專利名稱：一種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置及方法，是ー種解決升船機(jī)因非恒定往復(fù)流引起誤載水深而不能安全運(yùn)行的方法及裝置。
背景技術(shù)：
為保證船隊(duì)安全通暢過(guò)壩，必須修建隔流防淤堤和沖沙工程，用導(dǎo)航、隔流、防淤、減淤以及束水沖淤等手段，解決壩區(qū)礙航淤積和通航水流條件問(wèn)題。由于水流條件變化和多種因素影響，上、下流引航道內(nèi)都將產(chǎn)生非恒定往復(fù)流，造成水位波動(dòng)。根據(jù)升船機(jī)設(shè)計(jì)大綱規(guī)定，升船機(jī)正常運(yùn)行的前提條件是升船機(jī)上、下游水位是承船廂?？课恢玫幕鶞?zhǔn)；承船廂允許誤載水深為20cm，含?？空`差5cm，當(dāng)往復(fù)流引起的承船廂水位波動(dòng)值超過(guò)其允許誤載水深值時(shí)(特別是長(zhǎng)波影響較大)，升船機(jī)將不能安全運(yùn)行，必須采取措施解決。通航建筑物上游引航道內(nèi)非恒定流波源主要有二個(gè)其一是汛期主流擺動(dòng)，擠壓ロ門區(qū)回流，使其產(chǎn)生周期性變化，在引航道內(nèi)形成往復(fù)流；其ニ是船閘充水引起的引航道內(nèi)往復(fù)流。電站的水量調(diào)節(jié)是引起下游引航道水位波動(dòng)的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述不足提供了一種ー種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置及方法。本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
本發(fā)明所述的ー種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，包括大壩航槽，閘墩，升船機(jī)上閘首，承船廂，升船機(jī)下閘首；所述的大壩航槽兩側(cè)布置閘墩，大壩航槽內(nèi)設(shè)置承船廂，在承船廂的上游區(qū)與下游區(qū)各設(shè)置升船機(jī)上閘首與升船機(jī)下閘首；還包括上游防波門，輔助閘墩，下游防波門；所述的大壩航槽的上游ロ布置輔助閘墩，輔助閘墩的內(nèi)布置上游防波門，下游防波門布置在大壩航槽的下游航道內(nèi)。本發(fā)明所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，所述的上游防波門或下游防波門是ー扇帶有臥倒門的太平板閘門。本發(fā)明所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，上游防波門上布置充泄水小門供大壩航槽內(nèi)輸水；大壩航槽的下游通過(guò)短廊道輸水系統(tǒng)輸水。本發(fā)明所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，其特征在干所述的閘墩或輔助閘墩是分離重力式邊墩，所述的閘墩內(nèi)布置工作門槽、檢修門槽；墩頂布置橋機(jī)排架。本發(fā)明所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝，還包括調(diào)節(jié)疊梁；所述的調(diào)節(jié)疊梁是嵌在工作門槽間，放置于大平板閘門下端。本發(fā)明所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置的方法，方法如下
1)、下行船隊(duì)由上游引航道駛?cè)氪髩魏讲?，關(guān)閉上游防波閘門；
2)、升船機(jī)承船廂運(yùn)行至上閘首處，使承船廂標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與閘室水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位；
3)、完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟上閘首工作門上的臥倒門及承船廂上游端臥倒門，連通閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)進(jìn)廂；
4)、船隊(duì)進(jìn)廂系纜，關(guān)閉上閘首工作門及承船廂上的臥倒門，泄掉兩門之間水體，收回頂夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，承船廂待運(yùn)行，同時(shí)打開(kāi)上游防波閘室閘門等待下一船隊(duì)準(zhǔn)備過(guò)壩作業(yè)；
5)、下降承船廂，使承船廂標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與下游防波閘室水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位，此時(shí)關(guān)閉下游防波閘門； 6)、承船廂推出夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，同時(shí)完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟下閘首和承船廂上的臥倒門；連通防波閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)出廂；
7)、船隊(duì)在廂中解纜、出廂、駛?cè)胂掠畏啦ㄩl室后，關(guān)閉承船廂及下閘首工作門；
8)、開(kāi)啟下游閘室輸水系統(tǒng)，充泄水、待平壓后，開(kāi)啟下游防波閘上的臥倒門與下游引航道水域連通，同時(shí)承船廂返回上閘首開(kāi)始下一次運(yùn)行；
9)、下行船隊(duì)駛出閘室進(jìn)入下游引航道，完成船隊(duì)單向運(yùn)行過(guò)壩作業(yè)程序。有益效果
本發(fā)明提供的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置在升船機(jī)上下游采用增設(shè)防波閘門及相應(yīng)的輔助閘首、閘室之后，可以提高升船機(jī)作業(yè)過(guò)程的安全性，承船廂內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生累積性誤載水深。由于上、下游防波閘室是相對(duì)封閉靜止的水域，水位測(cè)量更容易且精度更高，可減少水位的測(cè)量誤差，承船廂定位精度容易保證。采用本發(fā)明提供的解決誤載水深的航道升船機(jī)的方法，升船機(jī)可以適應(yīng)其運(yùn)行過(guò)程中上、下游可能出現(xiàn)的水位變化。


圖I是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的上游防波閘門結(jié)構(gòu) 圖3是圖2的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意 圖4是本發(fā)明的下游防波閘門結(jié)構(gòu) 圖5是圖4側(cè)視結(jié)構(gòu)意 圖6是本發(fā)明的上閘首立面 圖7是本發(fā)明的調(diào)節(jié)疊梁的閘門槽剖面 圖中I是上游防波閘門，2是輔助閘墩，3是大壩航槽，4是升船機(jī)上閘首，5是閘首工作門，6是承船廂，7是升船機(jī)下閘首，8是下游防波閘門，9是調(diào)節(jié)疊梁，10是工作門槽，11是橋機(jī)排架，12是平板閘門，13是臥倒門，14是啟閉機(jī)，15是水平支鉸，16是充泄水小門，17是短廊道輸水系統(tǒng)，18是檢修門槽。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明
如圖所示ー種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，包括上游防波閘門1，輔助閘墩2，大壩航槽3，升船機(jī)上閘首4，閘首工作門5，承船廂6，升船機(jī)下閘首7，下游防波閘門8，調(diào)節(jié)疊梁9，工作門槽10，橋機(jī)排架11，平板閘門12，臥倒門13，啟閉機(jī)14，水平支鉸15，充泄水小門16，短廊道輸水系統(tǒng)17，檢修門槽18。大壩航槽3兩側(cè)布置閘墩，大壩航槽3內(nèi)設(shè)置承船廂6，在承船廂6的上游區(qū)與下游區(qū)各設(shè)置升船機(jī)上閘首4與升船機(jī)下閘首7 ;大壩航槽3的上游ロ布置輔助閘墩2，輔助閘墩2的內(nèi)布置上游防波門1，下游防波門8布置在大壩航槽3的下游航道內(nèi)。如圖2和圖3所示上游防波門I或下游防波門8是ー扇帶有臥倒門13的太平板閘門12。上游防波門I上布置充泄水小門16供大壩航槽3內(nèi)輸水；大壩航槽3的下游通過(guò)短廊道輸水系統(tǒng)17輸水。閘墩或輔助閘墩2是分離重力式邊墩，所述的閘墩內(nèi)布置工作門槽10、檢修門槽18 ;墩頂布置橋機(jī)排架11。
調(diào)節(jié)疊梁9是嵌在工作門槽10間，放于大平板閘門12之下，用于調(diào)節(jié)大平板閘門高度，以適應(yīng)汛期水位變化。解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置的方法，方法如下
1)、下行船隊(duì)由上游引航道駛?cè)氪髩魏讲?，關(guān)閉上游防波閘門I;
2)、升船機(jī)承船廂運(yùn)行至上閘首4處，使承船廂6標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與閘室3水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位；
3)、完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟上閘首工作門5上的臥倒門13及承船廂6上游端臥倒門，連通閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)進(jìn)廂；
4)、船隊(duì)進(jìn)廂系纜，關(guān)閉上閘首工作門5及承船廂6上的臥倒門13，泄掉兩門之間水體，收回頂夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，承船廂6待運(yùn)行，同時(shí)打開(kāi)上游防波閘室閘門I等待下一船隊(duì)準(zhǔn)備過(guò)壩作業(yè)；
5)、下降承船廂6，使承船廂標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與下游防波閘室水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位，此時(shí)關(guān)閉下游防波閘門8 ；
6)、承船廂6推出夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，同時(shí)完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟下閘首7和承船廂6上的臥倒門；連通防波閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)出廂；
7)、船隊(duì)在廂中解纜、出廂、駛?cè)胂掠畏啦ㄩl室后，關(guān)閉承船廂6及下閘首工作門7；
8)、開(kāi)啟下游閘室輸水系統(tǒng)17，充泄水、待平壓后，開(kāi)啟下游防波閘8上的臥倒門13與下游引航道水域連通，同時(shí)承船廂返回上閘首4開(kāi)始下一次運(yùn)行；
9)、下行船隊(duì)駛出閘室進(jìn)入下游引航道，完成船隊(duì)單向運(yùn)行過(guò)壩作業(yè)程序。
權(quán)利要求
1.ー種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，包括大壩航槽(3)，閘墩，升船機(jī)上閘首(4)，承船廂(6)，升船機(jī)下閘首(7);所述的大壩航槽(3)兩側(cè)布置閘墩，大壩航槽(3)內(nèi)設(shè)置承船廂(6)，在承船廂(6)的上游區(qū)與下游區(qū)各設(shè)置升船機(jī)上閘首(4)與升船機(jī)下閘首(7);其特征在于還包括上游防波門(1)，輔助閘墩(2)，下游防波門(8);所述的大壩航槽(3)的上游ロ布置輔助閘墩(2)，輔助閘墩(2)的內(nèi)布置上游防波門(1)，下游防波門(8)布置在大壩航槽(3)的下游航道內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，其特征在于所述的上游防波門(I)或下游防波門(8)是ー扇帶有臥倒門(13)的太平板閘門(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，其特征在于上游防波門(I)上布置充泄水小門(16)供大壩航槽(3)內(nèi)輸水；大壩航槽(3)的下游通過(guò)短廊道輸水系統(tǒng)(17)輸水。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置，其特征在于所述的閘墩或輔助閘墩(2)是分離重力式邊墩，所述的閘墩內(nèi)布置工作門槽(10)、檢修門槽(18);墩頂布置橋機(jī)排架(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝，其特征在于還包括調(diào)節(jié)疊梁(9);所述的調(diào)節(jié)疊梁(9)是嵌在工作門槽(10)間，放置于大平板閘門(12)下端。
6.利用權(quán)利要求I至4所述的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置的方法，其特征在于方法如下 I )、下行船隊(duì)由上游引航道駛?cè)氪髩魏讲?3 )，關(guān)閉上游防波閘門(I); 2)、升船機(jī)承船廂運(yùn)行至上閘首(4)處，使承船廂(6)標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與閘室(3)水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位； 3)、完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟上閘首工作門(5)上的臥倒門(13)及承船廂(6)上游端臥倒門，連通閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)進(jìn)廂； 4)、船隊(duì)進(jìn)廂系纜，關(guān)閉上閘首工作門(5)及承船廂(6)上的臥倒門(13)，泄掉兩門之間水體，收回頂夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，承船廂(6)待運(yùn)行，同時(shí)打開(kāi)上游防波閘室閘門(I)等待下ー船隊(duì)準(zhǔn)備過(guò)壩作業(yè)； 5)、下降承船廂(6)，使承船廂標(biāo)準(zhǔn)水深(3.5m)刻度線與下游防波閘室水位齊平，停車對(duì)準(zhǔn)就位，此時(shí)關(guān)閉下游防波閘門(8)； 6)、承船廂(6)推出夾緊機(jī)構(gòu)和密封框，同時(shí)完成承船廂頂夾緊、密封、間隙充水和開(kāi)啟下閘首(7)和承船廂(6)上的臥倒門；連通防波閘室與承船廂水域，等待船隊(duì)出廂； 7)、船隊(duì)在廂中解纜、出廂、駛?cè)胂掠畏啦ㄩl室后，關(guān)閉承船廂(6)及下閘首工作門(7)； 8)、開(kāi)啟下游閘室輸水系統(tǒng)(17)，充泄水、待平壓后，開(kāi)啟下游防波閘(8)上的臥倒門(13)與下游引航道水域連通，同時(shí)承船廂返回上閘首(4)開(kāi)始下一次運(yùn)行； 9)、下行船隊(duì)駛出閘室進(jìn)入下游引航道，完成船隊(duì)單向運(yùn)行過(guò)壩作業(yè)程序。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置及方法，是一種解決升船機(jī)因非恒定往復(fù)流引起誤載水深而不能安全運(yùn)行的方法及裝置，大壩航槽兩側(cè)布置閘墩，大壩航槽內(nèi)設(shè)置承船廂，在承船廂的上游區(qū)與下游區(qū)各設(shè)置升船機(jī)上閘首與升船機(jī)下閘首；大壩航槽的上游口布置輔助閘墩，輔助閘墩的內(nèi)布置上游防波門，下游防波門布置在大壩航槽的下游航道內(nèi)。本發(fā)明提供的解決誤載水深的航道升船機(jī)裝置在升船機(jī)上下游采用增設(shè)防波閘門及相應(yīng)的輔助閘首、閘室之后，可以提高升船機(jī)作業(yè)過(guò)程的安全性，承船廂內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生累積性誤載水深。
文檔編號(hào)E02C1/00GK102691285SQ201210170288
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月29日
發(fā)明者戴會(huì)超, 楊樂(lè), 毛勁喬, 蔣定國(guó), 郭卓敏 申請(qǐng)人:河海大學(xué)