖6是從船的外部看到的立體圖，示出被推出的救生設(shè)備處于展開(kāi)前的情況，且用細(xì)點(diǎn)劃線(xiàn)示出支承氣袋的支承板要打開(kāi)支承構(gòu)架的框架的開(kāi)ロ所處的位置，所述開(kāi)ロ用作在發(fā)生沉船的情況下供船上乘客疏散的通道；圖7以側(cè)視圖示出救生裝置的一個(gè)實(shí)施例，所述救生裝置安裝在船的甲板上。用于輸送有限數(shù)量的乘客的小船只，例如圖Ia所示的渡輪，船員越來(lái)越少，有時(shí)限于配設(shè)一名船長(zhǎng)和一名輪機(jī)長(zhǎng)。但是，這種船I配有的救生設(shè)備具有平臺(tái)2和滑道3，如前所述。平臺(tái)2可由ー個(gè)或多個(gè)充氣筏構(gòu)成，充氣筏例如是文獻(xiàn)FR2912111中所述的充氣後。這種平臺(tái)2可容納100至150名乘客；其由滑道3連接于船1，滑道3也可充氣，對(duì)于能運(yùn)輸400名乘客的船來(lái)說(shuō)，救生設(shè)備可由三個(gè)或四個(gè)平臺(tái)構(gòu)成，其分布在船的適當(dāng)?shù)牟课?，位于干舷上或其它部位。本發(fā)明的救生裝置為ー個(gè)組件4，可通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B接件從船的操舵室5使救生設(shè)備工作；該連接件例如由電線(xiàn)6構(gòu)成，僅ー個(gè)船員即可用單極開(kāi)關(guān)7從該操舵室5進(jìn)行啟動(dòng)，如圖Ib所示。該救生組件4安裝在疏散ロ 8，疏散ロ 8開(kāi)在甲板9處的船殼板上。如圖所示，該組件4 一般具有內(nèi)裝救生設(shè)備的容器10，其具有剛性構(gòu)架11，用適當(dāng)?shù)牟考潭ㄔ诖募装?上，所述構(gòu)架11使該容器10穩(wěn)固地支承在所述甲板9上。根據(jù)救生設(shè)備的類(lèi)型，支承構(gòu)架11可采用不同的方式。其可呈框架的形狀，圍繞呈平行六面體箱體IOb形狀的容器10，如圖I至6所示，或者呈座架形狀，用于承載ー個(gè)或多個(gè)圓柱形、近似圓柱形或平行六面體形的容器10c，如圖7所示。圖2至6具體示出的支承構(gòu)架11接納箱體10b，其內(nèi)裝救生設(shè)備，即至少一個(gè)平臺(tái)2和一個(gè)滑道3，它們收起而處于放氣折疊狀態(tài)。該支承構(gòu)架11尤其具有側(cè)柱12和座架13，其在側(cè)柱12之間在其下部延伸，箱體IOb固定在其上。該箱體IOb保持在該框架中，用保持裝置相對(duì)于支承構(gòu)架11緊固地保持固定，有利地，所述保持裝置是至少ー個(gè)由粗纜14和一個(gè)系統(tǒng)組成的裝置，后面將參照?qǐng)D4予以詳述，萬(wàn)一發(fā)生沉船時(shí)，其同時(shí)發(fā)揮所述箱體IOb的多方式固定與釋放系統(tǒng)的作用。粗纜系統(tǒng)14可使箱體IOb貼靠在止動(dòng)件15上，止動(dòng)件15布置在側(cè)柱12上，位于船的內(nèi)側(cè)。止動(dòng)件15用作支承，以定位箱體10b，止動(dòng)件15位于立柱12的上部，用干與所述箱體IOb的上部進(jìn)行接觸。粗纜14的釋放從操舵室5由開(kāi)關(guān)7和電線(xiàn)6控制，電線(xiàn)6連接到組件4處，特別是，連接到箱體16上，尤其如圖2所示，所述箱體固定在支承構(gòu)架11的立柱12之一上。該圖2以細(xì)點(diǎn)劃線(xiàn)示出滑道3，其從座架13開(kāi)始延伸，通過(guò)至少一根吊索(未示出)連接于座架13，吊索連接于尤其在海難時(shí)自動(dòng)釋放的普通水壓系統(tǒng)。該圖2也示出纜繩17，其可使平臺(tái)2相對(duì)于船I保持穩(wěn)固，尤其是在該平臺(tái)2的充氣階段和乘客安置在平臺(tái)2上期間。這些纜繩17在平臺(tái)2和滑道3展開(kāi)時(shí)，由電動(dòng)絞車(chē)20自動(dòng)操縱，電動(dòng)絞車(chē)20布置在支承構(gòu)架11的側(cè)柱12的外側(cè)上。這些纜繩17也示于

圖1，也通過(guò)普通的水壓釋放系統(tǒng)，其尤其在海難時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。這些纜繩17由絞纜輪等布置在絞車(chē)20與平臺(tái)2的前端和后端之間。絞纜輪21布置在支承構(gòu)架11的框架下部，絞纜輪22布置在船舷上，位于每個(gè)疏散ロ 8的兩側(cè)，以便分開(kāi)滑道3兩側(cè)的纜繩17 ;實(shí)際上，絞纜輪22保持的距離大于平臺(tái)2的長(zhǎng)度，以便在平臺(tái)2的 展開(kāi)階段，如果可能在其載重的整個(gè)時(shí)間期間，盡量使該平臺(tái)2穩(wěn)固。這些絞車(chē)20是救生組件4的一部分，在集成延時(shí)裝置的控制下，從平臺(tái)2及其滑道3展開(kāi)起就自動(dòng)工作，所述延時(shí)裝置可使纜繩17的張緊、平臺(tái)2和滑道3差不多完全展開(kāi)的時(shí)間有所不同。這些絞車(chē)20也具有集成裝置，可監(jiān)測(cè)和控制纜繩17的拉力，以使該拉カ限制在一個(gè)數(shù)值，例如約IOODaN。圖3示出在側(cè)面安裝在支承構(gòu)架11上的絞車(chē)20，以及絞纜輪21類(lèi)的、或只是環(huán)類(lèi)的纜繩17的導(dǎo)向件。該圖3示出接線(xiàn)盒16，箱體IOb下水操作的啟動(dòng)脈沖到達(dá)接線(xiàn)盒16，箱體IOb內(nèi)裝救生設(shè)備，即平臺(tái)2和滑道3。該箱體IOb固定在座架13上，座架13構(gòu)成支承構(gòu)架11的框架下部，所述框架在側(cè)柱12的上部具有上部橫梁23，上部橫梁23呈助桿形狀，可使乘客在疏散操作時(shí)，在滑道3的上端處拉住入口，再在所述滑道上滑下。箱體IOb保持在支承構(gòu)架11中，用粗纜14支承在支承部件15上，粗纜14在該箱體IOb的外表面上形成ー種倒V形。該V形在布置干支承構(gòu)架11的框架的角內(nèi)的固定接頭24之間、在該框架的外下部延伸，直至環(huán)25，如圖4所示。該環(huán)25由適當(dāng)?shù)墓潭ㄏ到y(tǒng)連接干支承構(gòu)架11，所述固定系統(tǒng)在上部橫梁23之上通過(guò)；其尤其連接于板26，板26延伸在所述支承構(gòu)架11的立柱12之間，位于所述立柱12的上部，在船的內(nèi)側(cè)，在止動(dòng)件15處的下面。在粗纜14的環(huán)25和支承板26的鉤爪27之間，布置有多方式固定與釋放系統(tǒng)。該固定系統(tǒng)從環(huán)25延伸至鉤爪27，實(shí)際上，其包括多個(gè)串聯(lián)布置的固定與釋放系統(tǒng)，特別是，包括手動(dòng)投放系統(tǒng)28和閘刀29，公知的閘刀29稱(chēng)為電動(dòng)釋放裝置，是瑞典Hi oIumla的Hammar公司的產(chǎn)品。該閘刀29或者通常由水壓機(jī)構(gòu)操縱，或者由機(jī)電機(jī)構(gòu)操縱。電磁閘刀29由導(dǎo)線(xiàn)16’連接于接線(xiàn)盒16，必要時(shí)可由開(kāi)關(guān)7和電線(xiàn)6等直接從操舵室5啟動(dòng)。圖4示出，在箱體IOb和支承板26之間，配置氣袋式球30，其開(kāi)關(guān)31由一根吊索32連接于環(huán)25，環(huán)25布置在由粗纜14形成的V形的端部。在氣袋30工作、頂出箱體IOb時(shí)，板26用作氣袋30的支承。
吊索32布置成平行于箱體IOb的多方式固定與釋放系統(tǒng)；其從環(huán)25投放起，由彈性牽引機(jī)構(gòu)34自動(dòng)拉緊和啟動(dòng)，弾性牽引機(jī)構(gòu)34替代復(fù)位部件拉緊所述吊索32，優(yōu)選地，作用力至少約為30千克，以便操縱開(kāi)關(guān)31，使氣袋30充氣。粗纜14包括兩股繩，由棘爪式松緊裝置35分開(kāi)，股繩之ー在其長(zhǎng)度上具有牽引機(jī)構(gòu)34，其安裝在兩個(gè)部位36和37之間。該牽引機(jī)構(gòu)34由松緊裝置35與所述粗纜14同時(shí)被拉緊，拉カ至少約為30千克，在環(huán)25釋放時(shí)，該拉力可拉緊所述環(huán)25，其通過(guò)吊索32操縱氣袋30的開(kāi)關(guān)31。牽引機(jī)構(gòu)34的兩個(gè)固定部位36和37之間的距離根據(jù)所述牽引機(jī)構(gòu)34的收縮能力加以選擇，使之以足夠的行程拉緊吊索32，以啟動(dòng)開(kāi)關(guān)31，使氣袋30工作。優(yōu)選地，牽引機(jī)構(gòu)34由用不銹材料制成的圓柱形螺旋彈簧構(gòu)成；顯然，其也可由復(fù)位件構(gòu)成。因此，氣袋30的操縱裝置包括環(huán)25，開(kāi)關(guān)31和使兩者之間連接的吊索32 ;該氣袋30的啟動(dòng)從操舵室5進(jìn)行，如圖5所示，所述氣袋30致使內(nèi)裝救生設(shè)備的箱體IOb傾倒，使之推出到船外。但是，該救生設(shè)備系在支承構(gòu)架11上，自動(dòng)操縱，如前述文獻(xiàn)中所詳述。 如圖6所示，箱體IOb從支承構(gòu)架11推出，隨時(shí)準(zhǔn)備下水和打開(kāi)，以自動(dòng)展開(kāi)平臺(tái)2和滑道3。箱體IOb的推出也可在支承構(gòu)架11形成的框架中釋出通道；該支承構(gòu)架11的座架13形成ー種腳蹬，以便在疏散時(shí)進(jìn)入滑道3。為便于進(jìn)入乘客通道，支承板26鉸接于支承構(gòu)架11的框架。在ー側(cè)，該支承板26圍繞基本上垂直的鉸接樞軸40鉸接在立柱25上，在另一端，所述板26由ー個(gè)具有把手的桿固定在另ー個(gè)立柱12上，用作鎖緊器41 ;該鎖緊器41布置在相應(yīng)的立柱12和所述板26之間，可使乘客或其他人易于通過(guò)所述把手解鎖，以釋出該支承板26。因此，尤其如圖6所示，支承板26圍繞其樞軸40向船外樞轉(zhuǎn)，作用于也定位在框架外部的氣袋30，以在支承構(gòu)架11的框架中完全釋出通道，如前所述，所述框架限定乘客向救生設(shè)備疏散的開(kāi)ロ。與立柱12連接的輔助裝置(未示出)確保支承板26鎖緊在收起位置。圖7示出本發(fā)明的救生裝置的另ー實(shí)施方式，尤其是這樣ー種救生裝置，其由一個(gè)或多個(gè)只是內(nèi)裝一個(gè)或多個(gè)筏的容器構(gòu)成，沒(méi)有滑道，所述筏用于從船舷上面投到水上。該救生裝置包括支承構(gòu)架11，其呈座架形狀，可接納ー個(gè)或多個(gè)容器10，其呈圓柱形、近似圓柱形或平行六面體形容器IOc的形狀。該支承構(gòu)架固定在甲板9的邊緣上，其根據(jù)救生設(shè)備的貯存需要，具有一個(gè)或多個(gè)呈L形零件形的ニ面角件?；骏嗣娼羌某叽缦鄳?yīng)于容器IOc的外廓尺寸。其下臂50固定于甲板9 :其長(zhǎng)度基本上相當(dāng)于容器IOc的直徑，其垂直臂51基本上比較長(zhǎng)。這兩個(gè)臂50和51分別具有爪53和54，其用于固定容器IOc的系索裝置；如圖4所詳示，這些系索裝置由粗纜14、多方式固定與釋放系統(tǒng)構(gòu)成，多方式固定與釋放系統(tǒng)尤其由閘刀29構(gòu)成，閘刀29電連接于接線(xiàn)盒16，接線(xiàn)盒16布置在座架的垂直臂51的背部上。如前所詳述，接線(xiàn)盒16連接于位于操舵室5內(nèi)的開(kāi)關(guān)7。座架的垂直臂51也布置成具有支承面54，支承面54用于接納氣袋30，其與用于推出箱體IOb的氣袋為相同的類(lèi)型。該氣袋如前述那樣，即由與環(huán)25連接的吊索32操縱。
氣袋30也以細(xì)點(diǎn)劃線(xiàn)示出；在所述氣袋30工作之后，容器IOc從船舷上面推出。其由ー根適當(dāng)?shù)牡跛魍ㄟ^(guò)普通的水壓式自動(dòng)釋放系統(tǒng)予以保持。多個(gè)容器IOc可疊置在一起，其中每個(gè)都以相同的方式用與以上詳述的相同的固定與釋放系統(tǒng) 系住。這種釋放從操舵室5進(jìn)行，但是，推出順序可在時(shí)間上調(diào)整不同救生設(shè)備的操縱。
權(quán)利要求
1.救生裝置，用于具有操舵室的船上的乘客和船員，其包括 -容器(10)，其內(nèi)裝救生設(shè)備，提供在發(fā)生沉船的情況下可自動(dòng)操縱的常用裝置， -使所述容器(10)緊固于船的甲板(9)的固定系統(tǒng)，以及該容器(10)的多方式固定與釋放系統(tǒng)， -用于將所述容器(10)推出到所述船以外的裝置，所述裝置由氣袋式充氣球(30)構(gòu)成，所述氣袋(30)安裝在與所述甲板(9)連接的構(gòu)架(11)和所述容器(10)之間，固定于布置在所述支承構(gòu)架(11)上的支承件上，所述支承件布置在船的內(nèi)側(cè)， -所述氣袋(30)的充氣啟動(dòng)裝置， 其特征在于，所述構(gòu)架(11)為框架，其圍繞平行六面體箱形容器(10b)，該構(gòu)架(11)的構(gòu)成是兩個(gè)側(cè)柱(12)，每個(gè)側(cè)柱具有用作止動(dòng)和支承所述箱體(IOb)的位于船內(nèi)側(cè)的面的機(jī)構(gòu)(15);下部座架(13)，所述箱體(10)固定于其上；上部橫梁(23);以及板(26)，其安裝在所述側(cè)柱(12)之間，位于船內(nèi)側(cè)，在推出所述箱體(IOb)時(shí)用作所述氣袋(30)的支承件，所述支承板(26)—方面用垂直鉸接樞軸(40)、另ー方面用把手式鎖緊器(41)安裝在支承構(gòu)架(11)的所述框架的側(cè)柱(12)上，位于止動(dòng)件(15)處之下，所述鎖緊器(41)可解鎖，以使所述支承板(26)圍繞其鉸接軸(40)樞轉(zhuǎn)，然后，鎖定在收起位置，以完全打開(kāi)在發(fā)生沉船的情況下疏散乘客的所述框架的開(kāi)ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，其具有可僅由ー個(gè)船員從操舵室(5)操縱每個(gè)救生設(shè)備的裝置，所述裝置啟動(dòng)氣袋(30)充氣，并具有一根電線(xiàn)(6)，所述電線(xiàn)(6)布置在支承構(gòu)架(11)上的接線(xiàn)盒(16)和所述操舵室(5)的開(kāi)關(guān)(7)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在干，所述容器(10)緊固于支承構(gòu)架(11)的固定裝置由至少ー根粗纜(14)構(gòu)成，粗纜(14)的端部固定在所述支承構(gòu)架(11)的角上的固定點(diǎn)(24)上，所述固定點(diǎn)位于所述支承構(gòu)架的外下部，所述粗纜(14)穿過(guò)拉環(huán)(25)，所述拉環(huán)(25)通過(guò)多方式固定與釋放系統(tǒng)連接于船內(nèi)側(cè)支承構(gòu)架(11)后部的一點(diǎn)，所述多方式固定與釋放系統(tǒng)串聯(lián)布置地具有至少ー個(gè)手動(dòng)投放裝置(28)和一個(gè)閘刀式投放系統(tǒng)(29)，所述閘刀式投放系統(tǒng)(29)—般稱(chēng)為“電動(dòng)釋放裝置”，所述閘刀(29)連接于支承構(gòu)架(11)的接線(xiàn)盒(16)，從安裝在操舵室(5)內(nèi)的開(kāi)關(guān)(7)，通過(guò)延伸在所述開(kāi)關(guān)(7)和所述接線(xiàn)盒(16)之間的電線(xiàn)(6)進(jìn)行遙控操縱。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述氣袋(30)的啟動(dòng)裝置由固定粗纜(14)的拉環(huán)(25)、與所述氣袋(30)連接的開(kāi)關(guān)(31)、以及ー根布置在所述環(huán)(25)和所述開(kāi)關(guān)(31)之間的吊索(32)構(gòu)成，所述吊索(32)具有適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，由所述拉環(huán)(25通過(guò)固定在支承構(gòu)架(11)的固定點(diǎn)上的彈性牽引機(jī)構(gòu)(34)使之處于所述氣袋(30)的自動(dòng)啟動(dòng)狀態(tài)，所述牽引機(jī)構(gòu)(34)在多方式固定系統(tǒng)釋放時(shí)，尤其通過(guò)閘刀(29)的作用，致使所述拉環(huán)(25充分移動(dòng)，以拉緊所述吊索(32)，且通過(guò)開(kāi)關(guān)(31)，操縱所述氣袋(30)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在干，固定系統(tǒng)的粗纜(14)具有棘爪式松緊裝置(35)，所述粗纜(14)的股繩之一具有彈簧式或復(fù)位件式牽引機(jī)構(gòu)(34)，其端部在兩個(gè)點(diǎn)(36,37)固定在粗纜的所述股繩上，所述點(diǎn)(36，37)在所述股繩上隔開(kāi)成朝拉環(huán)(25)的方向施加最好約為30千克的拉力，且使所述拉環(huán)(25)充分移動(dòng)，以拉緊吊索(32)，并啟動(dòng)氣袋(30)，所述牽引機(jī)構(gòu)(34)通過(guò)所述松緊裝置(35)與所述粗纜(14)同時(shí)張紫。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，箱體(10)-支承構(gòu)架(11)的組合件與固定系統(tǒng)一起，是可以原封不動(dòng)地裝備船只的組件(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，其在支承構(gòu)架(11)的每個(gè)立柱(12)上具有電動(dòng)絞車(chē)(20)，其負(fù)責(zé)啟動(dòng)幫助救生平臺(tái)(2)展開(kāi)和固定的ー根輔助纜繩(17)，所述絞車(chē)(20)從救生設(shè)備操縱起，由控制裝置自動(dòng)操縱，所述控制裝置具有延時(shí)裝置，所述延時(shí)裝置可在所述平臺(tái)(2)與疏散滑道(3)展開(kāi)和充氣的初始階段使其操縱有所不同，所述絞車(chē)(20)也具有控制裝置，可使所述纜繩(17)的拉カ限制在約為IOODaN的平均值。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，構(gòu)架(11)為座架，用干支承至少ー個(gè)容器(10)，所述容器(10)為圓柱形或平行六面體形容器(10c)，該支承構(gòu)架(11) 由至少ー個(gè)ニ面角件構(gòu)成，其水平部分(50)和垂直部分(51)形成L形零件，用于使所述容器(IOc)定位在甲板(9)上，所述L形零件具有固定粗纜(14)和多方式固定與釋放系統(tǒng)的固定用爪(52，53)，所述L形零件的所述垂直臂(51)布置成支承面(54)，適于在操縱時(shí)用作氣袋(30)的支承。
9.船，其配有操舵室(5)和至少ー個(gè)根據(jù)權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的救生裝置，其特征在于，其具有至少ー根電線(xiàn)(6)，所述電線(xiàn)(6)安裝在所述救生裝置和至少ー個(gè)布置在操舵室(5)內(nèi)的開(kāi)關(guān)(7)之間，在發(fā)生沉船的情況下，可由船員之ー從該操舵室(5)操縱救生設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于船上乘客和船員的救生裝置，其具有容器(10)，其內(nèi)裝救生設(shè)備；使所述容器(10)固定于船的甲板的固定系統(tǒng)，其具有至少一根粗纜(14)和所述容器(10)的多方式固定與釋放系統(tǒng)；充氣球，其為氣袋(30)類(lèi)型的，安裝在與甲板(9)連接的構(gòu)架(11)和所述容器(10)之間，所述構(gòu)架限定一條必要時(shí)疏散乘客的通道；氣袋(30)的啟動(dòng)裝置，其安裝在所述船的操舵室內(nèi)?？蚣苄螛?gòu)架(11)的構(gòu)成是兩個(gè)側(cè)柱(12)；下部座架(13)，所述容器(10)置于其上；上部橫梁(23)；以及板(26)，其安裝在船的內(nèi)側(cè)，在推出所述容器(10)時(shí)用作氣袋的支承。
文檔編號(hào)B63C9/22GK102858627SQ201180013683
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者帕斯卡爾·米考德, 塞巴斯蒂安·福尼, 塞德瑞克·強(qiáng)尼 申請(qǐng)人:蘇維特克公司