專利名稱：一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及エ設(shè)備結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是ー種用于走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外的船架，當(dāng)作業(yè)場(chǎng)地高度不受限制時(shí)，一般都采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)的船架工程建造費(fèi)用低，施工周期短。當(dāng)作業(yè)場(chǎng)地高度不能滿足桁架結(jié)構(gòu)時(shí)，一般都采用板式船架結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)的船架為了盡可能的均化走輪輪壓，需要在所有走輪上布置彈簧機(jī)構(gòu)，輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且船舶與橫向斜船架之間采用鋼支架結(jié)構(gòu)，使船舶重量均勻分布于船架，從而均布走輪輪壓。
上述板式結(jié)構(gòu)的船架存在的問(wèn)題是輪壓分布極不均勻，容易對(duì)土建結(jié)構(gòu)造成局部負(fù)載過(guò)大，以至布樁的密度大，土建結(jié)構(gòu)的工程建造費(fèi)用高，而且輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，采用雙層設(shè)置載荷分流孔的板式結(jié)構(gòu)船架和車架平衡梁，傳カ環(huán)節(jié)少，集中載荷的力流得到有效的分流，進(jìn)ー步均布船架走輪輪壓，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，降低船架工程建造費(fèi)用。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的船架和土建軌道，其特點(diǎn)是船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動(dòng)連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架為“エ”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開(kāi)孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且兩對(duì)稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個(gè)第二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動(dòng)連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖I的A-A剖面圖
圖3為圖I的B-B剖面圖 圖4為圖I的C-C剖面圖 圖5為本發(fā)明實(shí)施例圖
具體實(shí)施例方式參閱附圖f附圖4，本發(fā)明包括設(shè)有走輪7的船架I和土建軌道8，船架I設(shè)置在兩車架平衡梁6上，車架平衡梁6下設(shè)有走輪7，走輪7由輪軸10與車架平衡梁6活動(dòng)連接，車架平衡梁6由車架11和轉(zhuǎn)軸9與船架I固定連接；所述船架I為“エ”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開(kāi)孔的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，所述第二層載荷分流孔5設(shè)置在車架平衡梁6的上方且兩對(duì)稱軸重合；所述第一層載荷分流孔4與兩個(gè)第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁6由走輪7架設(shè)在土建軌道8上，走輪7與土建軌道8為活動(dòng)連接。參閱附圖5，本發(fā)明是這樣安裝和使用的在船架I上開(kāi)設(shè)矩形的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，第二層載荷分流孔5開(kāi)設(shè)在車架平衡梁6的上方且兩對(duì)稱軸重合，第一層載荷分流孔4與船架I兩對(duì)稱軸重合，且第一層載荷分流孔4與兩個(gè)第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；在船架I下部通過(guò)車架11和轉(zhuǎn)軸9安裝兩個(gè)車架平衡梁6，兩走輪7通過(guò)輪軸10安裝在車架平衡梁6上。集中載荷3通過(guò)墩木4，把力傳遞到船架1， 力流在遇到第一層載荷分流孔4時(shí)進(jìn)行分流，繞過(guò)第一層載荷分流孔4分別到達(dá)下面的左、右兩個(gè)第二層載荷分流孔5，力流分別繞過(guò)兩個(gè)第二層載荷分流孔5，再次分流后的カ流傳遞到左、右兩車架平衡梁6的轉(zhuǎn)軸9上，通過(guò)車架平衡梁6最終把力均勻傳遞到四個(gè)走輪7上。這樣集中載荷3分解為4個(gè)走輪的輪壓，作用于土建軌道8，實(shí)現(xiàn)走輪輪壓均化，從而使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻。以上只是對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說(shuō)明，并非用以限制本專利，凡為本發(fā)明等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的船架和土建軌道，其特征在于船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動(dòng)連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開(kāi)孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且兩對(duì)稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個(gè)第二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動(dòng)連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架上設(shè)有二層載荷分流孔且二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動(dòng)連接。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。
文檔編號(hào)B63C5/02GK102826206SQ201210361820
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者許容, 董勝龍, 潘潤(rùn)道, 鈕信寶, 汪偉, 張吉平 申請(qǐng)人:中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司